В данной статье речь пойдет о легендарном двигателе Ford Cosworth DFV, который на протяжении многих лет был доминирующим в гонках Формулы-1.
В 1966 году Формула-1 перешла на новый стандарт двигателей - атмосферники, объемом 3 литра. Колин Чепмен, руководитель Lotus, договорился с Кейтом Даквортом из Cosworth о разработке и производстве двигателей для его команды. Но Cosworth требовались деньги, которых у Чепмена не было. Тогда в дело вмешался Уолтер Хейс - представитель Ford по связям с общественностью - он убедил Генри Форда второго вложить деньги за размещение своего логотипа на головках блока в качестве рекламы.
Но не только имя Форда досталось новому двигателю. За основу взяли блок от седана Кортина. Не беда, что там было всего 4 цилиндра - взяли 2 блока и соединили их в V-образную восьмерку и отлили ее не из чугуна, а из легкого алюминия. Так и родился Double Four Valve - имеющий по 4 клапана на цилиндр.
В 1967 году Lotus получил новые двигатели от Ford-Cosworth, но из-за проблем с надежностью упустил титул. Но в квалификациях моторы Форд не проиграли ни разу. А в 1968 году Lotus, McLaren и Matra, оснащенные двигателями Ford DFV, заняли первые три места в кубке конструкторов. Всего в том году клиенты Ford выиграли 11 гонок из 12.
Итак, простой восьмицилиндровый мотор Ford оказался быстрее двигателей Ferrari, Maserati, Honda и прочих, несмотря на большую мощность последних. И это понятно - он был надежнее из-за своей простоты, и значительно легче, а также экономичнее двенадцати цилиндровых конкурентов. Также у него был очень низкий центр тяжести. И из-за сложностей с прокладкой топливных магистралей Колин Чепмен поставил топливный бак перед двигателем - ровно в центре массы машины, из-за чего развесовка не менялась в зависимости от количества горючего в баке. Такое решение применяется и по сей день.
В 1970 году на смену Lotus 49 пришла модель 72 - первый болид Формулы-1 с традиционной ныне компоновкой - низкое переднее антикрыло, большое заднее, а радиаторы находились по бокам машины, а не спереди. Lotus 72 - один из самых известных и успешных болидов Формулы-1. За 5 лет он принес команде 3 кубка конструкторов. А двигатели DFV так и продолжали доминировать в гонках до 1975 года.
Болиды с моторами Ford выигрывали титулы в 1978, 1980-82 годах, и могли бы продолжить свою победную серию, но им на смену пришли новые турбо-моторы, имевшие в разы большую мощность. В 1983 году DFV одержал последнюю победу в своей карьере, но титулы достались турбо-моторам: кубок конструкторов взяли Феррари, а в личном зачете победил Нельсон Пике на Brabham.
Всего же на счету легендарного двигателя и его разновидностей - 176 побед на этапах чемпионата мира. В конце первой турбо-эры Форд вернулись в Формулу-1 в качестве поставщика двигателей, но их новый двигатель не смог повторить успехи предшественника.