Первые публикации по теме - тут https://dzen.ru/media/prodriving/chto-takoe-zanos-3-fazy-deistvii-voditelia-pri-zanose-63a296f5e2e066401e75f66b
Материал будет полезен:
- коллегам, тренерам, инструкторам, наставникам;
- интересен всем водителям;
- скучен спортсменам, - тем из них, кто никогда никому не собирается передавать свой накопленный опыт.
С какой целью, для чего нужно поворачивать рулевое колесо в сторону заноса? Уважаемые коллеги, попробуйте задать этот вопрос разным людям, и вы удивитесь многообразию вариантов ответа. А раз так, позвольте предложить ещё один от себя.
Давайте включим воображение, и представим, как мы берём свой автомобиль за задние колёса и начинаем смещать их в любую сторону вокруг передних. При этом, передние колёса остаются в положении «прямо», руль не вращается. Что в этом случае будет происходить в пятне контакта передних колёс? Там тоже возникнет скольжение! А это уже – потеря управляемости, что гораздо страшнее заноса. Как уже было сказано, заносом можно управлять: добавить или уменьшить угол заноса или вообще прекратить… Но только в том случае, если мы не утратили управляемость, и передние колёса продолжают хорошо «держать дорогу». Другими словами, если машина начинает терять устойчивость (занос), прежде всего стоит позаботиться о сохранении управляемости. Именно этим и обусловлен поворот рулевого колеса в сторону заноса – то, что называется реакцией на занос. Идея в том, чтобы передние колёса были направлены в том же направлении, как и до начала заноса.
И теперь, надеюсь, будет проще ответить на вопрос, а с какой скоростью нужно вращать руль? Ответ – в соответствии с угловой скоростью заноса. Чем быстрее происходит смещение задней оси, тем быстрее придётся поворачивать руль чтобы передние колёса продолжили катиться в прежнем направлении. В этом случае, потеряв устойчивость задних колёс, мы сохраним управляемость на передних.
Всё логично. Но не всё так просто. На самом деле, мастер начинает реагировать на занос, которого ещё нет. Но мастер уже на подсознательном уровне чувствует, что созданы все условия для срыва задних колёс, и вот сейчас возникнет избыточная поворачиваемость. Руки сами начинают действовать буквально за мгновение до начала скольжения, и поэтому со стороны управляющие действия выглядят плавными, спокойными, хорошо дозированными.
Пример: https://www.youtube.com/shorts/8n6ltxNwEx8
У обычного водителя как правило занос случается – «вдруг». Помните фразу: «Еду я, еду – и вдруг…»! А это значит, что такой водитель начинает исполнять контраварийные действия с явным опозданием. Пока увидел или почувствовал, пока принял решение и, наконец, начал действовать, занос продолжал развиваться, и теперь не может быть и речи о плавности поворота рулём, т.к. необходимо компенсировать отставание взрывным характером скоростными приёмами руления.
- Пример ошибки на дороге (можете посмотреть короткое видео и описание к нему) https://www.youtube.com/watch?v=gqbykk1dcZ8&feature=youtu.be
В этом же случае, когда «Вдруг», сложно точно сказать, на какой угол нужно повернуть передние колёса, потому что недостаточно будет выставить их точно по направлению желаемой траектории. Запаздывание с реакцией на занос влечёт за собой увеличение угловой скорости и амплитуды заноса. Амплитуда будет больше потому, что автомобиль инертен, так что мало будет компенсировать отставание от траектории передними колёсами, по инерции ещё какое-то время занос будет продолжаться, и рулём придётся доворачивать, чтобы всё же сохранить ту самую управляемость.
Тут следует вовремя предупредить водителей, управляющих машиной с полным приводом. Ваша реакция руками на занос должна быть очень быстрой, так как времени на эту реакцию у вас меньше, чем на машинах с передним, а тем более, задним приводом. Всё дело в конструктивных особенностях автомобилей. Любую машину лучше бы вытащить из нежелательного заноса, пока не развился занос на критический угол.
Критическим занос считается с того момента, когда, поворачивая руль, чтобы сохранить направление передних колёс, вы повернули руль до упора, а занос всё ещё продолжается. В этот момент начинает пропадать и управляемость, что, в свою очередь, может привести к неуправляемому боковому скольжению или неуправляемому вращению автомобиля.
Так как у машин с задним приводом конструктивно передние колёса способны поворачиваться на больший угол, а значит, и времени на реакцию тоже больше. На переднем приводе при повороте руля упор случится гораздо раньше, а, следовательно, и реагировать нужно гораздо быстрее. Так вот, «полный привод», у вас – времени на реагирование ещё меньше, так как если во время заноса руль повёрнут до упора, как правило, машина становится неуправляемой.
Это настолько серьёзно, что в большом спорте привод автомобиля (передний, задний, полный) влияет на регулировки рабочего места пилота, а точнее, на регулировку расстояния до руля. Ближе всех к рулю сидят пилоты полноприводных машин, соответственно, пилоты, управляющие заднеприводными машинами, могут позволить себе чуть большее расстояние. Почему?! Всё просто, если вы ответите на вопрос: какой из водителей быстрее сможет повернуть рулевое колесо, – тот, кто сидит далеко от руля и управляет им прямыми руками, или тот, кто сидит чуть ближе, и руки согнуты в локтях?
В заключение, наверное, стоит сказать, что и критический занос – в опытных руках ещё не катастрофа. На покрытии с очень низким коэффициентом сцепления и полный, и передний привод могут вытащить себя не только из критического, но и из закритического заноса. Это тогда, когда машину в заносе разворачивает почти на 180 градусов, и всё равно полный и передний привод, а точнее – водители этих машин на специальных занятиях приобретают навыки в приёмах борьбы за живучесть даже в таких экстремальных и критических ситуациях.
Посмотрите, пожалуйста, пример:
https://www.youtube.com/watch?v=X01fJYrHebc&feature=youtu.be
У заднего привода, с одной стороны, время реагирования на занос больше, чем у других, но вот угол контролирования заноса ограничен примерно 90 градусами. А если этот угол превышен…, тоже не всё потеряно, есть варианты, как заднему приводу бороться за живучесть и в таких ситуациях.
Но это уже немного другая тема.
Хочу предупредить: не стоит пытаться исследовать пределы управляемости вашего автомобиля самостоятельно без специальной подготовки или без специалиста в этой области.
Аккуратнее и со «специалистами», потому что в подобных ситуациях половина ДТП случается после фразы: «Глянь, чё могу!», вторая половина после фразы: «Нее, смотри как надо…».
Сегодня мы с вами поговорили о том, что во время заноса делать руками с рулевым колесом, а точнее, что делать с передними (управляемыми) колёсами. В двух словах, что значит – реакция на занос.
А что в это время делать с педалями?
Продолжение следует.