Именно они воспитывали в советских мальчишках любовь к мотоциклам. Как бы часто они не ломались, их любили и бережно ремонтировали.
Карпаты – модель, которая была доступнее рижских мокиков, но значительно солиднее мототранспорта с педалями. Первое поколение «Карпат» появилось в 1981 году. Аппарат представлял нечто среднее между простым мопедом и легким мотоциклом. Даже визуально он отсылался к дизайну спортивных мотоциклов тех лет.
Разбираемся с понятиями
Слова мопед и велосипед, по происхождению и образованию в русском языке родственные.
Значение слова велосипед словари определяют так: «Двух- или трехколесная машина для езды, приводимая в движение ногами», традиционно для этого применяются педали.
С развитием технологий и появлением компактных двигателей внутреннего сгорания, появилась возможность оснастить велосипед энергетической установкой. При этом запуск двигателя производился методом разгона машины за счет педалей. Помимо этого, педали выполняли роль тормозного узла и поддерживали скорость при повышенных нагрузках. За такими машинами закрепилось название мотовелосипед.
Совершенствование технологий позволяет увеличить мощность двигателя и связать его с коробкой передач. Для нового двигателя разрабатывается усиленная рама, напоминающая раму мотоцикла. Но запуск двигателя по-прежнему осуществляется с помощью педалей. Такой тип устройства в сокращении называется мопедом.
При дальнейшем развитии конструкции легкого мотоцикла необходимость в дополнительном педальном приводе отпала. Для запуска новых машин стал применятся кик-стартер – рычаг соединенный с двигателем, а тормоз выводится на отдельную педаль. Такой вариант небольшого мотоцикла стал называться мокиком.
История создания
Производились Карпаты на Львовском мотозаводе (ЛМЗ), первоначально специализировавшемся на выпуске автоприцепов. Однако в 60-е, согласно постановлению правительства ЛМЗ освоил выпуск моторизованных велосипедов. Своего производства двигателей завод не имел, движки приходили с завода "Вайрас". Первыми моделями, которые сошли с конвейера завода были мотовелосипед В-902 и легкий мопед МВ-042.
С 1970 годов ЛМЗ запускает производство серии мопедов «Верховина», которые сыграли значительную роль в истории мотомира тех лет. «Верховины» все больше походили на мотоциклы: измененная форма бака, удобная посадка и колеса меньшего диаметра, значительно способствовали этому.
В 1977 году выходит Верховина-6 – прорывная модель. В публикации журнала «За рулём», посвящённой дебюту новинки, её назвали «Первым отечественным микромотоциклом». Это первая модель в которой отказались от педального привода, и установили кикстартер.
В 1981 году Львовский мотозавод выпускает культовый мокик – Карпаты-1. Дизайн модели разрабатывался совместно со специалистами из ВНИИТЭ в Ленинграде с ориентировкой на внешний вид популярного тогда дорожника Иж Планеты Спорт. Чего только стоят резиновые накладки (нигрипсы) на бензобаке. Помимо этого, с ориентировкой на ПС была спроектирована выпускная система. Для формирования современного облика мокика была переработана хребтовая рама. Такая конструкция до сих пор актуальна на малокубатурных мопедах. Хромированные детали вместе с яркой раскраской (а красили «Карпаты» в оранжевый, вишнёвый, зеленый, голубой) создавали образ по-настоящему молодежной техники.
Множественные недостатки конструкции были большой проблемой для «Карпат». Частые поломки мокика требовали постоянного ремонта. А сломаться на нем могло все, начиная от системы зажигания до самого двигателя.
Много проблем владельцам доставляла система охлаждения. Из-за близкого расположения к карбюратору она постоянно забивалась. Очень часто ломались места сварки на раме, поэтому ее заваривали сами, в гаражах.
Зато заявленный производителями гарантийный пробег – 8000км и ресурс двигателя – 18000 км компенсировали эти недостатки. Эти показатели оказались на порядок выше чем у прямого конкурента «Карпат» – мокика Рига «Дельта».
Езда без прав
Согласно обновленной редакции правил дорожного движения в СССР от 1 июня 1980 года на мопеды установлены ограничения на рабочий объем двигателя до 50 см3 и максимальную скорость в 40 км/ч. До этого мокики, на которых были установлены двигатели серии «Ш», были способны разгоняться до 50, что вынуждало владельца регистрировать свой транспорт.
Так что среди покупателей машины, помимо подростков, отличились и мужчины средних лет, ценившие мокик за возможность совершить поездку в нетрезвом виде, а также грибники, рыбаки и любители походов, покупающие «Карпаты» из-за проходимости и неприхотливости.
Судьба мокика
В лучшие годы с конвейера ЛМЗ сходило до 300 тысяч мокиков, но к середине 80х спрос на двухколесную технику в стране стал падать и производство сократили до 100 тысяч штук в год.
С 1986 по 1993 год выпускалась переработанная модель – Карпаты-2, помимо доработанной конструкции и измененного бензобака на них устанавливался новый двигатель V-50M. У вторых Карпат было несколько модификаций:
«Карпаты-2 Люкс» — Эта модель дополнительно оборудована указателем поворота и усиленным багажником, выдерживающим 15 кг.
«Карпаты-2 Спорт» — данной модели придали спортивный облик: выхлопная труба верхнего расположения с установленным на ней защитным кожухом, руль с дополнительной перемычкой (как у спортивных мотоциклов), изменена форма заднего багажника и крепления переднего колеса. Между задним фонарём и сиденьем была установлена ручка-бугель для удобства переноски мопеда.
Карпаты-2 Кросс – этот мокик был разработан специально для детских спортивных школ и имел черты настоящего кроссового мотоцикла. Отсутствовала фара и спидометр, были увеличены ходы подвесок и диаметр переднего колеса, на колесах внедорожная резина. Всего было выпущено не более 500 таких машин и в розничную продажу они не поступали.
Окончательно линейку мокиков прекратили выпускать в 1997 году. Среди конкурентов он занимал первое место. Лучше, чем «Карпаты» с объемом двигателя до пятидесяти кубов не было в стране. После распада СССР ЛМЗ был закрыт, оборудование демонтировано и вывезено. Нынешний спрос на малокубатурную технику удовлетворяют недорогие китайские модели.