До поездки в Карелию у меня был несколько иной образ дикого леса, старой аутентичной деревни и местности без цивилизации.
Но на самом деле все было немного иначе. Да, леса действительно дикие и обширные. Но в остальном мое мнение изменилось.
В Карелии были идеальные дороги (разумеется, асфальтированные), много отличных отелей и не так много полузаброшенных деревень.
Тем не менее, нам удалось найти одну классную деревню. Он находится на пути из Солтавары в Петрозаводск и называется Кинельма.
За исключением домов в районе Карелии (описанных в отдельной статье), ГАЗ-52 здесь практически не использовался.
Точнее, прямо перед нами самосвал, ГАЗ-52-02, с оригинальной старой передней маской. Поправьте меня, если я ошибаюсь, но я не уверен.
В общем, этот автомобиль - диковинка, поэтому позвольте мне рассказать о нем подробнее.
В 1962-1963 годах была разработана гибридная модель, оснащенная двигателем от самого популярного советского грузовика ГАЗ-51 и использующая детали и узлы от сильно загруженного в то время предсерийного ГАЗ-53.
К производству были подготовлены две модели: бортовой грузовик ГАЗ-52 (колесная база 3300 мм) и шасси ГАЗ-52А (3700 мм).
Однако если бортовой автомобиль производился только небольшими партиями, то шасси ГАЗ-52А выпускалось более или менее непрерывно. Кроме того, ГАЗ-52А и ГАЗ-51 выпускались параллельно до 1975 года.
Автомобили ГАЗ-52 заняли кабину от ГАЗ-53. Рама была практически идентичной. Это очень затрудняет идентификацию моделей.
Основным отличием было использование рядного шестицилиндрового двигателя вместо восьмицилиндрового у грузовика ГАЗ-53.
На ГАЗ-52 устанавливались колеса и шины ГАЗ-51 с размерами 220-508 (7,50-20 дюймов) и шинами с шестью отверстиями, а на ГАЗ-53 - с большими размерами 240-508 (8,25-20 дюймов) и шинами с тремя отверстиями.
Присутствующие посмотрят на колесо на моей фотографии и сразу заметят, что у него всего три отверстия в ободе.
Но то, что вы видите перед собой, - это ГАЗ-52. По крайней мере, так сказал владелец грузовика, с которым нам удалось поговорить.
В июне 1966 года ГАЗ-52А получил индекс ГАЗ-52-01; он оставался в производстве до 1993 года.
В 1975 году началось производство ГАЗ-52-04 - короткобазного бортового грузовика с одноименным 75-сильным двигателем.
Шасси самосвала ГАЗ-52-02 выпускалось с 1975 по 1983 год. Он был разработан специально для завода самосвалов в Саранске, где на этом шасси собирали кузова.
ГАЗ-52-02 имел короткую колесную базу (3300 мм) и уменьшенный задний свес 292 мм.
Самосвал общего назначения получил название ГАЗ-САЗ-3503, а строительный самосвал - ГАЗ-САЗ-3504.
Грузовик на фотографии больше не может передвигаться самостоятельно, хотя на нем установлен современный российский номерной знак.
Погуглите название этой деревни, чтобы посмотреть фотографии грузовика.
На самом деле, его состояние очень хорошее (не видно никакой ржавчины на кабине или кузове). У него практически полный оригинальный комплект.
Настоящая легенда Городской и сельский труженик. Приятно видеть, что они сохранились и по сей день.
.
Чтобы узнать подробнее на сайте производителя (нажмите здесь)
.