Генри Форд.
Родился 30 июня 1863 года, в штате Мичиган, город Гринфилд.
Умер 7 апреля 1947 года, в поместье Фэр- Лейн в Дирборне.
Профессия: Инженер, автомеханик, бизнесмен.
Жена: Клара Форд.
Дети: Эдсель Форд.
Родители:
Отцом Генри Форда был Уильям Форд родившиеся 10 декабря 1826 и умерший 8 марта 1905 года, был ирландско-американским бизнесменом. Уильям родился в Баллинаскарти недалеко от Клонакилти, графство Корк, Ирландия, и был сыном Томасин (урожденная Смит) и Джонатана «Джона» Форда. Предки Форда были родом из Сомерсета, Англия, и мигрировали в Ирландию как часть плантаций Ольстера.
Старший из своих братьев и сестер, Уильям учился в средней школе Св. Джозефа, имел шесть братьев и сестер и эмигрировал в Канаду в 1846 году, в провинцию Квебек, а затем в 1847 году в Соединенные Штаты. 21 апреля 1861 года Уильям женился на Мэри Литогот в графстве Уэйн, штат Мичиган, дочери бельгийских иммигрантов.
Их первые два ребенка, умерли в младенчестве, но после этого с интервалом в два года родилось шестеро детей, доживших до взрослого возраста.
Форды жили в тихом краю с зелеными дубравами, ровными полями и тихими речками, названном позднее штатом Мичиган, по имени огромного озера, расположенного в этом краю.
Уильям Форд владел большой фермой близ деревни Гринфилд (ныне Диброн). Отсюда Уильям Форд отправлял на рынок тогда тоже маленького городка Детройта продукты со своей фермы. С базара старый Форд приезжал мрачный, раздраженный, проклиная городской шум и суету. Больше всего фермер не любил спешку и быструю езду. Строгий, но не суровый приверженец дисциплины, он обладал чувством юмора и время от времени любил шалости. Он много лет выбирался односельчанами председателем церковной общины. А также был членом совета школьного округа, мировым судьей и комиссаром Springwells Township Road.
По его собственным словам, в своей жене, голландской немке по происхождению, он больше всего ценил безропотность и молчаливость.
Гражданская война не затронула его напрямую, так как он все еще был британским подданным, пока не стал гражданином США в 1864 году.
Уильям вышел на пенсию в 1879 году. Он умер естественной смертью 8 марта 1905 года в своем доме и был похоронен на кладбище Форда в Детройте, штат Мичиган, США. Участок: Епископальный кладбище Святой Марты.
Матерью Генри Форда была Мэри Литгот, приёмная дочь Патрика. О`Герна, преуспевающего дирборнского фермера, эмигрировавшего из графства Корк около 1830 года. 25 апреля 1861 года Уильям Форд, к тому времени фермер с определенным стабильным положением в Дирборне, взял в законные супруги Мэри Литгот. Семьи Форда и О`Герна владели большими участками земли и вполне преуспевали.
Умерла она в 1796 году, во время родов. Место похоронения неизвестно.
Детство:
Генри Форд родился 30 июня 1863 г. В деревне Гринфилд (ныне Диброн) штата Мичиган.
Интерес к технике у Генри появился в очень раннем возрасте. В возрасте двенадцати лет оборудовал небольшую мастерскую, где с увлечением проводил все свободное время.
Его отношения с отцом были не очень, ведь Форд не любил работать в поле и хоть ферма Уильяма Форда была крепким хозяйством и на него работало много людей, но юный Генри был обязан тоже весь день работать в поле.
Ведь он не понимал зачем прикладывать столько усилий чтоб получить средний результат и пытался повысить эффективность работы. Одной из его предложений было провести желоба для подачи воды вместо таскания вёдер, но его отец отказал.
Также в возрасте 12 лет, Уильям Форд подарил своему сыну карманные часы, который тот с радостью разобрал, изучил строение и собрал обратно. После этого он начал искать старые сломанные часы, чтоб понять их механизмы и попрактиковаться, а в возрасте 15 лет он мог ремонтировать сложные часовые механизмы без высокоточных инструментов, он разбирал и собирал часы друзей и соседей, завоевав репутацию мастера по ремонту, что стало его заработком.
***Интересный факт***
Первые деньги Генри Форд заработал ещё в юности, отремонтировав вышедшую из строя технику для обработки полей, принадлежавшую соседям. За это Форд получил плату, после этого он начал с помощью починки техники зарабатывать первые деньги.
Однажды в июле 1876 года, в возрасте 13 лет, Генри с отцом были в Детройте. Он увидел, как мимо по дороге проезжало некое транспортное средство, движимое паровым двигателем. Знакомство же с невиданным чудом техники напрочь перевернуло мировоззрение Генри — глядя на локомобиль, он твёрдо решил, что в будущем обязан создать нечто не менее грандиозное. Вдохновленный увиденным, Форд с ещё большим усердием принялся за конструирование, окончательно забросив все дела на ферме.
И вот, в возрасте 15 лет, кроме разборов часовых механизмов, он создаёт свой паровой двигатель.
Отец был зол что его сын не трудится на ферме как все, но не отвлекал ребенка от конструирования, ведь все его потраченное время в мастерской дало плоды через года.
В 17 лет Форд уехал из дома, в поисках своего признания.
Учеба, любовь и работа:
Как сказалось выше, в возрасте 17 лет, а точнее в 1879 году, Форд отправляется в Детройт, чтобы стать подмастерьем у машиниста и в мастерских Джеймса Ф. Флауэра. После он перешел в компанию Detroit Drydock Company. Во время своего ученичества у Дрэйдока, он получал 2,50 доллара в неделю, но комната и питание стоили 3,50 доллара, поэтому он трудился по ночам, ремонтируя часы. Порой у талантливого часовщика возникало желание посвятить жизнь ремонту особо сложных механизмов, но Форд гнал от себя эту мысль — он верил, что ему под силу более интересные и полезные для общества задачи, а часы — вовсе не предмет первой необходимости.
Воспоминания о локомобиле не испарились из памяти повзрослевшего Форда — он постоянно искал способ, который позволил бы облегчить и удешевить оригинальную конструкцию.
И вот он устраивается на работу в Westinghouse, занимаясь поиском и ремонтом дорожных двигателей.
Генри был уверен, что более лёгкая и дешёвая конструкция станет востребованной, так как люди смогут использовать её в качестве компактного и мощного трактора. Одновременно Форд вынашивал идею о создании самодвижущегося экипажа, который мог бы повсеместно применяться как средство передвижения. Генри считал, что появление подобного транспорта избавило бы общество от необходимости содержать лошадей. Выбирая между экипажем и трактором, Форд отдал предпочтение революционному решению — тележке с мотором, которая могла бы двигаться самостоятельно, без помощи животных.
Первый прототип повозки нового поколения Форд оснастил паровым двигателем. Устройство было достаточно лёгким, мощным и простым — Генри с юности считал, что сложности только препятствуют производству.
Разработка имела полное право называться инновационной и эффективной, однако у первой машины был существенный недостаток — без постоянного поддержания высокого давления мощность тележки падала, что делало конструкцию довольно ненадёжной. Разумеется, Форд мог просто увеличить вес машины, но тогда она лишилась бы мощности и лёгкости — своих основных преимуществ. Амбициозный Форд не привык к компромиссам и полумерам, поэтому после двух лет экспериментов решил вообще отказаться от идеи использования парового двигателя.
В декабре 1885 года на вечеринке по случаю Нового года Генри Форд встретил Клару Джейн Брайант. При первой же встрече Форд подарил избраннице собственноручно собранные часы, выделившись на фоне других парней. Плюс ко всему, Генри не пил алкоголь и был сторонником здорового образа жизни, что также отличало его от большинства представителей сельской молодёжи. Форд всерьёз решил жениться на возлюбленной, но понимал, что шансов получить руку и сердце Клары у него крайне мало — родители девушки были верующими и консервативными людьми, а значит, ни за что бы не отдали свою дочь парню, у которого за душой нет ни гроша.
Отец Форда хотел, чтобы он стал фермером, и предложил ему сорок акров лесных угодий при условии, что он откажется от техники. Форд принял это предложение, а затем построил на территории поместья первоклассную мастерскую механика. В которой он работал над локомобилями. Ремонтируя двигатель Отто, изобретатель понял, что именно этот механизм может заменить паровую систему. И уже в 1887 г. Форду удалось воплотить свои замыслы в реальность.
Но любовь к Кларе тоже не отпускала его и уже через год родители Клары разрешили свадьбу.
Форд был безумно счастлив — он любил свою жену, а она разделяла его взгляды и увлечения. Даже на склоне лет на вопрос о том, хотел бы он прожить свои дни заново, Форд ответил: «Да, но только если я смогу снова жениться на Кларе».
Заработок от торговли лесом стал значительным финансовым подспорьем для молодой семьи. И помогло ещё в этом, что Генри стал конце 1890-х годов занял должность управляющего на лесопильном заводе.
Роль главы семьи обязывала Генри больше времени уделять торговле, обеспечивая себя и жену. Но даже из-за увеличения нагрузки Форд не отказался от любимого дела — супруга изобретателя всячески поддерживала, не давая опустить руки и прекратить работу над очередными версиями «тележек без лошадей». Клара часами слушала идеи мужа и верила в него даже больше, чем он сам.
С 1888 по 1890 год Генри Форд обучался в бизнес-университете в Детройте. Там он изучал чистописание, бухучёт, черчение и общую деловую практику.
Но уже через год, он будет работать у одного из влиятельных изобреталей, по имени Томас Эдисон. Работа у него дало ему огромный толчок, для создания собственного производства, но об этом уже далее.
Работадатель, советник и друг - Томас Эдисон:
Для того чтоб картина более ясная, мы вернёмся на несколько лет назад, а точнее в 1887 год когда на конгрессе электротехников в Атлантик-Сити Генри Форд встретился с изобретателем и миллионером Томасом Эдисоном и рассказал ему, над чем работает. Форд спросил, имеют ли, по его мнению, будущность двигатели внутреннего сгорания и ожидал, что ученый разразится панегириком во славу всемогущего электричества, однако услышал: «Продолжайте работу над вашей машиной. Если вы достигнете цели, которую себе поставили, то я вам предсказываю большую будущность». Форд был окрылен, сам Эдисон поверил в него.
Работая над упрощением сельского труда, Форд создал бензиновую молотилку для зерна — опробовав это изобретение, он продал права на устройство Томасу Эдисону. Знаменитый учёный пригласил Форда в свою компанию — Генри отчаянно нуждался в новой информации и порядком устал от фермерских будней, поэтому с радостью покинул дом и вернулся в Детройт.
Карьеру в Edison Electric Illuminating Company Форд начал в 1891 году, на должности инженера — ночные смены мешали ему работать над собственными исследованиями, но со временем Генри смог добиться изменения графика.
6 ноября 1893 года Клара родила первого и единственного ребёнка — сына Эдселя, а уже спустя месяц Генри получил повышение на работе. Его назначили главным инженером главного завода Эдисона в Детройте.
В свободное от работы время Форд, как и в юности, работал в своей мастерской — уже над созданием той самой безлошадной повозки, или автомобиля с бензиновым двигателем. На эксперименты теперь у него хватало и денег, и времени. Но карьера Генри Форда как производителя автомобилей только началась. Зимой 1893 года, его интерес к двигателям внутреннего сгорания привел его к созданию небольшой одноцилиндровой бензиновой модели. Первый двигатель Ford пробудился к жизни на деревянном столе на кухне дома Форда на Бэгли-авеню 58 в Детройте. Более поздняя версия этого двигателя приводила в действие его первый автомобиль, который по сути представлял собой раму, оснащенную четырьмя велосипедными колесами. Этот первый автомобиль Форда, назвался- квадрицикл, а был он закончен в июне 1896 года. Инженер продал своё первое творение, чтобы профинансировать работу над улучшенной моделью — развозным фургоном.
А уже через год, 17 апреля 1897 года Форд подал заявку на патент на карбюратор, а 5 августа 1899 года, получив поддержку от спонсоров, основал Detroit Automobile Company и уже через 10 дней, Форд ушел из компании Эдисона.
И у Форда начался ещё более тяжкий отрезок в жизни, самостоятельное становление как бизнесмена, руководителя и планировщика, а не просто хорошего инженера. А обо всем, уже в следующей главе.
***Интересный факт***
Джон Рокфеллер был спонсором компании Томаса Эдисона и он был очень заинтересован в развитии двигателя внутреннего сгорания, питающихся бензином.
Рождение автомобильного гиганта:
В 1899 году, уволившись из компании Edison Illuminating, Генри Форд основал собственную фирму Detroit Automobile.
В 1900 г. Была зарегистрирована «Детройтская автокомпания», нацеленная на выпуск машин по проекту Форда. Должность главного инженера и здесь не принесла Генри счастья — он был вынужден покинуть компанию из-за конфликта с акционерами. Форд обвинил соучредителей в том, что они думают только о продажах и заработке, а технологическое развитие кажется им чем-то излишним. Сам Генри утверждал, что без постоянного совершенствования машин бизнес обречён на провал, и не мог смириться с тем, что акционеры упорно отказывались финансировать новые разработки.
Завершив создание девятнадцатого автомобиля, Форд покинул «Детройтскую автокомпанию», поклявшись себе, что больше никогда не будет находиться в подчинении у кого-либо.
***Интересный факт***
Когда учредители Детройтской Автомобильной Компании решили ликвидировать свое предприятие, Генри Леланда и его сына Уилфрида попросили помочь в оценке стоимости станков и оборудования. Леланд предоставил требуемую смету, но рекомендовал владельцам компании не выходить из бизнеса. Вместо этого с помощью Леланда была организована Автомобильная Компания Cadillac Motor Car.
Генри и старый знакомый, Александр Малкомсон, угольщик из Детройта, создали партнерство Ford & Malcomson — для производства авто.
Арендовав мастерскую на собственные скромные сбережения, Форд посвятил следующий год разработке новой машины. Он настолько верил в своё изобретение, что отважился бросить вызов Александру Уинтону, лучшему гонщику Америки. Уинтон выступал на собственноручно сконструированной машине и был опытным водителем, но Форду удалось его обойти.
Бизнесмены арендовали завод и нашли поставщиков для деталей. Бизнес пошёл, но медленно, поэтому партнёры привлекли группу инвесторов и зарегистрировали в 1903 году Ford Motor Company с капиталом в $28 000. Генри принадлежало 25,5% акций.
К 1903 году более полутора тысяч фирм попытались войти в новую и испытывающую трудности автомобильную промышленность, но лишь немногие, такие как Рэнсом Эли Олдс, прочно обосновались. Ford начал производство модели A, которая имитировала Oldsmobile, и последовала за другими моделями на букву S. Model A имела двадцатилитровый бак и восемь лошадиных сил под капотом.
Публика откликнулась, и компания процветала. К 1907 году прибыль превысила 1 100 000 долларов, а чистый капитал компании составил 1 038 822 доллара.
Не продав и двух тысяч автомобилей, Форда обвинили в краже интеллектуальной собственности, но все интересное ниже.
***Интересный факт***
Популярность новых разновидностей автомобилей Model A помогла компании Генри Форда пережить Великую депрессию, поставившую крест на деятельности многих конкурентов.
Хитрый, хитрый:
Форд успел продать 1700 машин до начала своего эпохального судебного сражения с юристом Джорджем Селденом. Ещё в 1879 г. Предприимчивый законник оформил заявку на патент на самодвижущийся бензиновый механизм. Изобретателем Селден не был, зато знал способ, который позволил ему затянуть регистрацию патента до момента, пока автомобиль фактически не будет изобретён. В 1895 г. Юрист получил патент, тем самым заставив автопроизводителей платить ему за изобретение, к которому он, по сути, не имел ни малейшего отношения.
Форд отказался платить самозванцу — в дальнейшем Селден неоднократно угрожал судебными разбирательствами не только Форду, но и тем, кто купит его автомобили. Лучшей рекламы для компании Генри и быть не могло — горожане буквально расхватывали машины.
Суды длились до 1909 г. И завершились поражением Форда, успевшего продать свыше 18 тыс. автомобилей. Не желая выплачивать Селдену компенсацию в размере 350 тыс. долл., Форд подал апелляционную жалобу и смог доказать, что патент юриста распространялся на двигатели, работавшие по принципу Брайтона, а не по системе Отто. Выиграв суд, Генри одним ударом сокрушил противника и открыл лазейку для остальных автопроизводителей.
Это дело дало компании Ford ценную известность, которая помогла ему.
Ford Motor Company. Продолжение:
В 1904 г. Форд запустил производство туристической Model B, а через два года стартовал выпуск Model K, которая не разделила успех предшественниц, так как была значительно дороже.
Неудача заставила Генри взять курс на простоту и доступность — он задумал превратить машину из предмета роскоши в повседневное средство передвижения.
Расчёт оказался верным — более дешёвая Model N стала лидером продаж. Вскоре Форд запустил в разработку Model R и Model S. В 1906 г. Генри завершил строительство первого завода, что позволило ему обрести частичную независимость от поставщиков деталей. Пока Форд налаживал работу предприятия, продажи машин поползли вниз — чтобы удержаться на плаву, изобретателю пришлось снять с производства дорогие модели.
Снижение цены до 600 долл. За машину позитивно сказалось на бизнесе — в 1908 г. Компания поставила рекорд, продав 300 авто в течение недели.
Расширять клиентскую базу Форд предпочитал через дистрибьюторов — его представители обязывались лично общаться с теми, кто мог быть заинтересован в покупке машины. Стать торговым агентом Генри позволял далеко не всем — он выдвигал жёсткие требования к дистрибьюторам и придирался к любой мелочи. Особенно важными критериями отбора были наличие большого и чистого торгового зала, современной мастерской, команды профессиональных механиков и всех необходимых комплектующих для предоставления сервисного обслуживания. В любой момент Форд мог запросить бухгалтерскую отчётность, чтобы оценить ход продаж. Несмотря на обилие требований, количество желающих стать представителями Генри не уменьшалось.
В 1906 г. Форд присутствовал на автогонках — в тот день французская машина сошла с дистанции и несколько раз перевернулась. Поражённый тем, что кузов автомобиля не разбился полностью и сохранил свою форму, Форд незаметно подобрал кусочек металла, отскочивший от машины во время аварии. С помощью приглашённого из Англии эксперта Генри выяснил, что удивившее его авто было сделано из ванадиевой стали.
В 1907 г. Форд изготовил из нового металла Model N, а через несколько месяцев машина, ставшая хитом продаж, превратилась в более лёгкую, дешёвую и надёжную Model T. На фоне конкурентов она выделялась не только техническими характеристиками, но и стоимостью — если средняя цена авто на тот момент составляла 1300 долл., то Model T можно было купить за 850 долл.
Машина пришлась по нраву не только американцам, но и жителям Шотландии. Британию автомобили Форда покорили не сразу, однако с запуском первого Лондонского такси дешёвые и мощные машины Генри стали востребованы среди британской аудитории. В 1911 г. Форд отправил в Англию 12 тыс. автомобилей, а после открыл завод в Манчестере, чтобы не тратиться на экспорт. Вскоре филиалы компании Форда начали работать на территории Франции, Германии, Австралии и стран Южной Африки.
Популярность машин Генри Форда росла в геометрической прогрессии — сотрудники предприятий не справлялись с объёмами работы. В 1913 г. В целях оптимизации производства Форд ввёл систему конвейерной сборки.
Время, необходимое для сборки Model T, сократилось с 20 до 13 минут после того, как Форд разделил этот процесс на двадцать девять операций. В 1914 г. Генри решил расположить конвейер чуть выше, чем ранее. Идея оказалась удачной — время сборки Model T теперь составляло не более пяти минут.
Это изобретение значительно сократило время и стоимость производства и помогло Ford производить автомобили намного быстрее и снизить цены с 850 долларов за первый автомобиль цена в конечном итоге упала до 300 долларов. На какой- то период 1908-1925 Ford произвел около 15 миллионов автомобилей Model T.
Теперь все детали производились на конвейере — благодаря инженерному мышлению Форда и ловкости его сотрудников процесс сборки двигателя занимал всего шесть часов вместо обычных девяти. Критики сразу же обрушились на Генри с обвинениями, что он превратил своих сотрудников в бездумные части механизма и заставил выполнять монотонную работу, от которой можно запросто получить нервный срыв. Форд не обращал внимания на возражения — возле его завода постоянно маячила толпа желающих попасть к нему на работу. Будучи не в силах повлиять на предпринимателя, критики назвали его тип организации производства «фордизмом» и продолжили всячески сочувствовать сотрудникам компании.
Но сотрудникам все очень даже нравилось и Форд даже чтобы повысить производительность и качество работы своих работников, удвоил их заработную плату, предложив 5 долларов в день (150 в месяц), что было самым высоким показателем для тех времен в автомобильной промышленности. Он также установил сокращенную рабочую неделю для своих сотрудников, начиная с 6 дней по 8 часов (48-часовой неделя) до 5 дней по 8 часов (40-часовой неделя).
Цитаты Генри Форда
«Заработную плату платит не работодатель. Работодатели только распоряжаются деньгами. Заработную плату платит клиент».
***Интересный факт***
Ремонтный отдел, который должен был следить за работой конвейера и чинить его или смазывать когда это надо было. Но было одно но, деньги они получали лишь тогда, когда ничего не делали. У них была своя комната где они могли отдыхать и в ней была красная лампочка. Если она загоралась, то значит конвейер сломался и его надо чинить, а значит деньги больше не начисляются, до тех пор пока они не закончат ремонт и не продолжат отдыхать. Таким способом Форд замотивировал лучше и качественней следить за конвейером и предотвращать его поломки.
Генри Форд в интервью Сэмюэлю Кроутеру, о своем отношению к сотрудникам:
«Мы, - сказал Генри Форд, - приняли решение и сразу же ввели в действие во всех отраслях нашей промышленности пятидневную рабочую неделю. Отныне у нас больше не будет работы по субботам и воскресеньям. Это будут свободные дни, но мужчины, в зависимости от заслуг, будут получать ту же зарплату, что и за полную шестидневную неделю. Рабочий день по-прежнему будет составлять восемь часов, без каких-либо сверхурочных».
Сейчас мы разрабатываем графики заработной платы. Мы перестали думать в терминах минимальной заработной платы. Это относится ко вчерашнему дню, когда мы еще толком не знали, что значит платить высокую зарплату. Сейчас так мало людей получают минимальную заработную плату, что мы вообще не беспокоимся об этом. Мы стараемся платить человеку столько, сколько он стоит, и мы не склонны держать человека, который стоит не больше минимальной заработной платы.»
***Интересный факт***
При всем своем щедрым отношением к сотрудникам, Форд не забыл и о штрафах. Генри оценивал не только профессиональные качества, но и моральный облик сотрудников — мог оштрафовать за супружескую измену, увольнял за пьянство, не терпел картёжников и прогульщиков.
Эти усовершенствования позволили Ford привлечь более квалифицированных рабочих и вместо больших оборотов, которые были обычным явлением в те дни среди рабочих, постоянно привлекать на свой завод квалифицированных механиков и использовать их опыт и знания, повышая производительность и снижая затраты на обучение.
В связи с растущим спросом компания приступила к строительству крупного промышленного комплекса на берегу реки Руж в Дирборне, штат Мичиган. Строительные работы были завершены к сентябрю 1927 года, и получившийся комплекс включал в себя все, что было необходимо для производства автомобилей, от сталелитейного завода и автомобильной сборочной линии до стекольного завода. Это сделало завод Rouge одним из крупнейших в мире в то время и стало воплощением идеи Генри Форда о массовом автомобильном производстве.
В 1919 г. Форд оставил свой пост, передав бразды правления своему сыну Эдселю. Покидать бизнес генри не собирался — изобретатель лишь делегировал наследнику административные задачи, чтобы освободить время для работы над техникой.
Думаем машины немного вам надоели, поэтому переходим на жизнь Генри Форда, вне карандаша и листка.
Кризис Генри Форда:
В 1921 г. Для компании форда наступили кризисные времена — сумма долгов превысила 38 млн долл. Банки моментально предложили предпринимателю кредит в обмен на передачу контроля над деятельностью компании финансовым организациям, но генри отказался. Банкиры считали, что загнанный в угол форд вскоре сам попросит о помощи, но генри был не из тех, кто делает то, чего от него ждут.
Пока конкуренты праздновали его разорение, форд продал за наличность все собранные автомобили. Выручив 25 млн долл., генри не помчался раздавать долги, а вложил все деньги в покупку железнодорожного предприятия detroit, toledo & ironton railroad. Компания находилась в плачевном состоянии, но форда интересовали вовсе не текущие финансовые показатели, а географическое расположение предприятия, которое позволило бы генри быстро и дёшево доставлять детали.
Оставшиеся после заключения сделки деньги форд потратил на восстановление detroit, toledo & ironton railroad — он уволил всех сотрудников администрации и юридического отдела, а также сократил рабочий персонал, в результате чего штат компании уменьшился на тысячу человек. Также форд отремонтировал железнодорожное полотно, модернизировал линию и наладил скоростную доставку комплектующих. Генри ввёл жёсткий режим работы — штрафовал даже за малейшее опоздание. Дело вовсе не в жестокости и властности форда — предприниматель понимал, что промедления и ошибки могут стоить ему компании.
Расчёт генри оказался верным — уже к концу 1921 г. Бюджет завода превышал 80 млн долл., что позволило форду не только рассчитаться с долгами, неприятно удивив банкиров и конкурентов, но и приобрести компанию lincoln motor.
Но начали возникать кризис в идеях. Форд был непреклонным человеком и продолжал полагаться на Model T, даже несмотря на то, что вкусы публики изменились. К середине десятилетия Ford уступил свое доминирующее положение компании General Motors (GM). Наконец он понял свою ошибку и в 1927 году прекратил производство Model T. Однако, поскольку новая модель А не выпускалась в течение восемнадцати месяцев, среди работников Ford была значительная безработица. Новый автомобиль все еще не смог окончательно обогнать конкурентов GM, Chevrolet и Ford остались вторыми.
Но 10 августа 1927 года, компания показала новый автомобиль Ford A. Благодаря упрощенной конструкции, ее стоимость не намного превысила цену модели Т и составила 385 долларов. Это был первый автомобиль Ford, у которого появились привычные для нас органы управления: педали тормоза, сцепления и газа, а так же и рычаг коробки передач. До этого все, что выпускал Генри, требовало невиданной сноровки при управлении. В общем, машина удалась. Ее выпускали во множестве модификаций, с различными кузовами и самое главное - постоянно совершенствовали. Забавно, но главный принцип, заложенный Генри Фордом при создании своей империи, тем не менее, соблюдался неукоснительно: мы должны делать массовые машины для среднего класса. Может быть, именно поэтому, на эту модель обратили внимание в РСФСР, и история автомобилестроения республике рабочих и крестьян началась именно с нее.
***Интересный факт***
Через год после выхода Модели «А», Форд продал лицензию на ее производство СССР. Изначально была налажена отверточная сборка машин на Московском заводе КИМ (Коммунистический интернационал молодежи). А с 1932 в Нижнем Новгороде, позднее переименованном в Горький, наладили и конвейерную сборку машин, с именем ГАЗ-А.
Генри Форд и профсоюзы:
Управленческая система Форда значительно отличалась от принятых у конкурентов — Генри не проводил собраний, был противником профсоюзов, не пытался сплотить коллектив. Предприниматель неоднократно заявлял, что сотрудникам одного отдела совершенно не нужно знать ничего о том, чем занимаются работники другого этапа производства.
Генри Форд также утверждал, что обилие административных единиц только портит бизнес — он избавился от административного и юридического отделов, считая, что ни к чему плодить промежуточных начальников, которые только мешают рабочим выполнять их обязанности.
Отделами производства заведовали, как правило, всего два человека — они не могли похвастаться бонусами и громкими должностями, но получали достойную зарплату. Юридические дела завода вёл один специалист, которому всецело доверял сам Форд. Отказ от огромного штата администрации позволил Генри ещё больше удешевить производство, поэтому уровень продаж его машин оставался стабильно высоким.
По разным причинам Форд, единственный в своей отрасли, отказался сотрудничать с Национальной администрацией восстановления, правительственным учреждением 1930-х годов, которое разрабатывало и контролировало кодексы добросовестной конкуренции для предприятий и отраслей. Он не любил профсоюзы, отказывался признавать Объединенные автомобильные рабочие (UAW) и жестоко ограничивал их попытки организовать рабочих его компании.
Но в 1933 г. Лидером США стал Франклин Рузвельт, ярый сторонник профсоюзных организаций. И в 1941 г. Генри неожиданно для своих сторонников заключил контракт с профсоюзом — друзья предпринимателя были уверены, что к подписанию договора Форда склонила его обожаемая жена. Несмотря на то, что Клара всячески поддерживала мужа, она не была его безмолвной тенью — супруга автомобильного короля умела подавать и отстаивать своё мнение так, что могла повлиять даже на решения такого строгого и упрямого человека, как Форд.
Генри Форд и войны:
В 1914 г. Форд примкнул к рядам пацифистов — именно ему принадлежала идея поехать с делегацией в европу и попытаться отговорить стороны конфликта от открытого противостояния. Но представители стран, находившихся на пороге войны, высмеяли пацифистов под предводительством форда, разозлённый, он вернулся в США.
Однако весной 1917 года, когда Америка вступила в войну на стороне Антанты, Форд изменил свои взгляды. Заводы Форда стали выполнять военные заказы. Мощности его заводов были задействованы для производства танков, двигателей для самолётов, штабных, медицинских и военных машин. А также противогазов и касок.
Разумеется делал он это не бесплатно и поэтому первая мировая война принесла Генри Форду немало контрактов. При этом Форд заявил, что не собирается наживаться на военных заказах и возвратит государству полученную им прибыль. И хотя нет подтверждения, что это обещание было Фордом выполнено, оно было одобрено американским обществом.
***Интересный факт***
Генри Форду пришлось прорыть каналы возле своих заводов, чтобы испытывать и транспортировать новые военные суда, во время Первой и Второй Мировых войн.
Генри Форд никак не хотел начинать военные поставки Америке во время Второй Мировой Войны, но после нападения японцев на Пёрл-Харбор в 1941 году, Форд стал одним из крупнейших военных подрядчиков США. Компания поставляла самолёты, двигатели, джипы и танки на протяжении всей Второй мировой войны.
Генри Форд и другие бизнесы:
(Мы не будем упоминать те купленные компании, которые упоминались ранее.)
В 1925 году Форд создал собственную авиакомпанию, позже названную Ford Airways. Кроме этого Форд начал субсидировать фирму Уильяма Стоута, а в августе 1925 года купил её и сам занялся производством авиалайнеров. Первым продуктом его предприятия стал трёхмоторный Ford 3-AT Air Pullman. Наиболее успешной оказалась модель Ford Trimotor (Форд Тримотор) по прозвищу «Жестяной гусь» (англ. Tin Goose), пассажирский самолёт, цельнометаллический трёхмоторный моноплан, производившийся серийно в 1927—1933 компанией Генри Форда Ford Airplane Company. Всего было выпущено 199 экземпляров. Ford Trimotor находился в эксплуатации до 1989 года.
В 1901 году в результате слияния Северной железной дороги Детройта и Лимы и Южной железной дороги Огайо образовалась Южная железная дорога Детройта. Эта компания была куплена 1 мая 1905 года при потере права выкупа компанией Harry B. Hollins & Company из Нью-Йорка, которая повторно учредила ее в штате Мичиган под названием Detroit, Toledo & Ironton Railway.
DT&I обанкротилась в 1908 году, но оставалась платежеспособной, пока не была куплена Генри Фордом в 1920 году. Форд осознавал стратегическое значение этой линии для своего автомобильного бизнеса; линия соединяла Дирборн, штат Мичиган , со всеми основными железнодорожными линиями Восток- Запад Среднего Запада . Это дало Форду прямой контроль над поставками сырья и готовой продукции на его заводы в Дирборне и обратно.
Под руководством Форд линия процветала. По словам одного из более поздних историков, «линия превратилась из полосы ржавчины в чрезвычайно эффективную и прибыльную операцию, подобную которой редко можно увидеть в этой стране». Форд проложил двойной путь вдоль основных линий Детройта и договорился с рабочими о том, что они будут лучше заботиться об оборудовании в обмен на необычно высокую заработную плату. Кроме того, Форд финансировал покупку нового оборудования.
В 1929 году Форд продал эту линию дочерней компании Пенсильванской железной дороги после того, как почувствовал отвращение к тому, что он считал вмешательством и чрезмерным регулированием со стороны Комиссии по торговле между штатами . В 1930 году железную дорогу деэлектрифицировали в пользу стандартного оборудования.
Генри Форд, Гитлеровская Германия и антисемитизм:
Форд – единственный американец, который упоминается в книге Гитлера «Майн Кампф». Американский изобретатель конвейера заинтересовал Гитлера своими методами организации производства и управления компанией. Поговаривали, что в мюнхенском офисе Гитлера висел портрет Генри Форда. О самом Форде, Хайэм Чарльз в книге «Торговля с врагом» пишет: «На процессе над Гитлером в 1924 году Эрхард Ауэр из ландтага Баварии свидетельствовал, что Форд оказывал Гитлеру финансовую поддержку». Чуть далее в книге приводится еще одно свидетельство близкой связи Форда и Гитлера: «Гитлер гордился дружбой с Г. Фордом, фамильярно называл его Генрихом и не раз говорил о том, что тот оказывает финансовую поддержку его движению»
Недаром, начиная с 20-х годов и вплоть до Второй Мировой войны Форд в своих выступлениях и публикациях высказывал антисемитские взгляды.
Но почему Генри Форд был антисемитом? Предприниматель считал, что «банкиры» и «евреи» несут ответственность за целый ряд вещей, которые ему не нравились: от мировой войны до коротких юбок и джазовой музыки. Генри Форд был антисемитом. Антисемитскую кампанию Форд продвигал через свою газету Dearborn Independent.
В период с 1920 по 1922 год в ряде статей осуждалось всё еврейское. Буквально каждую неделю в газете выходили материалы, в которых исследовали предполагаемый заговор еврейских групп с целью достижения мирового господства.
Основой для статей послужила древняя и печально известная публикация «Протоколы сионских мудрецов», которую в 1903 году выпустили в российской газете «Знамя». Точное происхождение «протоколов» неизвестно, но они изображали евреев заговорщиками против государства. Форд также потребовал, чтобы все его автосалоны по всей стране продавали Independent и распространяли его среди своих клиентов. Статьи предпринимателя публиковали и в Германии, за идеи Форда хвалил даже Гитлер.
В 1927 году Форд принёс официальные извинения еврейской общине за ложные убеждения (после бойкота представителями этого народа продукции Ford и волны негодований).
В 1938 году Форд на свое 75-летие был награжден высшей наградой Германии для иностранцев – орденом Большого Германского Орла. Он был первым американцем, удостоенным этой высшей награды, учрежденной Гитлером годом ранее. Первым награжденным этим орденом был Муссолини.
В начале двухтысячных были инициированы иски жертв принудительного труда во время Второй Мировой немецкому подразделению Форд. Американская компания «Форд» хладнокровно отказала истцам, а в ответ на выброс компрометирующей информации провела собственное расследование, которое «убедительно доказало», что в период войны Форд не имел влияния на свои филиалы в Германии. Тем не менее известно, что управляющий немецким филиалом Форда во время войны был тот же человек, что и раньше, в мирное время.
Таким образом, было фактически официально засвидетельствовано, что рабский труд действительно использовался. Компания Форд даже перевела 13 миллионов долларов в фонд компенсаций жертвам принудительного труда в период Второй Мировой и 4 миллиона – на дальнейшие исследования о принудительном труде во время Второй Мировой.
***Интересный факт***
Несмотря на сильные бомбардировки города Кельн предприятие Форда осталось практически невредимым. И в мае 1945 года оно стало выпускать продукцию, на этот раз для войск союзников.
Генри Форд и Масонство:
В компендиуме кратких биографий знаменитых масонов, изданном масонской ложей, Форд указан в качестве члена. Великая Ложа Нью-Йорка подтверждает, что Форд был масоном и был воспитан в Палестинской ложе № 357 в Детройте в 1894 году. Когда он получил 33-ю степень Шотландского обряда в 1940 году, он сказал: «Масонство — это лучшее уравновешивающее колесо, которое есть в Соединённых Штатах».
В 1923 году пастор Форда и глава его отдела социологии, епископальный священник Сэмюэл С. Маркиз, утверждал, что Форд верил или «когда-то верил» в реинкарнацию.
Заслуги:
Медаль Эллиота Крессона (1928)
Медаль Холли (1936)
Вашингтонская премия (1944)
Орден Заслуг германского орла (1938)
Золотая медаль за выдающийся вклад в благосостояние человечества. (1946)
Смерть:
Когда Эдсел Форд, президент Ford Motor Company, умер от рака в мае 1943 года, его пожилой и больной отец вновь занял пост президента компании. В 1945 году он передал бразды правления своему внуку — Генри Форду II.
Генри Форд скончался в своей резиденции, поместье Фэр-Лейн в Дирборне, в 11:40 вечера в понедельник, 7 апреля 1947 года, после кровоизлияния в мозг. Ему было 83 года. У его постели находились Клара Форд и члены их домашней прислуги. В момент его смерти из-за наводнения на реке Руж, протекающей по территории Фэр-Лейн, было отключено электричество. Старомодные керосиновые лампы и свечи были единственными источниками света в доме, создавая сцену, похожую на его рождение в том же графстве много лет назад.
Заупокойные службы прошли в епископальном соборе Святого Павла в Детройте, штат Мичиган, а Генри Форд был похоронен на семейном кладбище при епископальной церкви Святой Марты в Детройте.
Во время прощания мимо гроба промышленника проходило до 5000 человек в час.
На конец:
Можно много говорить о Генре Форде, но все скажут что Генри Форд, был гениальным инженером своего времени.
Да, его личность не однозначна из-за антисемитских взглядов, возможной поддержки Гитлера, сказанные громкие слова, которые в итоге не были выполнены.
Но он если он что-то делал, то это практически всегда получалось хорошо.
Интересные факты:
Правительство Соединенных Штатов почтило память Генри Форда в 1965 году, изобразив его сходство с моделью Т на почтовой марке в рамках своей серии «Выдающиеся американцы».
В 1999 году журнал Fortune назвал Генри Форда Бизнесменом века.
Форда не раз связывали с мафией. К примеру, он принимал на работу бывших мафиози, а в случае их заключения в тюрьму заботился об их семьях.
Генри был убеждённым вегетарианцем.
Однажды автоугонщик написал Форду письмо, в котором выражал своё восхищение его автомобилями и обещал впредь угонять только «Форды».
Первые автомобили он предполагал оснащать электрическими двигателями, а не бензиновыми.
Среди других изобретений Генри Форда числятся и угольные брикеты для шашлыков и барбекю.
Предприниматель отказывался принимать на работу женщин, делая исключения из этого правила очень редко.
Вполне вероятно, что Генри Форд был самым богатым человеком из всех, когда-либо существовавших на земле. В последние годы его жизни его суммарное состояние оценивалось примерно в 188 миллиардов долларов.
Глубокие познания Генри Форда тем более удивляют, если вспомнить, что он никогда не получал никакого достойного образования.
Завою жизнь Генри Форд запатентовал 161 изобретение. Однажды, ещё в молодости, но этого не сделал, и в результате конкуренты сперва опередили его, а затем подали на него в суд за нарушение патентных прав. Судебный процесс продлился целых 10 лет, и эту ошибку Форд запомнил навсегда.
В архитектурном деле он тоже разбирался отлично. Свой первый дом Форд сам спроектировал и построил практически без посторонней помощи.
Цитаты Генри Форда:
«Для владельца бизнеса есть одно правило: производить товары самого высокого качества по минимальным ценам, выплачивая сотрудникам максимальную заработную плату».
«Неудача — это просто возможность начать заново, на этот раз более разумно».
«Каждый, кто перестает учиться, — стареет, неважно, в 20 или 80 лет, а любой другой, кто продолжает учиться, остается молодым. Самое главное в жизни — это сохранить мозг молодым».
«Думать — самая тяжёлая работа, и, вероятно, поэтому так мало людей ей занимаются».
«Вам не обязательно занимать какую-то должность, чтобы быть лидером».
«Если деньги — ваша надежда на независимость, у вас их никогда не будет. Единственная реальная гарантия, которая будет у человека в этом мире, — это запас знаний, опыта и способностей».
«Если и существует какой-то секрет успеха, то он заключается в способности понимать точку зрения другого человека и видеть вещи с точки зрения этого человека так же, как и со своей собственной».
«Идеалист — это человек, который помогает другим людям процветать.»
«Кажется, все искали кратчайшей дороги к деньгам и при этом обходили самую прямую — ту, которая ведёт через труд.»
«Главная польза капитала не в том, чтобы сделать больше денег, а в том, чтобы делать деньги ради улучшения жизни.»
«Большой город — несчастное беспомощное животное. Всё, что оно потребляет, должно быть к нему доставлено.»
«Есть одно правило для промышленника, и оно в том, чтобы производить товар наилучшего качества по насколько возможно низкой цене, платя как можно более высокую зарплату.»
«Главное — сохранить мозг молодым.»