Модели с поворотным безелем (в обе стороны, а у дайверских часов только в одну) есть у большинства часовых марок. Конструкция и эксплуатация у всех более-менее однотипна – за исключением швейцарской компании Breitling. У многих возникают вопросы: что это за выступающие накладки на безелях часов Breitling? Зачем там еще восемь винтов, держат ли они что-то или установлены для красоты? Почему безель после поворота не встает, как вкопанный, а кажется, что люфтит? Обращаться ли с этим в авторизованный сервис, по гарантии или даже без нее? На все эти вопросы ответим в нашей статье.
В 1979 году часовую компанию Breitling возглавил Эрнест Шнайдер, энтузиаст техники и авиации. В разгаре был «кварцевый кризис», и для спасения и развития бренда Шнайдер избрал стратегию, которую мало кто мог повторить: profi tools – «инструменты для профессионалов», высокопроизводительные хронометры, гарантирующие функциональность, надежность и долговечность даже в самых сложных ситуациях.
Конечно, в наши дни авиаторы, подводники, автогонщики в своей работе применяют современные электронные гаджеты. Но стиль profi tools сохранился, в том числе как визитная карточка Breitling. Механические часы этого стиля отличает особая мужественность облика и, разумеется, способность эффективно работать, как работали их предшественники до наступления «электронной эры». Любители дайвинга вполне могут пользоваться часами Breitling при погружениях, любители-авиаторы – в полетах...
Одной из особенностей таких часов Breitling является свойственный только этому бренду безель. На поворотном безеле многих моделей марки нельзя не заметить, во-первых, привинченных к нему четырех накладок, так называемых райдеров на четвертях часа, а во-вторых – еще восьми винтов между райдерами.
Разберемся, что же это такое.
Что такое райдеры?!
В начале 1980-х годов Breitling принял участие в тендере на создание официальных часов для элитной итальянской пилотажной группы Frecce Tricolori (забегая вперед, сообщим: и одержал в этом тендере победу, выпустив модель, которая впоследствии легла в основу хронографа Chronomat). В процессе работы стало известно, что, пилоты, энергично открывая после посадки фонарь кабины самолета, зачастую допускают соударение часов со стойками кабины. Страдают при этом стекла часов. Сапфир хорош, да только хрупок... Менять его на минеральное стекло и, тем более, на плексиглас было немыслимо: речь шла о хронометрах категории «люкс» во всех проявлениях. И Эрнест Шнайдер лично придумал райдеры, как бы оседлавшие тело безеля (rider = всадник). Верхняя плоскость райдера расположена выше верхней точки выпуклого стекла. Благодаря этому контакта стекла с посторонними предметами не происходит. Просто, элегантно и безошибочно узнаваемо!
Сохранился эскиз, сделанный собственноручно Шнайдером и датированный 22 октября 1982 года. На нем, помимо прочего, указано, что райдеры «15» и «45» можно менять местами – тогда они способствуют обратному отсчету. Таким образом, поворотный безель с райдерами стал востребованным не только для пилотских часов, но и яхтенных (где обратный отсчет особенно актуален). Были созданы и модели для команды F1 Renault.
Любопытный факт: в ряде современных моделей Breitling стекло все-таки возвышается над райдерами, которые, таким образом, не защищают его, а существуют в основном «для красоты». Почему «в основном»? Об этом чуть ниже.
Винты на безеле
На том же эскизе Шнайдера присутствуют и восемь винтов на безеле, расположенных между райдерами. Об этих винтах в сообществах любителей часов не утихает обмен мнениями – для чего они нужны? Чаще всего высказывают мысль, что винты чисто декоративные. Но на самом деле это совершенно не так! То есть декоративная функция, действительно, есть (головки видны и составляют часть облика часов), но она не единственная и не главная.
Все дело в уникальном способе присоединения поворотного безеля часов Breitling к их корпусу. Большинство брендов практикует подпружиненную посадку с натягом, и не более того. При таком решении демонтаж безеля (периодически целесообразный для обслуживания) производят с помощью специального инструмента, просовывая его в микроскопическую щель между корпусом и безелем и с усилием приподнимая последний. Понятно, что это сопряжено с риском повреждения поверхностей. Кроме того, в конструкцию безеля входит разрезное, особым образом профилированное, туго сжатое упругое кольцо. При снятии посаженного с натягом безеля оно может неконтролируемо вылететь в произвольном направлении. Потерять – проще простого, да и само по себе неприятно. И, в конце концов, сама по себе тугая посадка может со временем утрачивать свою «тугость», и тогда – прощай, безель! Ищи его потом...
В системе Breitling все это исключено. Здесь упругое кольцо, волнообразные изгибы которого совпадают с ответными проточками в теле корпуса, вдавлено в эти проточки теми самими восемью винтами. А в сумме с четырьмя винтами крепления райдеров точек фиксации получается двенадцать. Надежнее не придумаешь!
Кстати, вот и ответ на вопрос: почему мы сказали, что в моделях, где райдеры не защищают стекло, декор остался на их долю «в основном», а не стопроцентно. Как раз потому, что четыре винта райдеров принимают участие в креплении безеля к корпусу вместе с остальными восемью.
Что касается эстетики как таковой, то можно с уверенностью утверждать: и сами райдеры, и винты (у одних моделей головки полукруглые, у других цилиндрические) придают часам Breitling особую привлекательность, усиливают выразительность стиля profi tools.
Демонтаж безеля и его установка на место в этой системе тоже беспроблемны. Нужны только тонкая отвертка и внимательность – винтики маленькие, терять их не стоит. Найти аналоги в обычном строительном магазине вряд ли удастся.
Что делать если безель люфтит?!
Говоря о безеле Breitling, стоит упомянуть о еще одной теме, беспокоящей любителей часов (и не только этой марки). Нередко приходится слышать сетования на люфт поворотного безеля. Дескать, я его поворачиваю в нужную позицию, а он, по окончании поворота, «отыгрывает» назад. Чуточку, буквально долю миллиметра, но отыгрывает же! Непорядок!
Успокоим недовольных: полный порядок. Любой грамотный инженер, любой квалифицированный механик подтвердит: никакая подвижная конструкция принципиально не может не иметь нормированных зазоров между своими взаимодействующими элементами! На этот счет существует специальная дисциплина, имя которой – «Допуски и посадки». Она учит, что нулевые зазоры при проектировании, изготовлении и сборке приводят к повышенному трению, соответствующими износом и энергозатратами, а то и к заклиниванию конструкции.
Так что не нужно беспокоиться, называть нормальное явление обидным словом «люфт», идти в мастерскую... Все в порядке!
На этом мы заканчиваем рассказ об уникальных поворотных безелях часов Breitling. Получилось не сухое изложение технических особенностей, а прямо-таки ода... Но, по нашему мнению, предмет изложения того заслуживает.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:
Ставьте лайк, если понравилась статья и пишите свое мнение в комментариях.
Подписывайтесь на самый стильный телеграм-канал о часах 316Watch.