Вчера, 23 ноября, Московский автомобильный завод, долгое время существовавший только в статусе компании «Рено Россия» (до 2014 года назывался «Автофрамос») и простаивающий более полугода после ухода марки Renault из России, возобновил работу. . Более того, как и было обещано, исторический бренд «Москвич» возвращается на сцену. При официальном запуске производства мы лично встречали машины и изучали их ближайшие перспективы.
Запуск нового китайского «Москвича» был достаточно масштабным: на мероприятии лично присутствовали мэр Москвы Сергей Собянин и министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров. Что ж, пора поговорить о самом проекте и его перспективах, а также о том, какое влияние окажет запуск производства на МАЗе на общую ситуацию на российском автомобильном рынке. Да-да, предприятие теперь официально называется МАЗ, то есть Московский автомобильный завод «Москвич», а МАЗ теперь не только в Минске, но и в Москве.
Итак, после того как 100% акций «Рено Россия» были переданы правительству Москвы (и то, в отличие от акций «АвтоВАЗа», безвозвратно), новые владельцы начали усиленный поиск партнеров. Технологический партнер - КАМАЗ - был назначен сразу, но иностранный инвестор (и донор модели, которая будет установлена на линии Московского завода) долгое время оставался неизвестным, хотя всем было ясно, что это всего лишь один из китайских брендов, который мог им стать. Наконец все негласно выяснилось (хотя во всех официальных изданиях китайская компания скромно именуется просто «Восточный партнер») — выбор был сделан в пользу марки JAC (полное название Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd). Что именно определило этот выбор можно только догадываться, скорее всего основные аргументы были в плане финансов. Однако важно понимать некоторые моменты.
С одной стороны, JAC не входит даже в десятку ведущих китайских брендов: дома бренд занимает 63-е место в общем зачете. По китайским меркам 160 000 легковых автомобилей и 195 000 грузовиков, проданных за первые три квартала этого года, выглядят не слишком впечатляюще... Исторически бренд специализировался на средних и легких грузовиках и автобусах (выпускает их с 1969 года), а для легковых автомобилей это произошло относительно недавно, в 2002 году, и концерн Hyundai стал главным «наставником» JAC в этой области. Но марка последовательно и методично развивала «легковое» направление, расширяя предложение и совершенствуя свои модели, и, наконец, в 2022 году совершила настоящий прорыв: производство легковых автомобилей JAC в этом году подскочило на целых 72% ( по сравнению с аналогичным периодом прошлого года ).лет). Одним из локомотивов этого прорыва стал представленный в 2020 году компактный кроссовер JAC Jiayue X4 (для зарубежных рынков выбран индекс JS4). Именно эту модель компания предложила для сборки в зарубежных локациях – в Казахстане, в городе Костанае, а теперь и в России.
Можно предположить, что окончательное решение продавать эту модель в России только под маркой «Москвич» стало причиной отмены онлайн-презентации JAC JS4, которая должна была состояться в октябре. Между тем, мы официально продаем пикапы T6 (522 шт. продано в прошлом году), лифтбек J7 (601 шт.), кроссоверы S7 (259 шт.) и S3 (242 шт.). Цифры, как видите, особо не впечатляют, хотя тот же Т6 оставил у нас довольно благоприятное впечатление даже в сравнении с Toyota Hilux. Но в любом случае есть определенные основания называть бренд JAC «амбициозным» и «быстрорастущим». В данной ситуации это очень полезные качества.
Таким образом, бренд JAC стал «восточным партнером», и это партнерство позволило начать сборку автомобилей. К сожалению, на первом этапе, который сейчас начался и продлится большую часть следующего года, в 2023 году производство будет организовано по крупноузловой (или, в просторечии, «отверточной») схеме сборки. То есть «Москвич» получит комплекты автомобилей, из которых будут собираться готовые автомобили. В течение следующего года будет проходить подготовка к следующему этапу - мелкосерийная сборка (ЧС) со сваркой и покраской кузова. Первые пробные кузова должны быть собраны в конце 2023 года, но план крупноузловой сборки включает 600 автомобилей в этом году и 50 000 в следующем. Кстати, в планах выпуск двух моделей в одном кузове, отличающихся своей силовой установкой: обычного бензинового JAC JS4 (который будет называться Москвич-3) и электрического JAC iEVS4 (в ОТТС). В этом году планируется собрать не менее 200 электропоездов, а в следующем году их количество должно увеличиться до 10 тысяч.
В любом случае даже переход на ЧКД потребует серьезных финансовых вложений — из-за оставшегося от Renault оборудования завод сможет использовать только покрасочные камеры. Все остальное оборудование необходимо переустановить.
Но все это лишь переходный период при разработке собственной (и, как говорится, 100% электрической) платформы на базе отечественных аккумуляторов, редукторов и электродвигателей. По планам, первые автомобили на этой новой платформе должны появиться в середине 2025 года, а к концу того же года они должны составить примерно пятую часть от общего плана в 120 000 машин. А пока российским покупателям предложат бензиновый «Москвич-3», и именно этот автомобиль журналистам удалось встретить вживую.
Кстати, всех очень интересовало, что означает индекс 3 в названии. По мнению заводских специалистов, этот показатель соответствует сегменту. Сегмент А - 1, В - 2, В+ соответственно 3... В линейке появятся новые модели - в названии появятся новые цифры.
Что такое Москвич 3? По сути, это типичный представитель китайских кроссоверов сегмента В+, и это не случайно. По оценке маркетологов московского завода, сегодня на российском рынке дефицит около 800 тыс. автомобилей, и весьма значительную их часть составляют автомобили сегмента SUV B+, в который входят такие бестселлеры, как Hyundai Creta, Renault Duster и Рено Каптур.
Ну а из продаваемых сегодня в России китайских моделей основными конкурентами Москвича станут Geely Coolray, Haval Jolion и Chery Tiggo 4 Pro. И насколько жесткой будет эта конкуренция, зависит от цены на продукцию московского завода. И цена пока не объявлена. Цифры, которые приводят некоторые интернет-издания, являются лишь догадками (правда, исходя из цен на оригинальный китайский автомобиль). Но если цены на базовые комплектации (с механической коробкой передач, без люка и ряда вспомогательных систем типа электропривода пятой двери) будут порядка 1,7-1,8 млн рублей, а на топовые версии с вариатором и «полная зарядка» — около 2,2 млн, то конкурентные позиции «Москвича» сложно назвать сильными. Так, цены на Tiggo 4 PRO с учетом возможных скидок колеблются от 1,69 до 2,07 млн рублей, Geely Coolray — от 1, 88 до 2,13 млн, а Haval Jolion можно купить даже за 1,499 млн (если воспользоваться госпрограммой автокредитования). ).И тут руководство завода вполне резонно рассчитывает, что в эту программу войдет и продукция завода "Москвич", ведь мэр Москвы не последнее лицо в российской пирамиде власти.
В остальном машина оставляет довольно благоприятное впечатление — по крайней мере, в статике. Внешне переднюю часть автомобиля обрамляет набирающий популярность стиль «горизонтального дизайна» — основное освещение опущено ниже дневных ходовых огней, в том месте, где традиционно располагались противотуманные фары. Кстати, у топовых версий вся светотехника полностью светодиодная, у более дешевых задние фонари и ДХО светодиодные, а фары оснащены обычными галогеновыми лампочками (правда, с линзами-концентраторами). Не могу не отметить эффектные задние фонари с горизонтальной световой полосой, делающей автомобиль визуально шире.
Техническая начинка, опять же, вполне обычная для китайских кроссоверов: передний привод и 1,5-литровый турбомотор мощностью 150 л.с. в паре с 6-ступенчатой механической или вариаторной коробкой передач. Передняя подвеска — амортизаторы МакФерсон, задняя — полунезависимая с торсионной балкой. Все тормоза дисковые.
В интерьере мы сталкиваемся с сочетанием относительно недорогих отделочных материалов с достаточно богатой функциональной насыщенностью. Много жесткого и звучного пластика, не самая приятная на ощупь отделка руля, простенькая кожа по бокам сидений и два огромных 10,2-дюймовых экрана, один из которых играет роль панели приборов, а другой, коснитесь , обеспечивает доступ к «периферийным» функциям. Головное устройство стандартно поставляется с Android Auto и Apple CarPlay. Даже базовые комплектации оснащены мультирулем с большим набором функций (более того, я обратил внимание на наличие круиз-контроля в машине с МКПП). Издания также обещают наличие системы кругового обзора, но, к сожалению, пока таких автомобилей нет, работать придется только с камерами заднего вида. По словам сотрудников завода, все дело в нехватке электронных компонентов, с чем сегодня сталкиваются и китайские производители. Однако уверяют, что как только такие системы появятся, они сразу же поступят на оснащение «Москвичей».
Простор на втором ряду сидений обращает на себя внимание — во всяком случае, я сел «в одиночестве» вполне спокойно. Скрестить ноги, конечно, нельзя, но и упираться коленями в спинку переднего сиденья тоже нельзя. А вот багажник, к сожалению, совсем небольшой. В спецификации звучит вполне солидная цифра 550 литров, но это объем "под крышей", не до уровня нижней линии стекла, так что пространство под шторкой вряд ли превысит 320-350 литров (что , в целом соответствует среднему уровню объема багажника хэтчбека в данном сегменте).
И есть один принципиальный вопрос. Все хорошо заметные дефекты вроде жесткого пластика и грубой искусственной кожи вполне простительны для дешевой машины. А вот можно ли назвать Москвич бюджетным – большой вопрос. Одно дело - положение модели на шкале цен в сегодняшней рыночной ситуации, когда цены буквально разорвали цепочку, и совсем другое - отношение цены к реальной покупательной способности населения. Для человека с ежемесячным доходом около 50-60 тысяч рублей (то есть на уровне средней зарплаты "по данным Росстата") машина за 2 миллиона - это почти "небюджетно", как за 20.
Но дело не только в производстве автомобилей. Товар должен попасть к покупателю — это одно, и он должен получить надлежащее обслуживание после продажи — это два. Сегодня руководство фабрики активно работает над этими вопросами. Я задал вопрос о том, как будет формироваться дилерская сеть «Москвич», Александру Мигалю, известному нам по работе в дилерских центрах «Ситроен» и «Киа», а ныне начальнику отдела автомобилей КАМАЗ (данный отдел был создан специально для работы с маркой «Москвич»). ). Итак, на сегодняшний день завершен первый этап сбора заявок от трейдеров и идет их отбор. По словам Александра Мигаля, дилерская сеть будет формироваться по принципу «лучше меньше, да лучше». Завод (по крайней мере, пока) не будет настаивать на наличии специального выставочного зала, оформленного строго в определенном стиле и по строгим стандартам. По словам Александра, это было бы несправедливо по отношению к ритейлерам, многие из которых тратили огромные деньги на приведение своих центров в соответствие с корпоративными требованиями брендов, а как только эти бренды ушли из России, все эти затраты просто пошли насмарку. В основном к дилерам будут отнесены компании с несколькими брендами и те, которые ранее специализировались на одном бренде, а главными критериями будут являться относительное финансовое благополучие компании и отсутствие серьезных жалоб клиентов на ее работу.
М
Итак, каковы перспективы завода и модели? Хотя пока рано об этом говорить. С одной стороны, можно пожелать, чтобы люди с гордостью произносили слова «Решил купить Москвич» так, как сказал их один из героев «Бриллиантовой руки» (пусть даже и отрицательно). Ну и в качестве начального шага сборка китайского кроссовера выглядит не хуже, чем сборка "ремонтопригодного" Опель Кадетт 1938 года, с которого в 1947 году началась настоящая история МЗМА. С другой стороны, планы по разработке собственной платформы пока кажутся весьма оптимистичными. Но в любом случае придется запастись терпением, превращение чисто сборочного места в автомобильную компанию со своим именем не может произойти ни за год, ни за три, ни даже за пять лет.