Гению Ростислава Алексеева было суждено оставить след в мире подводных крыльев, поскольку его изобретательский ум начал вынашивать идею создания низкопогруженного крыла.
Его страсть и преданность делу окупились, и в итоге он добился успеха в решении проблемы устойчивости, которая мучила человечество более пятидесяти лет.
Его путь начался с детской любви к искусству и музыке, привитой ему матерью Серафимой Павловной, в сочетании с инструкциями старого рыбака по строительству лодок.
Позже, учась в Горьковском индустриальном институте имени Жданова на судостроительном факультете, он занимался строительством яхт.
Время могло измениться, но амбиции Алексеева привели его к величию в изобретении скоростного крылатого флота!
В 1946 году Ростислав Евгеньевич решил бросить вызов идее скорости и построил свою вторую лодку, которая достигла удивительных 85 км/ч.
Качество при такой скорости было в десять раз выше, чем у планеров!
В 1951 году конструкторское бюро Р. Е. Алексеева начало строить первые в мире серийные суда на малых подводных крыльях; это принесло ему Сталинскую премию второй степени.
Несмотря на всё признание и похвалу его прогрессивной конструкции судов, все же находились те, кто пытался встать на его пути.
Хотя почти все специалисты из министерства внутренних дел заявили, что серийное производство нецелесообразно, но Алексеев следовал своим планам.
В итоге областной комитет партии одобрил предложение проектной группы — это позволило получить ещё большую поддержку проекта со стороны министерства судостроительной промышленности. В 54-м году ЦКБ-19 открыло филиал научно-исследовательской гидролаборатории в Красном Сормове в связи с интересом к работе Алексеева.
Это позволило Ростиславу Евгеньевичу получить финансирование на строительство «Ракеты» — судно с подводными крыльями вместимостью 66 человек, которое началось летом 56-го года. Конструкторы понимали, что традиционных методов для такого нового оборудования будет недостаточно, поэтому при его строительстве учитывали и эксплуатационные требования. Были учтены предложения различных изобретателей, и для снижения веса были использованы новые конструкционные материалы (алюминиевые и титановые сплавы), принята технология сварки алюминия с использованием аргоновой среды в качестве защиты
В процессе проектирования особое внимание уделялось эстетике и архитектуре; большое влияние оказали оригинальные эскизы Алексеева 1940-х годов.
Когда судно было спущено на воду, рабочие хотели заглянуть внутрь, но им было отказано в доступе, так как все отделочные работы уже были выполнены на воде.
Алексеев сам управлял судном во время первых испытаний, чтобы избежать риска для других.
В августе 1957 года, пройдя 420 километров из Горького в Казань за семь часов — невероятный подвиг!
Билеты на это революционное судно были удивительно доступными по сравнению с другими судами такого типа; в результате его популярность резко возросла.
В 1962 году команда Алексеева из десяти человек была удостоена Ленинской премии за революционное новое транспортное средство, которое быстро стало сенсацией. Он мог развивать скорость до 90 км/ч — впечатляющее достижение по сравнению с 20–25 км/ч обычных судов. Однако этого было недостаточно для Алексеева, который искал изобретение, способное свести контакт корабля с водой к нулю; так появились экранопланы, способные парить над поверхностью со скоростью 240 км/ч!
Ещё более амбициозные планы возникли, когда Алексеев начал работать над «Волгой-2» — судном, которое он хотел использовать для Олимпийских игр 1980 года в Москве.
К сожалению, его мечта осталась нереализованной.