Возникновение и развитие железнодорожного транспорта было связано с развитием крупной промышленности. Во второй половине 18 века резко возросли масштабы производства, которые потребовали перевозки массовых грузов: руды, угля, строительных материалов, леса и т. д. Этим новым требованиям уже не могли удовлетворить отсталые транспортные средства – конные повозки, баржи, плоты.
В начале 19 века, почти в одно время с первыми пароходами, появились и первые паровозы. Первоначально железные дороги создавались на рудниках и металлургических заводах. Так, еще в 1763-65 годах К.Д. Фролов строит на Алтае на Колыванских заводах первую в мире колейную дорогу с механической тягой, затем в 1788 году А.С. Ярцев прокладывает рельсовый путь на пушечном заводе в Петрозаводске и т. д.
В России первая железная дорога с паровой тягой была построена талантливыми крепостными механиками – отцом и сыном Черепановыми на Нижне-Тагильском заводе в 1834 году – значительно раньше, чем на Западе.
Первая железная дорога для общего пользования строится и открывается для движения в 1837 году между Петербургом и Царским селом, а в 1851 году было закончено сооружение дороги Петербург – Москва длиной в 644 км. В то время эта дорога была длиннейшей в мире. Русские инженеры-строители внесли много нового в проектирование и строительство железных дорог. Позднее, в 1862-63 годах, строится железная дорога Москва – Н. Новгород.
Сооружением железных дорог в России ведало русское общество, созданное в 1856 году. В него входили крупные капиталисты. Вначале это было общество Московско – Саратовской дороги, потом Московско – Рязанской и, наконец, в 1871 оно было переименовано в общество Московско – Казанской железной дороги. В это время примитивное железно-дорожное хозяйство коренным образом стало улучшаться: обновляется оборудование, увеличивается пропускная способность, страна стала покрываться сетью новых дорог – на Симбирск, Пензу, летом 1903 года началось движение на линии Арзамас – Н. Новгород.
В период с 1903 по 1912 годы строится линия от Москвы (ст. Люберцы) через Муром на Арзамас, являющаяся головным участком большой магистрали Казань – Екатеринбург (ныне Свердловск). Этот железнодорожный путь должен был стать кратчайшим путем для соединения Москвы и всего центрально-промышленного района с Уралом, Сибирью и Дальним Востоком.
Но остался безрельсовый путь от Арзамаса до Шихран (Канаш) через гор. Сергач. Постройка этого участка была запланирована еще в начале века, но начавшаяся война с Японией в 1904 году, потом – первая русская революция, нехватка финансов заставили отложить строительство, которое началось лишь весной 1913 года.
Русское общество по строительству железных дорог с 1891 до самой революции возглавлял Н.К. фон-Мекк, а строил участок дороги от Арзамаса до Шихран инженер князь Массальский, контора и квартира которого находились в Сергаче.
На строительство путей, мостов, вокзалов и других железнодорожных сооружений царское правительство отпускало незначительные средства, и обществу приходилось выпускать специальные займы, акции, заключать сделки с английскими и бельгийскими коммерсантами, которым от эксплуатации дорог шла львиная доля доходов.
Сотни обнищавших сергачских крестьян, а также из других уездов Нижегородского поволжья и с Украины шли на строительство новой железной дороги. В это время в небольшом количестве уже были паровые транспортеры, которые подгребали грунт к полотну, но основной «техникой» по-прежнему оставались тачки, носилки, грабарки-лопаты, молотки, топоры и пилы, с помощью чего сооружались пути, мосты, вокзалы, депо.
В лаптях, домотканых армяках, вечно голодные, работали от зари до зари в зной и стужу, постоянно в воде, потому что большая часть пути возводилась на болотистой местности поймы рек Пьяны и Суры. Жили рабочие в землянках и бараках.
Но как бы трудно ни было и каких это ни стоило жертв, через несколько лет «чугунка» надежно связала Сергач с Москвой, Казанью и Н. Новгородом. Наша станция становится одной из крупных и сыграла в первые десятилетия существования огромную роль в развитии не только Сергача, но и всего района.
Соединение Н. Новгорода с юго-востоком России сильно оживило обширный район Арзамасского, Сергачского и Лукояновского уездов, до этого совершенно лишенных путей сообщения, испытывавших большой экономический застой. С проведением дороги стали разрабатываться лесные богатства, оживились торговля и промышленная деятельность Арзамаса, Сергача и Лукоянова. Было запланировано также соединить железнодорожными ветками на территории нашей области Мурашкино, Княгинино и Макарьев.
В локомотивном депо, железнодорожных мастерских, поездных бригадах ст. Сергач зародился впервые рабочий класс на территории Сергачского уезда. Наши железнодорожники внесли огромный вклад в период революции и становления Советской власти, в годы гражданской и Великой Отечественной войн, обеспечивая своевременно ремонт паровозов, пропуск и движение воинских эшелонов, сырья и продовольствия для промышленных центров страны. Сотни железнодорожников с оружием в руках сражались против интервентов, отстаивая молодую республику, воевали на фронтах Великой Отечественной войны. Многие из них награждены орденами Ленина и другими правительственными наградами.
Нашей гордостью являются многие потомственные водители поездов, специалисты по ремонту паровозов, обработке металла и т. д. Немало знатных ветеранов труда и сейчас живет на нашей станции.
На смену устаревшим паровозам пришли тепловозы, и недалеко то время, когда через станцию Сергач пойдут электровозы. Начаты работы по сооружению второго железнодорожного пути, что увеличит пропускную способность поездов, даст возможность водить поезда на повышенных скоростях по всей великой железнодорожной магистрали от столицы нашей Родины до берегов Тихого океана.
В. Громов.
