Привет, друзья! Сегодня я хочу поделиться с вами душевным материалом из архивов издания Petrolicious: о «честной» машине, которая точно не оставит никого равнодушным. А ещё больше мне хочется увидеть в комментариях ваши рассказы о том, какие автомобили вызывают похожие эмоции у вас. Читайте и делитесь своими историями — это всегда крайне интересно!
Для многих поколение 3-й серии, выпускавшееся с 1982 по 1994 год, которое поклонники BMW идентифицируют по индексу шасси E30, представляет собой идеальную «машину для вождения». Чёткая управляемость в сочетании с ориентированной на водителя эргономикой и неподвластным времени внешним видом превращают езду в удовольствие, даже если речь идёт об экономичных моделях с литерой «e» (на официальном сайте производителя говорится, что это не что иное, как греческая буква Eta, которой раньше обозначали версии «с оптимизированным крутящим моментом и оборотами»). В этом автомобиле есть нечто особенное — то, что нравится внушительному кругу людей даже сегодня и делает его современной классикой.Для многих поколение 3-й серии, выпускавшееся с 1982 по 1994 год, которое поклонники BMW идентифицируют по индексу шасси E30, представляет собой идеальную «машину для вождения». Чёткая управляемость в сочетании с ориентированной на водителя эргономикой и неподвластным времени внешним видом превращают езду в удовольствие, даже если речь идёт об экономичных моделях с литерой «e» (на официальном сайте производителя говорится, что это не что иное, как греческая буква Eta, которой раньше обозначали версии «с оптимизированным крутящим моментом и оборотами»). В этом автомобиле есть нечто особенное — то, что нравится внушительному кругу людей даже сегодня и делает его современной классикой.
Как у любой хорошей скаковой лошади, родословная решает всё, поэтому важно понять, с чего началась история E30. В 1962 году баварская компания запустила линейку компактных седанов и купе Neue Klasse, начав с BMW 1500. Модель, оснащённая знаменитым 4-цилиндровым двигателем M10, стала популярной как среди гонщиков-любителей, так и среди людей, искавших 4-дверный автомобиль со спортивным характером, или что-то не столь широко доступное в то время. Автомобиль пользовался такой популярностью, что заводы не могли угнаться за спросом. Эта популярность привела к появлению моделей 1800, 1600, 2000 и, в конечном счёте, почтенной 2002. Именно тогда стал популярным знаменитый Изгиб Хофмайстера (характерная форма задней стойки кузова, предложенная главным дизайнером марки Вильгельмом Хофмайстером в 1961 году).
По мере того, как производство модели 2002 подходило к концу, перед инженерами BMW встала непростая задача: создать успешную замену популярного автомобиля, новую компактную машину, которая была бы выше классом и соответствовала их новоиспечённой 5-й серии. Получившаяся в результате «трёшка» (E21, выпускавшаяся с 1975 по 1983 год) помогла привлечь дополнительный сегмент покупателей и имела бешеный успех; однако, несмотря на триумф маркетологов, отзывы журналистов оказались неоднозначными. К тому времени, как в 1982 году публике было представлено поколение E30, у E21 уже сформировалась лояльная фанатская база. Хотя доработанная подвеска и интерьер помогли сделать новую 3-ю серию значительно лучше своей предшественницы.
E30, доступная в виде купе, седана, кабриолета и туринга, с четырёх- и шестицилиндровыми двигателями и даже полным приводом, по сути оставалась неизменной, пока на её место в 1994 году не пришла E36. На протяжении 12-летнего производственного цикла машина рекламировалась в Соединённых Штатах так же, как и предыдущие модели BMW этого сегмента — словно идеальный выбор для людей, которым нужен спорткар и пассажирский седан в одном кузове. Несмотря на то, что компания всячески подчёркивала гоночные корни автомобиля, пока тот активно участвовал в соревнованиях на просторах Европы, модель продолжала эволюционировать в премиальную сторону и всё чаще становилась символом статуса для городских яппи (кстати, yuppie — довольно интересная аббревиатура, образованная из слов Young Urban Professional Person и суффикса ie, что можно перевести как «молодой городской житель с профессиональными навыками»; по другой версии в ней зашифрованы Young UPwardly-mobile Professional с аналогичным окончанием — «молодой профессионал, поднимающийся по социальной лестнице»).
E30, выпущенная тиражом почти 2,5 миллиона экземпляров во всём мире, выдержала испытание вторичным рынком и приобрела армию страстных поклонников. Что же помогло ей остаться столь популярной среди энтузиастов спустя много лет после завершения производства? Чтобы выяснить это, я встретился с участниками крупного онлайн-сообщества, посвящённого данной модели — Синой, Фарзадом, Робертом и Энтони. Мы собрались на Авиабазе ВМФ в калифорнийской Аламеде, где я спросил их, что делает E30 такой особенной.
Принадлежащая Сине 318i 1991 года выпуска была машиной его тёти и находилась в семье с тех пор, как её доставили напрямую из Германии: «Я помню, как катался на ней, когда был помоложе, и всегда знал, что нужно сделать. Став постарше, я выкупил её у тёти, как свою первую машину. Так что это не просто отличная машина, но и часть моей семьи. Даже сегодня, стоит лишь сесть за руль, запах кожи возвращает меня в то время, когда я был ребёнком».
Фарзад владел несколькими автомобилями Volkswagen и Honda, но только когда у него появилась первая BMW, он по-настоящему влюбился: «В E30 у вас всё под рукой. У меня есть 325i 1987 года выпуска, на которой я езжу, и 318i 1991-го с двигателем S50 от M3 — машина, которую я берегу для своего сына. Мы — семья BMW; у моей жены 335i 2008 года выпуска, но она предпочитает мою E30».
325e 1987 года выпуска — пятый по счёту автомобиль BMW, принадлежащий Роберту: «Водительский опыт — процесс взаимодействия между вами и автомобилем — не похож ни на что, с чем мне когда-либо приходилось иметь дело. Характер обратной связи, которую вы получаете, не сравнится ни с одним автомобилем. Miata, STi, RSX… Я не испытываю ощущений, которые даёт BMW, ни в какой другой машине».
Энтони мало что знал о E30 до того, как пару лет назад приобрёл свою 325is 1989 года выпуска: «Я увидел такую на шоссе и задался целью выяснить, что это было — мне понравился общий вид, особенно фары. После непродолжительных поисков в интернете, я узнал название модели и купил первый же кусок дерьма за 900 долларов, который смог найти. Это оказалось ошибкой, но мне удалось перепродать его с убытком всего в 50 баксов. Спустя три месяца ежедневных поисков «правильной» E30 я, наконец, наткнулся на эту. Прикол в том, что до встречи с ней я даже не увлекался автомобилями».
Ребята ездили на машинах совершенно разных модификаций, но каждый раз, когда мы останавливались где-то на территории авиабазы, чтобы сделать фотографии, каждая из них заставляла прохожих оборачиваться. Удивительно, что группа откровенно немолодых автомобилей смогла привлечь к себе столько внимания. Возможно, дело в камерах, сопровождении и звуке двигателей… Или в том, что BMW E30 способна вызывать у людей глубокие душевные переживания. Вы обязательно поймёте, когда прокатитесь на такой сами.
Авторство: https://www.drive2.ru/b/635634545038731889/
