Из множества прототипов электромобилей, разработанных в Тольятти, эти три особенные. С каждым из них российские конструкторы хоть чуть-чуть, но вырывались вперёд западных коллег.
В том же году на Волжском автозаводе под новое направление была выделена группа конструкторов, начавшая работу над первым макетным образцом.
Э11011 Автороллер
Сделан он на базе бензинового "автороллера" - простой и недорогой молодёжной машины, разработанной по инициативе завода, но зарубленной в вышестоящих инстанциях. Виктор Поляков - первый директор ВАЗа, живо интересовавшийся электромобилями, - опробовал машину на заводском треке, в том числе на подъёме с уклоном 22 градуса, и заметил: "Я ездил на электромобиле в Германии, но наш лучше".
Глядя на симпатичную машину, жалеешь, что она не пошла в серию, но она дала инженерам опыт, нужный, чтобы двигаться дальше.
ВАЗ-1801 Пони
4 года спустя завод представил четырёхместный электромобиль с пластиковым кузовом для обслуживания курортов, парков и зелёных зон. В 1984 году прототипы демонстрировали гостям на выставке "Экспо-84", посвящённой 60-летию Минавтопрома, изумляя иностранных гостей крутыми виражами на высокой скорости - низкий центр тяжести делал её очень устойчивой.
Французские специалисты даже предложили ВАЗу контракт на поставку "Пони" для обслуживания туннеля под Ла-Маншем, но завод не смог быстро наладить их производство.
Рапан
В 1998 году АвтоВАЗ создал концепт-кар, предвосхитивший многие решения, которые сейчас активно применяются в электромобилях. Кузов сделан из пластика на стальной раме, получившей название "активная платформа". Аккумуляторная батарея располагалась под полом салона и была интегрирована в её конструкцию.
«Рапан» показывали на выставке Париж-98. Администрация включила концепт-кар в список рекомендуемых к просмотру, отметив его из многих тысяч экспонатов.
Как и два предыдущих, развития этот проект не получил.