Введение.
Строительство Ворошиловца относится к 1930-м годам. Новый локомотив рассматривался как замена "Коминтерна", который в то время уже устарел. К проектированию были привлечены ведущие специалисты Харьковского локомотивного завода. Таким образом, перед дизайнерами встала сложная задача завершить свою работу. Они не только были избавлены от недостатков предыдущих версий, но и значительно улучшили свою производительность.
Первые две модели были собраны уже в 1936 году и прошли первые испытания; 1937 год запомнился тем, что прототип совершил испытательный пробег до Москвы без единой поломки. В конструкции трактора использовался танковый дизельный двигатель БД-2. Сам Ворошилов был настолько впечатлен техническими возможностями двигателя, что его одобрили для производства.
Испытания "Ворошиловца": возможности военной техники
Официальные испытания дизельного двигателя, который мог работать на нескольких видах топлива, включая машинное масло, смешанное с парафином, дизельное масло и дизельное топливо, начались в 1938 году. Двигатель мощностью около 376 л.с. и 12 цилиндрами запускался электрическим стартером летом и тем же стартером и сжатым воздухом в холодную погоду.
Испытания 1939 года показали, что "Ворошиловец" (так его назвали) мог успешно и без особых трудностей буксировать танки, минометы, гаубицы и артиллерию. Скорость трактора составляла 37 км/ч (шоссе), 20 км/ч при полной загрузке и 16 км/ч по пересеченной местности. Проход вброд был возможен на глубине до 1,5 метров, а уклоны достигали 18 градусов.
Экономичный расход топлива позволил "Ворошиловцу" пролететь без дозаправки примерно один день. При отсутствии движущей силы и тяге, ограниченной сцеплением гусениц с землей, он мог эффективно работать в любых условиях и при любой нагрузке.
Однако даже самые эффективные из них не лишены недостатков. В частности, существовал высокий риск изгиба фаркопа, поломки валов и мультипликаторных шестерен. Были также прорванные трубы и протекающие уплотнения. Главный фрикцион вышел из строя всего через 300 часов непрерывной работы. Время запуска дизеля при температуре около 20 градусов ниже нуля может занять несколько часов.
Шарниры подвески и втулки осей подвески быстро изнашивались из-за недостаточной защиты от смазки. Во время грязного сезона бригадам технического обслуживания приходилось ежедневно снимать и смазывать подшипники.
Считается, что официальное начало производства "Ворошиловца" было положено в 1939 году. В этот период рабочие собирали по одной-две машины в смену; после эвакуации завода на Урал в 1941 году было выпущено 1123 машины.
Почему "Ворошиловец" был снят с производства?
Первоначально "Ворошиловец" рассматривался исключительно как военный автомобиль и использовался в качестве артиллерийского тягача. Однако со временем спектр его использования значительно расширился. И их начали использовать в различных областях, таких как нефтяные и газовые месторождения и разведка. В том же году производство ворошиловских грузовиков было прекращено. Одной из причин, по которой руководители приняли такое решение, стало большое количество дизельного топлива, используемого в танках.
К концу Великой Отечественной войны осталось всего 336 тракторов. Сегодня их не осталось.
.
Чтобы узнать подробнее на сайте производителя (нажмите здесь)
.