В общем, мы не раз писали об этом вскользь, но почему-то некоторые "знатоки" в комментариях посмеивались над этим и спрашивали "Пермские моторы знают, что этот двигатель не совсем наш?" Давайте разберемся.
Начнем с истории.
В конце 70-х годов 20 века партия поручила создать авиационный двигатель для пассажирских самолетов, не уступающий зарубежным аналогам. Также поручили создать под эти двигатели дальнемагистральный широкофюзеляжный самолет. Что ж, партия поручила и это надо сделать.
В 1982 году был объявлен конкурс на создание такого авиадвигателя с электронно-цифровой системой управления. По условиям конкурса новый двигатель должен был соответствовать требованиям не только российских, но и зарубежных аналогов (экономичность, шумность, безопасность, экологичность и др.), т.к. в дальнейшем СССР хотел попробовать поставить Это. новые рубашки на мировой рынок). С технической точки зрения СССР это была очень сложная задача, так как такие требования ранее не устанавливались и, соответственно, на них никто не обращал внимания.
В конкурсе участвовали: ОКБ Кузнецова (двигатель НК-64) и ОКБ Соловьева с проектом двигателя Т-90А. В 1983 году опытный образец Т-90А показал преимущества перед двигателем НК-64 по необходимым параметрам, в том числе по стоимости производства. Также этот мотор может быть запущен в серию в короткие сроки. В 1987 году двигатель получил наименование ПС-90А и прошел летные испытания. Да, до зарубежных аналогов не дошло, но для СССР уже был прорыв.
В 1989 году серийное производство двигателей было запущено на заводе № 19 в Перми.
Он прошел сертификацию в 1992 году. Несмотря на значительное превосходство западных аналогов того же класса (напомним, что с начала разработки прошло около 10 лет, а конкуренты стали более технически совершенными), Госкомимущество это признало, но с оговорками по улучшению некоторых узлов.
Наступили ошеломляющие 90-е и у предприятия возникли проблемы с финансированием и обнаружилось отставание в технологиях и восполнить его при отсутствии финансирования уже невозможно.
В 1994 году акционеры Пермского машиностроительного завода решили привлечь американскую авиадвигателестроительную компанию Pratt & Whitney. В России шла обширная реклама двустороннего сотрудничества, которого в то время вообще не было - переговоры длились годами. Это почему? Почему? Да в общем то все просто - дело, которое выходцы из СССР открыли только для себя
Американцы согласились помочь, но только за долю в уставном капитале Пермских моторов, что в общем-то было вполне разумно (было бы очень странно, если бы компания решила помочь безвозмездно, а денег у российского завода не было, а американцы не любили создавать возможного конкурента своим двигателям).
Компания Pratt & Whitney была хорошо осведомлена о ситуации в российском машиностроении и прекрасно знала о проблемах и слабых сторонах двигателя ПС-90А. В то же время американцы прекрасно понимали потенциал двигателя и не собирались помогать себе на хорошем счету, поднимая конкурента. Как они все это поняли?
Опять же все просто - за 3 300 000 долларов купили серийный образец двигателя (на эту сумму в то время завод выживал), провели исследования и на их основе установили зарубежные комплектующие, датчики и цифровую систему управления двигателем. На пробных испытаниях в Германии мы получили неожиданные для американцев результаты – двигатель отличный, подлежит доработкам и устранению «детских болезней» и, соответственно, может стать конкурентоспособным продуктом.
Переговоры возобновились в 1997 году. В общем, дизайнер Pratt & Whitney Роберт Розатти расставил все точки над «и»:
- денег на эти работы у нас нет и Правительство вам не обещает и не будет обещать, как и не заложено в бюджете на будущие годы;
- на модернизацию этого двигателя второй серии (несмотря на потенциал, помните, что двигатель уже несколько устарел для мирового рынка) Правительство вам тоже денег не даст, а денег у вас нет.
Другими словами, акционерам сказали, что вы скоро разоритесь и ваш двигатель в конечном итоге станет неконкурентоспособным, или что мы поможем вам сделать товарный продукт, но не за благодарность.
В 1997 году Pratt & Whitney приобрела 25% акций Пермского моторного завода и 25% акций ОАО «Авиадвигатель».
Работа началась. Pratt & Whitney указали, что завод не имеет необходимого оборудования для производства деталей и проводит техническое перевооружение предприятий, в том числе внедрение сверхточных станков с ЧПУ и ультразвуковым контролем, которых нет в России. то и от слова "совсем".
В 1998 году Pratt & Whitney инвестировала в совместное предприятие 20 000 000 долларов, а вскоре после этого инвестиции в совместную линейку силовых установок на базе двигателя ПС-90А составили более 125 000 000 долларов.
Что изменено и реализовано (из основного на движки):
- турбина высокого давления (разумеется, не российского производства);
- монокристаллические лопатки из нового сплава по технологии керамического напыления (эта технология и оборудование также отсутствовали в РФ);
- камера сгорания подвергается металлокерамическому напылению;
- заменены многие российские детали, узлы и агрегаты на импортные, в том числе цифровая система управления двигателем.
Модификация с изменениями получила название ПС-90А2 (предыдущая версия двигателя уже не могла конкурировать на рынке). В результате заводских испытаний выяснилось, что надежность двигателя увеличена в два раза по сравнению с первой версией двигателя; на столько же снизилась трудоемкость ремонтных работ; снижение стоимости жизненного цикла на 40% без снижения ресурсных показателей; более стабильная работа двигателя; появилась возможность увеличить тягу с 16 тонн до 18 тонн - и это далеко не полный список достоинств.
В 2009 году был утвержден ПС-90А2. И капля дегтя - интеллектуальные права на этот движок принадлежат Pratt & Whitney как основному разработчику, что в целом верно. Позже это послужило запретом на продажу двигателя в некоторые страны, благодаря Госдепартаменту США, в том числе и самим США.
Выход был найден - на базе ПС-90А2 была разработана третья версия с российскими комплектующими (детали уже были изготовлены заводом, т.к. Pratt&Whitney заменила его, а вот по остальным комплектующим и электронике - неизвестно - было написано по-домашнему, но двусмысленно, терзая подозрениями).
В январе 2011 года ПС-90А3 сертифицирован по российским стандартам летной годности (ПС-90А2 также сертифицирован по международным стандартам). Вроде соответствует нормам США и ЕС и их можно устанавливать на территории этих стран, но точно не скажем и на данный момент это не очень актуально.
В связи с фактическим запретом США на продажу ПС-90А2 в США и некоторых других странах Pratt & Whitney отделилась от двух российских СП (судя по всему, сумма сделки составила $37 млн, но точных данных по выплата вложенных инвестиций. Нормальных данных тоже нет, но скорее всего депозит уже выплачен - тогда отношения между странами были еще нормальными).
В феврале 2014 года интеллектуальная собственность ПС-90А2 была выкуплена у Pratt&Whitney (сумма сделки тоже неизвестна) и Россия могла бы вроде бы спокойно продать ее всем странам, но... Pratt&Whitney выпустила новую Двигатель нового поколения и поезд ПС-903А были разделены, как и его вторая модификация.
Вот такая история российского авиадвигателя - статья для нашего канала несколько необычная.
Самым современным двигателем пермских моторов на данный момент является ПД-14 и по статье любой может догадаться о корнях этого двигателя.
Теперь ждем обычного - "Вы все врете, и это все ТОЛЬКО наши двигатели!!!"
Кстати, несмотря на то, что в целом вышеперечисленные заводы (Пермский моторный завод и ОАО «Авиадвигатель») принадлежат Российской Федерации, дела этих важных заводов стали хуже, чем до того, как Pratt & Whitney отказались от их участия. .