Добрый день, дорогие друзья!
Кто бы мог подумать, что с момента появления первого экземпляра Skoda Karoq прошло уже пять лет. За это время автомобиль приобрел массу поклонников, в том числе в России. Оказывается, по всему миру уже продано более миллиона экземпляров данной модели, а сама модель представлена в 60 странах.
В свое время и сам не раз присматривался к кроссоверу, но то и дело находились аргументы отказаться от приобретения. Тем не менее, интерес к машине остался.
Для того, чтобы лучше понять – чем хорош и чем плох этот компактный кроссовер, предлагаю обратиться к самим чехам, рассказавших о том, что сами думают о Karoq. Начнем с обзора Karoq, оснащенного полуторалитровым бензиновым двигателем.
Салон авто по-прежнему выглядит хорошо, но прежнего восторга, увы, не вызывает. "За несколько лет могли бы и придумать какую-нибудь фишку" – сетуют специалисты. Экран мультимедийной системы удачно интегрирован в панель приборов и смотрится довольно органично. Интуитивно понятный климат-контроль. Удержание полосы движения теперь можно отключить раз и навсегда если система кому-то не нравится.
Внутреннее пространство достойно всяческих похвал. Спереди и сзади для пассажиров вполне достаточно места. Кроме этого, есть дополнительная опция VarioFlex, которая предусматривает «умные» задние сиденья с возможностью складывания их практически как угодно. Таким образом, объем багажника можно увеличить с 521 литра до 1605 литров.
Совсем другие ощущения дарит полноприводная двухлитровая дизельная версия. Такой Karoq разгоняется до 100 км/ч за 8,7 секунд и может ехать со скоростью 204 км/ч. Не самые впечатляющие данные, зато откровенно радует экономичный расход топлива – 5,5 литра на 100 км в смешанном режиме.
Одним из главных достижений обновленного Karoq является улучшение аэродинамических характеристик на 9% относительно прежних показателей. Это заслуга специальных колпаков на колесах, активных ламелей в нижнем проеме бампера и расширенного спойлера на крыше с плавниками по бокам.
Наконец, третий вариант ныне существующего кроссовера имеет трехцилиндровый литровый мотор, возможности которого всего-то 110 л.с. Управлять таким Karoq можно исключительно механической коробкой передач. Привод только на передние колеса. Никаких 4WD. Зато сидения, как и прежде, приятные и удобные, есть регулируемый подголовник и поясничный подпор. На их фоне жесткие пластиковые панели выглядят если не убого, то откровенно дешево.
Авто с таким мотором экономичнее 1,5-литрового аналога всего на 0,4 литра, зато с динамикой явные проблемы – разгон до сотни требует 11,2 секунд. Кому нужен именно такой Karoq, непонятно.
Кстати, цена Karoq у себя на родине далеко не демократичная. Кроссоверы в максимальных комплектациях стоят при переводе на наши деньги около 3,5-3,7 млн. рублей. «Литровая» Skoda на механике почти вдвое дешевле и стоит порядка 2 млн. рублей.
Не проще ли в таком случае присмотреться к конкурентам из Китая?
А что вы думаете об этом?