Маленький Крузак очень популярен в России. Во-первых, потому что он дешевле LC200 и имеет практически идентичный внедорожный арсенал. Но у каждого автомобиля есть свои слабые стороны, и их нужно знать, чтобы не прогадать в дальнейшем. Портал "АвтоВзгляд" рассказывает об этом.
Сначала Toyota работала на надежность, затем надежность стала работать на Toyota. Это в полной мере относится к Prado. Четвертое поколение было представлено в 2009 году, и ему суждено было стать успешным. Проблема заключалась в том, что "внедорожник" был основан на платформе своего предшественника, Prado 120, и отличался только тем, что был "неубиваемым". Но серия 150 не так гладко прошла с ним.
Лакокрасочное покрытие автомобиля было достаточно тонким, поэтому сколы на капоте и передних крыльях появлялись регулярно. В этих "перфорациях" появляется ржавчина. Еще одно слабое место - нижний край ботинка. Обратите внимание на хромированные секции. Благодаря нашим "соленым" зимам они быстро отслаиваются, и автомобиль теряет товарный вид.
Что касается силовой установки, то у Прадика есть полный пакет. Бензиновые двигатели представлены 2,7-литровым (163 л.с.) и 3,9-литровым (282 л.с.) двигателями". Также есть два дизельных двигателя - 3 литра (173 л.с.) и 2,8 литра (177 л.с.)". Бензиновые двигатели подведут вас, когда дело дойдет до расхода топлива. Особенно, если внедорожник используется в городском "пробочном" движении. Это 2,7-литровое "сердце" часто ругают за то, что оно "не едет". Двигатель на тяжелом топливе требует замены насоса при пробеге 80 000 км, так как он может протекать. В некоторых экземплярах был заменен турбокомпрессор.
фото производителя prado
Ближе к 150 000 км, основной дизельный двигатель испытывает большие проблемы. Поршни в четвертом цилиндре часто трескаются и повреждают стенки цилиндра. Результат - полная реконструкция. Кроме того, следует держаться подальше от экземпляров, подвергшихся чип-тюнингу.
В подвеске обратите внимание на KDSS (антипробуксовочную систему). А также в старых LC200 с протекающими гидроцилиндрами. Эту болезнь можно "вылечить" только заменой деталей. Сейчас за все работы они просят около 100 000 рублей. Еще одна проблема - крен на правый борт. В этом случае были заменены пружины и амортизаторы. Втулки и стойки заднего противоподкатного бруса обновляются через 40 000 км. А на 60 000 км часто гудят ступичные подшипники.
Срок службы автоматической коробки передач зависит от того, как она управляется и где эксплуатируется автомобиль. Поэтому необходимо менять рабочее масло и фильтр каждые 40 000 км, чтобы отсрочить серьезный ремонт.
Хотя "железобетонная" надежность автомобиля - это миф, Prado будет работать при надлежащем обслуживании. Другой вопрос - достаточно ли у вас денег, чтобы поддерживать его в рабочем состоянии.
.
Чтобы узнать подробнее на сайте производителя (нажмите здесь)
.