Значение которое имел в истребительных частях Люфтваффе FW 190A , была огромной. Эта универсальная машина использовалась в первую очередь как истребитель, так же очень часто использовался в качестве истребителя-бомбардировщика и штурмовика. Благодаря сильной конструкции, мог нести большое количество разного подвесного вооружения, что увеличевало спектр его применения , в сравнении с основным типом истребителя Люфтваффе, Messerschmitt Bf-109. Но к концу войны , конструкция этой машины , которая была разработана в 1939 году, устарела. FW 190A, не мог эффективно бороться со своими противниками к этому времени, особенно на больших высотах.
Работы над прототипами , FW 190B ( с мотором BMW 801, оснащенным турбокомпрессором) и FW 190C (с рядным мотором DB 603), в конечном итоге привели к появлению FW 190 D. Изменения для версии “D” ( и ее основного варианта D-9 ) заключались в новом моторе , которым был мотор жидкостного охлаждения 12-и цилиндровый Jumo 213A (1726 hp).
Нос самолета сильно увеличился в сравнении с версией «А» ( с звездообразным мотором BMW 801), и что б стабилизировать машину пришлось удлинить фюзеляж на 50 см. в задней части, а так же изменить внутреннюю компоновку. В общей сложности FW 190 D-9 стал длиннее относительно версии A-9 на 1.52 метра. Таким образом самолет получил свои элегантные обводы, и благодаря длинной носовой части , имел прозвище “Langnasen Dora” (Длинноносая Дора). Следующим важным новшеством, был монтаж на новый самолет оборудования MW 50 ( которое не монтировалось на машины последних серий), позволяющее краткосрочно увеличить мощность мотора до 2071 л/с ( 1545 kW) таким образом увеличить скорость до 680 км/ч. на высоте 6600 м.
Стандартом для машин серии D-9 стал выпуклый фонарь кабины, с бронеплитой за головой пилота. Тем не менее на Дорах первых серий использовался и более прямой фонарь, что отображено в этом наборе.
Вооружение самолета FW 190 D-9 состояло из двух 13мм. пулемета, расположенных над мотором и стреляющих через винт, и двух пушек MG 151/20 калибра 20мм. в корне крыльев , которые тоже стреляли сквозь винт.
Модернизация которой прошли FW 190 D-9 была настолько глубокой, что что ее нужно расценивать как совершенно новую конструкцию, отличную от версий A, F, G.
Первые FW 190 D-9 получила III./JG 54 в сентябре 1944, далее I./JG 26 в ноябре, и к концу 1944-го года на службе состояло 183 длинноносые Доры. По некоторым данным было произведено 1800 FW 190 D. На базе D-9 было несколько следующих вариантов, из них в боях участвовали машины только под обозначением D-11 и D-13. Более распространенные D-11 ( опять же , по некоторым данным Люфтваффе получило 17 машин этого типа ) от D-9 отличались в первую очередь вооружением, исчезли 13мм. пулеметы над мотором, но прибавились 30мм. пушки во внешних частях крыла, так же мотор был заменен на улучшенный Jumo 213E. Вооружение D-11 напоминало FW 190A8/R-2 что хорошо обозначает планы по их боевому применению против формаций союзных бомбардировщиков.
Из более чем тысячи заказанных D-13 было произведено 17, и только горстка из них попала к боевым частям. Вооружение D-13 состояло из двух пушек 20мм. в корне крыла, и одной пушки стреляющей через ось винта. Вариант D-13 так же имел оборудование для полетов при плохих погодных условиях, и другие довольно современные элементы авионики. Так некоторые из поздних Дор имели большие вертикальные хвостовые поверхности ("Einheitsheck"), используемые на Ta 152. Отдельной главой проблематики этой машины для историков, моделистов, являются схемы окраса, которые отличались в зависимости от места и времени производства в разваливающемся Рейхе. На Дорах появлялись такие цвета как «70» и «80» в разных комбинациях, наряду с тем что часть поверхностей могло быть не окрашено. Разнообразие окраски демонстрируют некоторые маркировки этого набора.
Долгоносая Дора была проектом, целью которого было приспособить, проверенную и качественную конструкцию FW 190 для боев на высотах 7000 и более метров, в которых оперировали союзные бомбардировочные соединения. Однако, учитывая развитие ситуации, "Доры" не так много участвовали в миссиях для которых были созданы.
Тем не менее, это был истребитель, который был способен противостоять самым современным самолетам противника, и наряду с Ta 152, безусловно, ознаменовал пик немецкого авиастроения в области истребительной авиации с поршневыми двигателями.
- Другие материалы по этому набору, читать >>>
Подписывайтесь на канал, и не забывайте ставить Лайк !!! Если материал вам понравился.