Прогресс идёт вперёд и тянет за собой растущую стоимость амортизации.
Старые автомобили обслуживать выгоднее, чем их современные аналоги. За последнее десятилетие автомобильная промышленность очень изменилась. Новые автомобили стали безопаснее, продуманнее, а в редких случаях даже красивее. Но вместе с этим они стали дороже в покупке и эксплуатации. В этом можно винить дефицит микросхем, инфляцию и тот факт, что компании отказываются от самых доступных моделей из-за небольшой прибыли. Но правда в том, что из-за современных требований к выбросам и безопасности, автомобили теперь сложнее и дороже разрабатывать и производить. На фоне необходимой сложности некоторые решения приводят к дополнительным эксплуатационным расходам, которые не так уж и оправданы.
Крупные колёса и шины
Дизайн и размер колёс могут как придать необходимый акцент автомобилю, так и полностью разрушить его образ. За последние годы автомобили спускаются с конвейеров со всё более крупными колёсами. Например, BMW 3 Серии в 2012 году в стандартной комплектации оснащался 16-дюймовыми колёсами, а актуальная модель G20 комплектуется уже 18-дюймовыми колёсами. За тот же период времени размер штатных шин VW Golf увеличился с 15 до 18 дюймов. Высокопроизводительные EV, например, Jaguar I-Pace и Mercedes EQS, могут оснащаться даже 22-дюймовыми колёсами, Chevrolet Silverado EV 2024 года станет первым автомобилем со стандартными 24-дюймовыми колёсами.
Меньшие колёса почти всегда означают более высокую боковину, что, в свою очередь, приводит к улучшению качества езды. Чем выше боковина, тем меньше жёсткость конструкции шины, что может негативно сказаться на управляемости, но только при более энергичном вождении. Всё зависит от предпочтений и того, как автомобиль будет эксплуатироваться. Но неизменным остаётся тот факт, что меньший размер колёс и шин обходятся значительно дешевле как в покупке, так и на шиномонтаже. Например, разница в цене между 17-дюймовыми и 19-дюймовыми летними шинами одной и той же марки и модели может достигать 70%.
Сложность обслуживания
Существует твёрдое убеждение, что некоторые классические автомобили, выпущенные в период с конца 1980-х до начала 2000-х годов, были чрезмерно продуманы. Благодаря простоте их конструкций, многие модели того поколения могли проехать до 300 тыс. км на оригинальном двигателе и компонентах трансмиссии. Но из-за того, что автопроизводители вынуждены сокращать выбросы углекислого газа, уменьшенные двигатели и электрические трансмиссии становятся нормой.
Уменьшенные турбированные двигатели уже неоднократно доказывали, что они не так долговечны, как их объёмные предшественники с естественным впрыском. Например, большая часть линейки двигателей EcoBoost компании Ford страдает от утечек масла и охлаждающей жидкости, неисправностей прокладок головок, перегрева, засорения инжекторов, преждевременно сгоревших свечей зажигания, плохих турбокомпрессоров и других потенциально катастрофических проблем. И это несмотря на то, что двигатель EcoBoost несколько лет подряд выигрывал европейскую премию «Двигатель года». Более того, тенденция к уменьшению размеров оказалась уловкой, которая на самом деле увеличила углеродный след, не способствуя улучшению топливной эффективности.