Автомобиль президента — это в первую очередь защита. А еще их машины привлекают внимание роскошью и стилем. Ведь это еще и зеркало статуса. Посмотрим, на чем ездят президенты разных стран.
Никому не хочется повторить судьбу легендарного Джона Кеннеди. Но только ли защитные характеристики стоят во главе угла при выборе автомобиля? Что предпочитают президенты? Что входит в топ самого необходимого для главы государства во время поездки по городу или за его пределами?
Посмотрим, какие машины выбирают президенты, и найдем ответы на эти вопросы.
1. Владимир Путин на своем Aurus Senat
Aurus Senat несколько лет назад стал качественной отечественной заменой автомобилям иностранного производства. Мощный седан, под капотом которого бьётся сердце двигателя в 598 лошадей, весит целых 3 тонны. И при этом он способен до 250 километров в час меньше, чем за 5 секунд.
Автомобиль бронирован со всех сторон и может противостоять если не всем, то большинству атак, какие только можно придумать. Повторить историю Джона Кеннеди нашему президенту уж точно не страшно.
2. Си Цзиньпин на мощном Hongqi N501
Hongqi N501 имеет под капотом более 400 лошадей, и основную его массу составляют именно бронированные части автомобиля. Обо всех остальных характеристиках известно очень немного: автомобиль выпускается для всех представителей эшелона власти и отражает силу и богатство индустриальной державы Китая.
3. Cadillac One Джо Байдена — воплощение американской мечты
Cadillac One — автомобиль, который выпускался на основе грузовика. По характеристикам его считают одним из самых безопасных автомобилей в мире. Масса автомобиля в три раза превышает автомобили глав России и Китая. Большую часть веса забрали на себя именно бронированные системы.
Дверь в 20-сантиметровую толщину, как у настоящего боинга, и все необходимое, чтобы пережить даже длительную засаду — вот какой уровень безопасности может обеспечить президенту его автомобиль. Даже несколько попаданий из гранатомета с близкого расстояния не причинят ему особого вреда, не считая возможной контузии.
4. Mercedes S680 Guard канцлера Германии Шольца
Mercedes S680 Guard бросается в глаза своей роскошью, но при этом не отстает по своим защитным характеристикам. Одно только лобовое стекло весит больше 100 килограммов, а общий тоннаж брони составляет приблизительно 2 тонны.
Выстрел из крупнокалиберной винтовки, направленный взрыв и даже химические атаки канцлеру Германии не страшны. А в случае опасности двигатель мощностью 604 лошадей унесет канцлера достаточно далеко.
5. DS 7 Crossback Elysee — выбор главы Франции
Макрон предпочел модифицированную версию кроссовера DS 7 Crossback. Изменению подверглись не только защитные характеристики, но и двигатель. Под капотом автомобиля 1,6 литровый мотор для жидкого топлива и электродвигатель.
По мощности автомобиль вдвое уступает, например, Mercedes S680 Guard канцлера Германии. Но для Эммануэля Макрона во главе угла стоит отнюдь не скорость.
6. Mercedes-Maybach S600 Pullman Guard — готовый вариант для Северной Кореи
Ким Чен Ын предпочел именно Mercedes-Maybach S600 Pullman Guard вместо разработки своего собственного. Его характеристики скрыты завесой секретности, как почти все, что касается Северной Кореи. Досконально известно, что мощность двигателя составляет 517 лошадей. Ну и броня автомобиля — само собой разумеющаяся часть, ведь речь идет о безопасности президента. Но более подробные характеристики неизвестны.
7. Toyota Century Royal императора Нарухито
Toyota Century Royal — императорский автомобиль для официальных визитов. Его мощность, по сравнению с рассмотренными ранее моделями, достаточно скромная: всего лишь 280 лошадей.
Здесь во главу угла поставлены не столько безопасность, сколько обстановка и атмосфера внутри салона. Тканевая обивка из шерсти, гранитный порог, рисовая бумага — словом, автомобиль императора буквально отражает утонченность традиционной японской культуры.
Как видите, электрический двигатель есть только у одной из представленных машин, и он является дополнительным. Это ожидаемо, ранее мы рассматривали 5 причин, почему электромобили не популярны.
