Почему Комби великий?
Небольшая историческая справка, Иж-2125 Комби запустили в серию в 1973 году. И это был первый в СССР автомобиль с кузовом хетчбэк. Ранние Комби были чертовски красивы, особенно в оранжевом цвете "Апельсин", такой же как у Оранжевого Устранения.
Отличительной чертой была эксклюзивная отделка передка, прямоугольные фары и особая фальшрадиаторная решëтка ставились только на эту модель. По технической части отличий от стандартного Москвича 412 не было, тот же 1,5 литровый Уфимский мотор и та же 4-х ступенчатая коробка передач.
Описывая Комби, нельзя не упомянуть о хетчбэках в целом. Данный тип кузова в то время не был так популярен, как сейчас. Популярность начала обретаться в 60-х годах прошлого века, особенно во Франции. Острый галльский смысл не давал покоя галльским рукам и, иногда, получались стоящие вещи, а иногда и автомобили! Был такой автомобиль Рено 4, хотя сам производитель и называл его универсалом, по факту это был самый, что ни на есть хетч! Начало производства 1961 год.
На этом фирма Рено решила не останавливаться! Большой минус модели 4 был в том, что автомобиль этот был маленький, как тогда говорили, малолитражный. Клиенту предлагалось два варианта двигателе: первый - для слабаков, 0,6 литра и мощностью 23 л.с., второй - мощный, 0,7 литра и аж 26 л.с. Собрав самых смышлëнных инженеров, в 1965 году фирма Рено запустила модель 16. Это уже был автомобиль среднего класса с нормальными двигателями и кузовом типа хетчбэк. Европейские ценители самобеглых повозок так поразились, что немедленно присудили Рено 16 почëтное звание "Европейский Автомобиль Года '66".
Так французы открыли классический хетчбэк. Универсальная машина для жителей городов, можно и на работу мчать, можно в булочную за круассанами, можно даже в варьете, а если вдруг чего перевезти, так сложите заднее сиденье и, например, несколько картин Моне легко войдёт прямо с рамами. Конкуренты из Ситроена, видя такой ля вираж, оперативно перепелили из своей чудной модели 2CV, она же Де Шво, новый вариант с названием Dyane, год начала выпуска 67.
А ещё у Ситроена параллельно выпускалась модель Ами 6, которая тоже выросла из 2CV, было два варианта: седан, из разряда уберите от экранов женщин и детей, и универсал. В 69м произошла замена, на поле вышла модель Ами 8. Хетчбэк, подумали Вы? Как бы не так!, - ответил Ситроëн.
Третий французский автодел Пежо решил, что эти ваши хетчбэки полная фигня и не стал заморачиваться. Пока не стал. В 70х э без такого кузова в модельной линейке было уже не комильфо.
Был ещё один представитель французского автостроения, ныне уже почившей в бозе. Звался он SIMCA. Да, именно так. Это аббревиатура. В 1967 году они выкатили модель 1100. Сравните с Ситроенами выше. Страшно представить какими они дешёвыми были, если их покупали вместо СИМКА. Или СИМКА была недостаточно креатив техноложик?
А что же сумрачный тевтонский гений? Мерседес-Бенц и БМВ были в своей лиге, их клиентам такое было не надо. Фольксваген плотно сидел на заднемоторности. В 60е ещё в полный рост выпускался тот самый Жук. Был ещё тип 411, который выглядел как нормальный автомобиль, но также имел мотор в заднице.
Опель выпускал всякое, но хетчбэков в то время ещё не делал. Обе эти фирмы запустят свои модели с этим типом кузова в 70е.
Был ещё производитель Форд, точнее европейский филиал, который возник примерно в это время, в 1967, объединив английский отдел с немецким, и ещё с тракторным заводом в Ирландии. Из того винегрета, что они делали, ничего с кузовом хетчбэк до 70х годов не было.
Самые красивые автомобили, как известно, делают в Италии. А ещё итальянцы сильно умеют в маленькие автомобили. В те стародавние времена существовала на Аппенинах фирма Аутобьянки, принадлежащая, как и многое другое в Италии, мега-концерну ФИАТ. Делала эта фирма компактные модели. ФИАТ, прежде чем запустить что-нибудь этакое новое в серию на своих машинах, тренировался на кошках, то есть на Аутобьянках. В 1964 появилась модель Примула, это был небольшой седан. Какое отношение она имеет к нашей теме? А вот какое, через год в серию пошла версия Примулы с кузовом хетчбэк!
Причём как в 3х дверной версии, не относящейся к нашей теме, так и в 5ти дверной. Сам ФИАТ в ту пору выпускал благородные седаны, например модель 124, которая оставила неизгладимый след в автомобилизации нашей страны.
В Штатах, что такое хетчбэк, в то время не особо представляли, там любили седаны и пикапы, ну и всякие там масл-кары. Проблемы с парковкой их там как-то не беспокоили, а для особенных там продавался всё то же Жук. Надо особо отметить, в Штатах был распространён тип кузова фастбэк, это купе с покатой задней частью, например Мустанг известного оперуполномоченного Буллита.
Много всякого делали в Японии. Уже тогда они вынашивали планы захвата мира Тойотой, точнее уже начали захватывать. Для превращения планов в жизнь было подготовлено новое поколение модели Корона. Базовая версия с кузовом седан появилась в 1964 году, а в конце 65 начались продажи Короны с индексом RT56, версии с кузовом хетчбэк. Здесь японцы провернули экую штуку, они не стали резать задний свес, а сохранили длину как у седана. Видимо, это был первый 5 дверный лифтбэк в мире, разновидность хетчбэка с сильно наклонённой багажной дверью.
Отскочив в сторону, пора скакнуть обратно. Проект "Комби" зародился в КБ, тогда ещё строящегося Ижевского автозавода, в 1965 году. Первый опытный образец появился предположительно зимой 1966, он заметно отличался от будущей серийной версии.
Залихватски покатая крыша, огромный проём багажника, облицовка от экспортного 412го. Это ж Спорт Комби! Но в серию пошёл другой вариант, тот который с небольшим хвостиком, как бы рудиментом багажника седана.
На мой взгляд, такой же классный, как и опытный. К сожалению, доводка модели до производства затянулась, и свет она увидела только в 1973 году под обозначением Иж-2125 "Комби". Но даже в 73 кузова подобной формы ещё ни у кого не было! Ижевские автоконструкторы сделали хетчбэк/лифтбэк с небольшой примесью универсала! Увеличенный объём багажного отсека по сравнению с опытной версией явно намекал на повышенную универсальность. Кстати под названием "Combi" в капиталистических странах продавались наши советские универсалы.
В начале 70-х в плане хетчбэков в Европе натурально прорвало. Каждый уважающий, и даже не уважающий, себя производитель резко заимел модель с таким типом кузова, ну или весьма похожим. В 70х на проклятом туманном острове с Королевой и Биг Беном ещё были свои фирмы по производству самобеглых колясок. Например, фирма Остин. Кто-нибудь сейчас слышал что-то об этой организации? А тогда контора была ого-го. Она старалась быть в струе, и в 1969 вылила Остин Макси.
На другой стороне мира, в Соединительных Штатах была вечно выживающая контора Эй-Эм-Си, Америкэн Моторз Корпареишн, которая выпускала всякое из американского ряда вон. В 1970 появилась модель AMC Gremlin. 3х дверный хетч весьма специфического вида.
Большая Тройка ответила в лице Шевроле Вега от ДжиЭм, в 71 состоялся дебют модели с кузовом хетчбэк-купе, как заявлял его производитель.
От Форда выступила модель Пинто, также 3х дверный хетч, и также в 71.
Американские типажи явно отличались от всех других. Это были скорее вариации на тему компактных купе. Ну, по штатовским меркам, компактным. Для примера, Гремлин можно было купить с мотором V8.
Как писал выше, итальянцы делают самые красивые автомобили, в 1971 они сделали красивый, но слегка бестолковый автомобиль Альфа-Ромео Альфасуд. Выглядел он, как хетчбэк, но это был седан! Объединить крышку багажника и заднее стекло инженьери догадались только в 82! Конкурирующая организация под названием Лянча в 1972 запускает свой седан Бета, который тоже вылитый хетчбэк.
А что же владелец всего и вся в Италии, ФИАТ? ФИАТ запустил в 71 году модель 127, и это был 2-ух дверный седан! Через год ФИАТ одумался и быстренько запилил 3-ью дверь для багажника, это так всем понравилось, что 127й получил титул Авто Года'72 в Европах. Но пятидверным он стал только, как СЕАТ 127 в 1980. СЕАТ - испанская фирма, нынче принадлежит VW, а тогда сильно дружила с ФИАТом.
А теперь, внезапно, Застава 101! Она же Застава Скала. Если помните, была такая страна Югославия, и там тоже делали автомобили. Чтобы делать ловчее, югославы задружились с ФИАТом. Так они получили передовой по тем временам ФИАТ 128. Причём в отличии от оригинала, который был седаном, Заставе вставили багажную дверь. Мне одному показалось, что она напоминает СИМКА 1100?
А как там дела у сумрачных тевтонских гениев? Начнëм с неожиданного. С БМВ. Большой пропеллерный завод ещё в 1967 году запустил 02 серию, семейство компактных моделей. Как и положено в то время, это был седан. Никаких хетчбэков. В 71-м подъехало обновление модели, и тогда же появилась версия с 3-х дверным кузовом. Надо полагать, не зашло. БМВ попробует такое в следующий раз только в 90х.
А Мерседес-Бенц и пробовать не стал.
Фольксваген главную свою модель сделает в 1974, когда появится Гольф. Наконец-то они избавятся от наследства Ф. Порше с мотором в заднице. Но до того появилась другая эпохальная модель для ФауВэ. Это Пассат. Один из вариантов модели был вылитый хетчбэк, но по факту седан. Спросите Вы, а они что у итальянцев такое подсмотрели? Рисовал Пассат некто с типично тевтонским именем Джорджетто и не менее тевтонской фамилией Джуджаро. Принëс немного Италии в Дойчланд, так сказать. Немцы тут тоже ловко извернулись и за доплату предлагали прорезать дверь в багажник. Произошло это только в 1975, спустя два года после начала выпуска.
Опель слегка притормаживал. В 73м вышла очередная часть франшизы Кадет, тип Ц, в разных вариантах. Трëхдверка появилась два года спустя под собственным обозначением Кадет Сити.
А что же Франция? Во Франции продолжила решительно делать хетчбэки фирма Рено. В 1972 году появляется Рено 5. Мега-хит в малом классе. Вместе с ФИАТом 127, если позволите, основатель класса. Версия с 5ью дверями появилась через 7 лет.
Пежо ответил моделью 104, которая в отличии от изделия Рено имела двери для задних пассажиров, но не имела двери для багажника. Хотя форма кузова как бы намекала. Видимо в Пежо по прежнему считали дверь для багажа не комильфо. Люди из Пежо пришли в себя 76м и, наконец, проделали 5ую дверь.
Мои любимцы из компании Ситроен продолжили креативить. Новая модель GS увидела свет в 1970 году. Это опять 4-х дверный седан! Может они вместе с Джуджаро молодое божоле с кьянти мешали? Они таки сделали из этого хетчбэк вместе с рейсталингом и переименованием модели в GSA.
На Японщине вслед за Тойотой свой хетчбэк изобрели и в Хонде. В 1972 году появилась модель Цивик, первое поколение. Один из вариантов был 3-х дверным хетчбэком. 5-ти дверная версия добавилась через 5 лет.
Больше из японских автофирм никто хетчбэки не делал, если не считать, конечно, кей-кары, но это отдельный островной микромир.
Как можно заметить из представленного разнообразия среди ведущих и отстающих были различные виденья или виденья на новый тип кузова. Отрадно, что наши конструкторы создали самобытную модель с передовой конструкцией кузова или, как сейчас говорят, дизайном. Я специально не заострял внимание почтенный публики на типах привода, устройстве подвески и тому подобной ерунде. Может быть про ерунду в другой раз.
Иж Комби прожил на конвейере долгую жизнь. В 1982 произошёл, как сейчас бы сказали, рестайлинг. Появилась модель Иж-21251.
Закончили выпускать Комби аж в 1997 году! За четверть века произвели всего 414 тыс. штук. За точность цифр не поручусь, встречал эти цифры в разных источниках, надо думать похоже на правду. По меркам ведущих мировых автоделов такая протяжённость выпуска шокирует, но для позднесоветских и постсоветских моделей такое в порядке вещей. Стабильность - признак мастерства! При этом надо отметить, что в процессе производства автомобили в деталях менялись.
Такова краткая история Великого КОМБИнатора, с одной стороны передового кузова, а с другой Москвича-412.
Спасибо за внимание.
Про историю о 1000 милях читайте в ездовой части.
История по Оранжевое Устранение