Более трехсот лет Тура не позволяла жителям Тюмени спокойно переправляться на другой берег. То заречная часть города была отрезана из-за ледяного покрова, то весной полноводная река поднимала тяжелые пароходы.
Чтобы доставлять пешеходов, телеги и экипажи, находчивые тюменцы придумали интересный выход.
Десятое чудо света
В 1796 году в городе появился первый так называемый наплавной мост-самолет. Построен он был в устье реки Тюменки и состоял из двух скрепленных между собой плотов.
Течение и управление килевым пером позволяло мосту двигаться от одного берега к другому по полукругу. Единовременно самолет перевозил 10 телег и экипажей, а вдобавок 100 пешеходов.
Для пропуска барж, судов и плотов с лесом из Верхотурья мост разводили, а потом сводили обратно. Горожанам в это время оставалось терпеливо наблюдать, как по реке медленно движутся ряды плотов, на которых сидят плотогоны и поют заунывные песни.
«Сколько же приходилось терять времени, пережидая, когда пройдут плоты – длинные, в два, три, четыре ряда толщиной; порой растянутся эти плоты почти на версту и медленно-медленно движутся вниз по Туре... А десятки телег, дровней, экипажей и пешеходов-горожан ждут и ждут, когда пропустят эти плоты», – писал тюменский краевед А. А. Рылов.
Тюменский мост-самолет этнограф Ипполит Завалишин называл «десятым чудом». Это неудивительно: ведь люди по нему перебирались без перил и фонарей через глубокую Туру. И все же появление моста сильно облегчило жизнь тюменцев.
«Летающие» экипажи
Связавший два берега Туры наплавной мост оказался изобретением своевременным и нужным, но не очень удобным. Так, горожане сталкивались с трудностями на подходе к сооружению.
Особенно тяжело было обозам: их ожидал спуск с крутого взвоза к мосту, переправка через реку и новый подъем. Летом мужики на руках стаскивали телеги, а затем, надрываясь от усилий, за оглобли тащили воз за возом на высокий левый берег.
Но еще страшнее было в гололед. Более опытные лошади буквально садились на задние ноги и сползали на подковах. Молодые же кони часто срывались: седоки летели в одну сторону, экипаж в другую, а лошадь с порванной сбруей – аж до самого моста.
«Сам многоуважаемый строитель уже летал два раза и в последнюю зиму ушибся так сильно, что пролежал с неделю да с месяц прохромал», – отмечал современник.
Организация движения тоже оставляла желать лучшего. Руководил всем мостовщик, который сидел посреди моста в повозке. Плоты разводились не по расписанию, а по усмотрению стражника, предупредительный флаг не вывешивался.
О положении моста горожане узнавали уже на месте и нередко стояли по два-три часа в ожидании. Однажды из-за такой неорганизованной работы с разведенного моста даже рухнула в реку пожарная команда, мчавшаяся в заречную часть.
Новая веха
Мост-самолет соединял берега Туры на протяжении 130 лет – до 1926 года, когда через реку возвели первый деревянный мост.
То была давняя мечта властей и жителей Тюмени. Специально для ее осуществления купец и меценат А. И. Текутьев завещал городу 35 тысяч рублей.
В 1924 году в городском совете инженер Василенко выступил с докладом о проектируемом мосте.
Он красочно описал ситуацию, так хорошо знакомую жителям города: «Каждому из вас известен мост, и все вы испытали его прелести: ломаются телеги, ноги лошадей, рвутся упряжки, а также во время хода льда отрывается вся промышленность от города, а промышленный район отрывается от железной дороги, и этому виной недостаток хорошего моста».
Новый мост возвели в устье реки Тюменки, на несколько десятков метров выше по течению современного Моста влюбленных.
Строение берегли, ремонтировали, оно пережило два пожара и даже было внесено в почетный список Шведской академии наук как один из красивейших деревянных мостов мира. Но это уже совсем другая история.
Автор: Анастасия Михалева