Всем привет! Я знаю как многие негативно относятся к зизерам. Основных придирок 2, это некрояпонец и проблемы с 2й передачей. Фото самой переборки почти нет, не сохранял но технологию опишу. А если будут желающие повторить то и помогу советом. В 19году я купил (ну нравится мне этот мот!) Kawasaki ZZR 400/2 93г.в. естественно без второй передачи и текущим из всех щелей маслом, плюсом шёл выхлоп прямоток с переломленной пополам композитной банкой, руки на месте а значит технику можно починить. Ремонт банки с установкой эрзац сетки чтобы было потише, замена копирного вала и доработка шестерён КПП дали возможность откатать сезоны 20 и 21 годов и понять, что 400 куб.см для его массы мало и для приемлемой динамики надо крутить мотор а это убьёт 2ю передачу снова. К сезону 22 был куплен двигатель в разобранном виде и рамка карбюраторов от ZZR 600.
Также был куплен родной выхлоп. Естественно надо разбирать байк и демонтировать двигатель, я не собирался просто заменить мотор это не наша метода, номера основных агрегатов должны остаться родными.
Разбираю родной мотор, донор уже разобран. от родного мотора нужны только половины картера всё остальное беру от 600го зизера.
Коробка, коленвал, шатуны, поршня, ГБЦ, блок цилиндров спокойно встают на картеры от ZZR 400. Все крышки я оставил родные, генератор тоже. Собранный, уже шестисот кубовый двигатель ставим обратно. Коммутатор (мозг) не меняем они одинаковые. Теперь о нюансах: 400/1<=>400/2 600/1<=>600/2 1) на 1 и 2 поколениях разный угол опережения зажигания, определяется он пластиной на коленвале (на фото нижний край) от какого поколения "мозги" от того и пластину ставим. В частности на коленвал от 600/1 была поставлена пластина от 400/2 т.к. мозг от 400/2 2) на разных поколениях разный диаметр штока клапана между поколениями клапана не подходят. Между 400 и 600 тоже. Мне пришлось на ремонтную ГБЦ перепресовать направляющие клапанов от 600/2 т.к целую ГБЦ нашёл только от первого поколения и без клапанов 3) манифолды тоже не подходят от разных поколений и объёмов 4) на 1 и 2 поколениях разные корпуса воздушного фильтра переделать друг под друга без колхоза невозможно. Рамку соединения карбюратор/аирбокс лучше найти под своё поколение. 5) Контур отвода части горячего антифриза на карбюраторы на первом поколении его просто нет, отводы можно просто заглушить. 6) КПП, копирные валы, диски сцепления, крышки боковые и клапанная, генераторы, прокладки к ним, подходят от любых 400 и 600 независимо от поколения. 7) у 600 стоит дополнительно масляный радиатор но заменив поддон картера (или доработав от 400, там есть задел под отводные каналы) его можно установить на любой 400 или же убрать его поставив поддон от чесотки.
8) Выхлопной коллектор тоже подходит между всеми 400 и 600 9) Распределительные валы тоже подходят между 600 и 400 но от валов и поколения зависит цикл газораспределения он на разных поколениях разный, например 400/2 можно с 51л.с. поднять до 58л.с. поставив распредвалы от 1го поколения. 10) Пастели распредвалов подходят от 400 на 600 и обратно с учётом поколения от 600/1 на 400/1 и т.д. Важно помнить что вкладыши надо подбирать согласно таблице значений из сервисного мануала и вообще это нужная и полезная книга! Заканчиваю сборку, синхронизирую положение дроссельной заслонки. И заодно перетягиваю сидение. Мультиметр в режиме термометра следит за температурой антифриза.
В итоге получили ZZR 600 с 100л.с. вместо 51 как у 400/2, избавились от проблем с коробкой, при этом номер двигателя всё также соответствует ПТС. Откатав сезон на поршневой от 600 предварительно заменив цепь и звезды на нужное в (мануале есть) соотношение могу сказать что мот ведёт себя совершенно по другому, обороты в поездках за счёт большего крутящего момента уже не нужно крутить, просто переключаешься на следующую передачу, что резко увеличивает жизнь коробки. На трассе тоже идёт намного увереннее. Благодарю что дочитали до конца, всем ровных дорог.