Я всегда стараюсь закончить поездку на мотоцикле до того как стемнеет, точнее планирую всегда приехать до наступления сумерек. Но далеко не всегда наши желания совпадают с нашими возможностями. И дневные часы "тут давай остановимся попьем чайку", "а давай туда заедем" превращаются вечером в нехватку светового дня.
Поэтому я всегда чертыхаюсь, обнаружив что солнышко уже склонилось к горизонту, а до конечного пункта еще пару сотен километров по трассе.
Это означает, что поедем мы по черной ленте дороги, освещая ее одинокой фарой мотоцикла. В таких условиях начинают вскрываться световые проблемы. И если они есть, вы сразу об этом узнаете.
Например, при поездке на Хонда Стид, я узнала, что моя фара почти не светит. Точнее вообще не светит. После этого штатный свет был заменен на светодиодный. Стало получше.
Прекрасно помню свою первую ночь на трассе Белоруссии, мы не нашли мест ночевки в Бресте, и поехали в ближайшую свободную гостиницу города Кобрина, всего-то около 50 километров, но когда мы выехали из под городских фонарей в черноту дороги, я сразу поехала намного медленнее. Не видно было ничего. Зато припоминаю размотанные останки лося под колесами и машину на обочине. Буквально перед нами кому-то не повезло. Правда то место тогда было освещено, спасательные службы как раз приехали доставать пострадавшую машину с обочины.
Увиденное тогда не прибавило мне уверенности движения в темноте.
Имея такой практический опыт, Honda Shadow была оборудована более ярким светом, из-за чего меня всегда старались ставить вперед, потому что я неимоверно противно светила яркими фарами вокруг.
Но самое сложное для меня не это. В темноте мне сложно выдержать направление, такое ощущение что я начинаю терять ориентир положения тела в пространстве. Возможно этому есть какой-то термин-объяснение, я его пока не нашла. Зная за собой такую особенность, стараюсь ехать, выдерживая дистанцию за кем-то опытным и терпеливым (ведь сзади еду яркая я), постоянно сверяя себя относительно другого мотоцикла. А вот в поворотах мне очень сложно.
Скорость у меня сильно падает, и по трассе я начинаю красться 70-80 километров в час. В такие моменты очень выручают большегрузы. Сзади они сущий кошмар, но если грузовик обогнал, а ты проморгался от ее фар, можно смело пристраиваться за ним. Правда они сбегают, точнее уезжают, потому что я не всегда могу держать такую скорость, в темноте она все равно неминуемо падает.
Вот и получается, что ночью на трассе я настоящий аутсайдер.
Настоящим кошмаром по темной трассе является плохая дорога. Потому что все ямы, колдобины и прочие неровности обнаруживаются не где-то впереди, а фактически под колесами. Вишенкой на торте может быть еще дождь с запотевшим визором.
Поэтому как только мы въезжаем наконец-то в населенный пункт с освещенными дорогами, я прямо физически ощущаю как меня отпускает напряжение. Расслабляться, конечно рано, но уверенности появляется больше.
Но я точно знаю, что есть любители движения по темным дорогам. Кому-то нравятся пустые дороги, кто-то дополнительно ощущает приятное чувство риска, а кому-то просто все равно когда ехать.
Напишите, у кого какой "темный" опыт на дорогах. Легко ли едете?
Недавно подумала, если планировать путешествие по югу нашей необъятной Родины, надо хорошо продумать перегоны относительно светового дня - ночи на Юге длинные, сочные, черные. А мы питерские привыкли летом к белым ночам...
#мотоцикл #мотопутешествие #мото