Все в этой жизни течет, все меняется. Вкус автомобилистов не исключение. Совсем недавно мы собрали автомобиль мечты большинства наших читателей. Получился кроссовер, если не считать бензина. На самом деле мы не сомневались, что кроссовер станет автомобилем мечты – достаточно посмотреть статистику продаж последних десяти лет. Но в некоторых других деталях выбор удивил читателей. И удивлен в хорошем смысле.
ИЗ МИРА С ГРЕЦКИМ ОРЕХОМ
Давайте посмотрим, как прошли все этапы голосования и попробуем понять, чем был продиктован выбор того или иного элемента. Начнем с тела.
Как мы уже говорили, кроссовер — очень популярный форм-фактор в России, так что тут обошлось без сюрпризов. Пожалуй, этот выбор можно назвать действительно практичным. Кроссовер может быть не таким простым, как Renault Duster. Среди них вам попадутся очень симпатичные автомобили, на которых вы сможете прокатиться не только при необходимости, но и по собственному желанию. И, конечно же, это очень универсальный корпус. На современном кроссовере можно и по грибы съездить (но не слишком далеко в лес) и в театр. А то, что наши читатели предпочитают ходить в театр, а не в лес, видно по выбору бамперов.
Здесь в приоритете было чувство красоты, а не практичности. Помните, какими были бампера на старых брутальных внедорожниках? Железо! А лучше - прочный, чтобы можно было опереться на пенек и лебедку поставить. Но наши читатели были на волне прогресса, поэтому выбрали бамперы с космическим дизайном. Может, и не очень утилитарно, но очень современно и даже красиво. И я так рад, что вы серьезно отнеслись к опросам и не соединили передний «космический» бампер с задним в стиле биодизайна. За это отдельное спасибо от нашего дизайнера: совместить такие элементы в одном рендере было бы крайне сложно.
Далее следует череда сюрпризов. Честно говоря, было предчувствие, что оптика на машине мечты будет галогеновой. Сейчас не время экспериментировать, хочется чего-то доступного и простого. Но нет! Удивительно, но читатели выбрали самый совершенный тип фар — лазерный. При этом за ксенон проголосовали почти в восемь раз меньше, чем за лазер. Преимущества лазерной оптики очевидны: такие фары очень хорошо освещают дорогу, а кроме того, они могут иметь практически любую форму, приносящую пользу экстерьеру. Но вот их цена… Кажется, никто не хочет покупать машину мечты. Но желание мечтать в нас непобедимо. Однако мы не собираемся ставить этот кроссовер на конвейер и зарабатывать на этом деньги, так что фары пусть будут лазерными.
Второй сюрприз – выбор дисков. Понятно, что штампованные диски получили минимальное количество голосов: как мы уже говорили, пранкеров среди наших читателей катастрофически мало. С другой стороны, очень популярные легкосплавные диски и экзотические сборные вместе взятые едва дотянули до лидера — кованых дисков — по количеству голосов. И снова возникает путаница: это очень дорого! Но наши читатели не считают виртуальные деньги. Ведь фурнитура – это красиво, удобно и долговечно. А так как купить эту машину мечты пока негде, то можно мечтать в свое удовольствие. И это здорово.
И последнее, но не менее важное: двигатель. Здесь тоже не обошлось без сюрпризов. Да, обычный бензиновый двигатель побеждал в опросах, а вот гибридная силовая установка неожиданно заняла второе место. При этом мы даже не пытались уточнять, какой тип гибрида имеется в виду: подзаряжаемый, с генератором в виде двигателя внутреннего сгорания или что-то еще. Не думал, что у гибридов так много поклонников. И надо признать, что после победы кроссовера в выборе типа кузова мы ожидали детской борьбы между бензиновым мотором и дизелем, который концептуально очень подходит кроссоверу. Но мы не учли одну деталь: судя по остальным элементам, нашим читателям нужна не столько проходимость, сколько универсальность, завернутая в чистую эстетику. Какой дизель! Пусть дизельные тракторы ездят. А с электродвигателем - водители троллейбусов, поэтому за чисто электромобиль голосовали очень неохотно (меньше, чем за дизель). В итоге все же победила классика — обычный бензиновый двигатель.
Бензиновый кроссовер с очень прогрессивным дизайном стал автомобилем мечты читателей. Можно представить, какой будет салон, тип привода и коробки передач. В конечном счете у каждого должна быть индивидуальная мечта, иначе это будет пятилетка, а не мечта. А люди всегда мечтали о совсем других машинах. Давайте подумаем о самых известных автомобилях последних двадцати лет, которые многие из нас хотели видеть в своем гараже.
ДОРОГО-БОГАТОЕ
Конечно, машина бизнес-класса остается мечтой для большинства. Так было в 2000 году, так есть и в 2022. Мечта вроде бы та же, но машины за это время изменились полностью. Вкратце напомним, что интересного было произведено в этом сегменте за последние 20 лет. Конечно, выборка неполная (тогда было много хороших машин), но о таких всегда мечтали. И, скорее всего, на то были веские причины. Начнем, пожалуй, с немцев, ведь ничего престижнее машин из «большой тройки» в последние два десятилетия не было.
У Мерседес культовым седаном стал Mercedes-Benz E-Class W211, который в 2002 году пришел на смену первому «расслабленному» Е-классу в 210-м кузове. В то время люди уже привыкли к круглой двойной оптике, которую поначалу воспринимали как враждебную, и технически дорестайлинговые первые W211 были очень близки к поздним автомобилям этого класса предыдущего поколения. Их репутацию подпортила только капризная тормозная система SBC, от которой позже отказались. А вот на Мерседесах впервые в этом классе появилась пневмоподвеска (правда, в качестве дополнительного оборудования). В любом случае машина удалась, и не зря многие считали ее последним Е-классом, намекая на спорный дизайн и не самую высокую надежность последующего W212. После рестайлинга на W211 стали устанавливать новые двигатели серии М273 вместо старых двигателей серии М113, и новую серию М272 вместо почти вечных двигателей М112. Обидно, но старые моторы были намного оборотистее и проще в обслуживании. Многие из них используются до сих пор. Главное – следовать им и правильно подобрать масло для б/у двигателей, например, из премиальной линейки LUKOIL GENESIS.
Мерседес-Бенц Е-Класс (W211) 2002-09
Примерно в то же время BMW выпустила новую «пятерку» в кузове E60. И вот существенная разница по сравнению с Мерседесом: если для вас смена поколений выглядела эволюционным процессом, то баварцы с их Е60 выглядели настоящими революционерами. Предыдущая пятая серия в кузове Е39 выглядела совсем иначе, и внешне новая Е60 не имела к ней никакого отношения. С технической точки зрения новинка также сильно отличалась от своего предшественника: применён прочный алюминий (и не только в частях кузова, но и шасси), электрорегулируемые амортизаторы, электромеханический стабилизатор и многое другое. другие интересные элементы появились впервые. Да и вообще, электрика этой машины была достаточно продвинутой по тем временам и очень и очень сложной даже по нынешним меркам.
БМВ 5 серии (Е60) 2003-10
Ситуация с двигателями немного похожа на мерседесовскую: до рестайлинга здесь также предлагались моторы, известные по прошлому поколению (в том числе многим любимым и почти культовым рядным «шестеркам») М54, а вот после вечного рестайлинга — N42. , появились двигатели N52, N53 и N54.
Единственное, что многим не нравилось в этой машине, так это дизайн. Работа дизайнера Е60 Дэвида Арканели не впечатлила поклонников предыдущего поколения ручки Е39 Криса Бэнгла, и были случаи, когда потенциальные покупатели, увидев новую «пятерку», бежали покупать старую, когда она была в продаже. Но это дело вкуса. Главное, что даже этот автомобиль стал классикой и некоторые до сих пор его любят. С одной стороны, на Е60 действительно еще можно найти двигатель, который при правильном обслуживании проедет миллион километров. Да, речь идет о M54B30. Если хотя бы не экономить на масле и доливать то, что ему подходит, то он действительно "миллионер". Кстати, у ЛУКОЙЛа есть подлинейка моторных масел специально для немецких марок автомобилей — GENESIS ARMORTECH GC. Но с другой стороны, этот автомобиль сегодня игрушка для богатых фанатов. Обычному автолюбителю такая машина сейчас вряд ли нужна.
БМВ 5 серии (Е39) 1995-2003
Третий культовый «немец» — это конечно Audi. И не какой-нибудь, а А6 поколения С7. Да, эта машина не такая старая, как две предыдущие. Он появился позже – его представили в 2010-м, а продажи начались в 2011-м. Но поскольку нас интересует весь период с 2000-го по нынешний год, давайте посмотрим на это поколение А6. Почему это так удивительно?
Ауди А6 (С7) 2011-18
Он примечателен тем, что стал своеобразным эталоном бизнес-класса второго десятилетия 21 века. Если широкое использование алюминия в Е60 казалось новшеством, то использование этого металла в А6 С7 было уже неизбежным: прогресс не остановить. Кроме того, этот автомобиль был построен на модульной матричной платформе MLB, на которой, помимо многих Audi, были построены и другие интересные автомобили. Например, Порше Макан. И это очень важно по двум причинам. Во-первых, отныне стало модно строить разные машины на одной платформе. Конечно, немцам так комфортнее: те же коробки, двигатели, даже иногда дефлекторы в салоне. А во-вторых, в то же время некоторые из этих машин утратили свой колорит. И это неловко.
Как бы то ни было, А6 С7 почти удалось. Почему почти? Судите сами: электрика была сложная, но вполне надежная; в ходовой части много алюминия, но ресурс очень приличный; основные трансмиссии либо роботизированные, либо вариаторные, но обе заранее не ломались. Но вот двигатели... Они стали настоящей болью. Самые ранние двигатели серии EA888 Gen2 представляют собой полный бардак (обычно из-за ужасной масляной горелки). EA888 Gen3 показал себя лучше, но страдает износом вкладышей коленчатого вала, подшипников и подшипников распредвала. Моторы серии EA837 вообще беда. Бывают задиры и проблемы с цепями ГРМ, и все это очень дорого. Так что если вы хотите купить такую машину, лучше поискать дизельную. Дизели серий EA189 и EA288 вполне приличные.
И все же многие мечтали о такой Ауди. Кроме того, Mercedes на тот момент выпускал на удивление скучного конкурента в лице W212, а «пятерка» BMW F10 поначалу казалась слишком агрессивной и не очень серьезной. Хотя на мой взгляд она все же гораздо интереснее предыдущей Е60.
У кого не было соблазна связываться с несколько капризными «немцами», Тойота всегда спасала. Это конечно про Камри. А если говорить о конкуренции с А6 поколения С7, то это Camry XV50. Тема дикой любви чиновников, героиня фольклора про «маму и камри три и пять». Впрочем, во многом — благодаря предыдущему поколению XV40: любовь к «потерянным» досталась новому поколению по наследству. И на то были веские причины.
Тойота Камри (XV50) 2011-настоящее время
Тойота пошла по пути Мерседеса: новых технических решений для первых автомобилей этого поколения не было. Причем основной двигатель — 1AZ-FE — был известен не только по предыдущему XV40, но и по очень старому XV30. После этого ряд двигателей обновили, но не так радикально, как у некоторых других производителей. А до рестайлинга АКПП тоже была старенькая четырехступенчатая Aisin U241 из 90-х годов. И если бы не те же манипуляции из прошлого века и не очень хорошая краска, Camry XV50 могла бы быть мечтой чуть ли не каждого автолюбителя нашего века. Но не получилось, поэтому его любят многие, но не все без исключения. Правда, именно поэтому его стоимость на вторичном рынке неприлично высока. И да, их часто воруют. Что делать, это обратная сторона признания успеха.
Ну и про седаны вспомнили. А что еще хотели купить богатые и знаменитые?
БХД РЕЛИГИЯ
Конечно, они хотели купить джип. Лучше - большой и черный.
BCHD — это, как известно, Большой Черный Джип. Концепция зародилась в 90-х годах прошлого века и не случайно: тогда на импортных внедорожниках ездили только самые уважаемые люди. Но иногда самый нелюбимый. И хотя 90-е давно прошли, культ БГД все еще присутствует в нашей крови. О каком внедорожнике мечтали в начале 21 века?
Самый массовый, но не самый доступный культовый внедорожник начала нашего века – это, конечно же, Toyota Land Cruiser 200. Как и всякую Тойоту, ее любили и любят в первую очередь за надежность – у «Крузака» с ней полный порядок. И, как и любую Тойоту, ее ругают за относительно дешевый, пресный интерьер и посредственный комфорт. Впрочем, последнее можно простить: все-таки это внедорожник, а не седан бизнес-класса.
Тойота Ленд Крузер (200) 2007-21
Выбор двигателей для разных рынков в разное время был приличный: 1GR-FE (4 л), 2UZ-FE (4,7 л), 3UR-FE (5,7 л), 1UR-FE (4,6 л), дизель 1VD-FTV ( 4,5 литра)... И ни одного плохого! Даже если после рестайлинга вместо старого шестиступенчатого автомата стали устанавливать более современную восьмиступенчатую коробку AE80F, надежность не уменьшилась.
И еще одним преимуществом Крузака является его проходимость. Он действительно пустил его туда, куда его мог вытащить только гусеничный трактор. И за это его тоже любили тогда и любят до сих пор.
Но все же бывало, что если очень хочется намутить грязи, богатые люди пытались купить немного другой автомобиль, который тоже стал легендарным — Nissan Patrol Y61. Конечно, по срокам производства ему лучше было бы поставить себя в один ряд с Toyota Land Cruiser 100, но не будем ограничивать себя жесткими временными рамками: эти автомобили годами переходят с конвейера, так что пусть стоять рядом с нами.
Так что Patrol — это еще одна легенда. Legend чуть более спорный, чем Land Cruiser: в нем меньше надежность, меньше комфорта (хотя, казалось бы — куда уж его сравнивать с TLC!), но больше хардкорность. Многие считали и считают 61-й патруль идеальным экспедиционным корпусом. Правда, с некоторыми оговорками.
Nissan Patrol (Y61) 1997-настоящее время
Так уж получилось, что некоторые его двигатели не очень удачны. К примеру, трехлитровый дизель ZD30 страдал сравнительно большим количеством врожденных недугов и его сложно назвать хорошим. Дизельный TD28 тоже не очень, а газовые TB42 и TB48 после 2003 года употребили столько бензина, что владельцы этих машин плакали от горя и ярости и отдавали ГБО. Но с другой стороны, у Патрола тоже был очень подходящий дизель ТД42, так что если вы хотите найти машину с хорошим двигателем, то можете. Главное понимать, что Патрол покупался не для асфальта, и многое зависит от того, как машина эксплуатировалась и насколько тщательно следили за ее состоянием. Говорят, что в тяжелых условиях эксплуатации желательно не только чаще менять масло, но и следить за состоянием рамы, которая подвержена коррозии как в Land Cruiser 200, так и в Nissan Patrol. Для масла есть простое правило: выбирайте продукт, который предназначен для вашего автомобиля, и тогда вам не придется его часто менять. Поэтому для Ниссан следует использовать моторное масло ЛУКОЙЛ GENESIS ARMORTECH серии JP, которое можно использовать и для других японских автомобилей.
Салон кондо приличных размеров, что удобно даже для дальних поездок. Но то, что в этих поездках под тяжестью головы может сломаться позвоночник, не воодушевляет. Но куда деваться: два неразрезных моста и жесткое шасси — фишка Patrol. В то же время он имеет стабилизатор раскрытия, который может быть полезен в полевых условиях. Словом, машина спорная, но точно легендарная.
А среди культовых внедорожников начала века, конечно же, нельзя не вспомнить мечту всех крутых парней — Mercedes-Benz G-Class W463. Это еще Гелендваген, Легендваген и просто Гелик. Конечно, знатоки сразу узнают какую-нибудь маломощную утилитарную 463 со старым дизелем OM 602 от G65 AMG, но для всех остальных это просто образец классического джипа из 90-х. Это действительно удивительная машина. Он мог быть достаточно надежным и простым практически с любыми старыми двигателями М102, М103, М104, М112, М113, М117 или дизельными двигателями ОМ 602, ОМ 603, ОМ 606 и ОМ 612 (желательно даже со старой АКПП 722.6). А мог бы облажаться с более новым и не очень хорошим мотором М273 или дизелем ОМ 628. Особенно когда приходится угробить более новую коробку 722.9 (она же 7G-Tronic) вместе с двигателем.
Мерседес-Бенц Г-Класс (W463) 1990-2018 гг.
К сожалению, у G-класса есть один очень серьезный недостаток: он любит ржаветь. Просто катастрофа. Так что сейчас очень и очень сложно найти Мечта Гелик ☺ (начальный год выпуска - наименее проблемный с точки зрения техники) в хорошем состоянии и не созревший в пыли. И цена его будет очень высока: этот культовый автомобиль уже стал юношеским.
Если денег не так много, можно вспомнить, о чем мечтали простые граждане в начале века. Время было интересное и самое бедное, так что есть что вспомнить.
НО НЕ ГУЛЯЕТ
Пока богатые и успешные смотрели друг на друга из окон Геликов и ездили на работу на Камри, простые люди мечтали о других автомобилях – надежных, более-менее комфортных и, главное, доступных по цене. И вот тогда «нулевые» стали временем, когда таких машин было много. Даже много. Изначально это были Daewoo Nexia, Renault Logan и Hyundai Accent. Потом были Hyundai Solaris и Kia Rio.
Историю о том, как Opel Kadett 1984 года сначала стал Daewoo Racer, потом — Cielo, а затем — Nexia, наверняка помнят все автолюбители, которых интересовал этот автомобиль. Главное в этой истории то, что в 1995 году в узбекском городе Асака заработала сборочная линия Daewoo, и стройной походкой к нам потекли Нексии - мечта уставших от "девяток" таксистов и россиян. Уже на этом этапе машина морально устарела, но нереально богата: могла иметь кондиционер и электростеклоподъемники. Мотор, правда, изначально был один — Opel G15MF объемом 1,5 литра и мощностью 75 л.с., но его тогда было мало. Главное, чтобы эти машины давали хоть какой-то комфорт и почти не ломались. Однако со временем у них обнаружился один очень серьезный недостаток: они гнили, как просроченные помидоры. Но для своего времени Нексия была хорошей машиной, тем более что мы не были слишком богаты или избалованы - нас все устраивало.
Дэу Нексия
К моменту рестайлинга, который был проведен в 2008 году, Нексия морально устарела. Спрос на него упал, а вдобавок появился интересный автомобиль — Renault Logan.
Огромным плюсом этого автомобиля является его свежий дизайн. По сравнению с Нексией он выглядел намного современнее, хотя внешне был бесхитростным, если не сказать больше. И даже он был предельно бюджетен во всем: от пластика до восьмиклапанного 1,4-литрового двигателя мощностью 75 л.с. в странной комплектации Authentique, где в качестве опции предлагали ГУР, но при этом ни за какие деньги не могли поставить АБС. Но об этой машине мечтали многие. Отчасти это тоже понятно, ведь самая обсуждаемая проблема Логана на форумах того времени — как избавиться от лужи воды, когда работают очистители. После нашей Приоры надежность румынских французов казалась феноменальной. А в богатых комплектациях машина была даже практически комфортной (в ней даже был лифт для водительского сиденья!) Все портил только внешний вид, за что Логана называли и "царапкой", и "обрубком", и «сундук» и «холодильник».
Рено Логан 2004-15
Конечно, у него были и некоторые технические недостатки. Например, пылезащитный колпачок ШРУСа, он же сальник редуктора: при его повреждении из коробки вдруг вытекало масло. Слабенькая катушка зажигания, датчик включения задней передачи, датчик ГУР, радиатор кондиционера, поясничный подпор... В общем, все это мелочи, а на дешевых комплектациях их было просто немного. Однако со временем люди с ужасом заметили, что Логан тоже быстро начинает ржаветь. Но что поделать: тот же Мерседес в кузове W210 тоже ржавел так, что только трещина стояла. Вы можете простить.
Параллельно с Логаном и Нексией существовала еще одна мечта масс — Hyundai Accent. У него был только один недостаток: не было выбора мотора. В Нексии она появилась позже, в Логане можно было выбирать двигатели объемом 1,4 или 1,6 литра, причем как с 8-клапанным, так и с 16-клапанным мотором, а в Акценте он был один. Хороший, но пачистю 102 л.с., что очень бесило небогатых опладенцев: всё те две лошади — и другие тарифи ОСАГО, ты понимаешь. Но с другой стороны, Акцент был удивительно прекрасен — простая, но надежная машина. Теоретически он был и на Логане, но не самый удачный (DP0), и к тому же Логаны покупались либо в кредит, либо на последние деньги. Тут не до автоматов, тут и ГУРа хватило бы. И даже образ «пенсионерской» машины больше предполагал наличие механической коробки передач. Был Логан Был карбюраторным, его брали чаще других - настолько надежен. И был автомат у Акцента. И ездил на машине недвижимость, и даже сей пор эти Акценты ездят. Часто бывает в странном состоянии: как будто он уже убит и все еще в пути. Машинка оказалась очень надежной и не такой страшной, как Логан. Так что это тоже вполне достойная машина вашей мечты.
В актив Акцента следует записать еще одно важное достижение: он готовил людей к корейским автомобилям. А когда появились Хендай Солярис, а потом Киа Рио, их взяли не раздумывая - Акцент сделал хорошую рекламу. И Solaris, и Rio также стали автомобилями мечты.
И, надо сказать, мечта к этому времени значительно подросла. Если раньше автомобили В-класса были в основном действительно скромными и небольшими по размеру, то современный В-класс при наличии тех же «корейцев» заметно подрос и физически, и морально. Теперь это не такие узкие автомобили, с пространством для ног, без навязчивого «ощущения локтя», при этом в них почти всегда есть кондиционер, а иногда и климат-контроль. То есть мечты стали намного возвышеннее, что не может не радовать.
Все-таки главным критерием выбора автомобиля мечты в этом классе всегда была и остается стоимость обслуживания. Во всех этих машинах она никогда не была высокой, и многие ее делали сами. Меняли масло, фильтры, колодки... И ничего, машины нормально к этому относились и проехали десятки, а то и сотни тысяч километров. Ведь заботу любят все - и люди, и машины. И особенно, когда двигатель находится под надежной защитой проверенного временем моторного масла ЛУКОЙЛ.
МЭХАТЬ ПОЛЕЗНО!
Увы, идеальных машин не бывает. Но есть машины, которые волнуют многих любителей конкретных моделей. И это совершенно нормально: всем угодить невозможно, но нужно стремиться быть среди лучших среди других. Все машины, ставшие классикой за последние двадцать лет, безусловно, имеют свои сильные стороны - иначе они бы и не снились. И очень жаль, что одного материала недостаточно, чтобы вспомнить все достойное, что выпускал мировой автопром с 2000 года. Но даже того, что они вспомнили, будет достаточно, чтобы вытереть ностальгическую слезу и подумать: «А что мы будем помнить в 2040 году?». Поживем - увидим. И если вам повезет, мы сделаем аналогичный обзор. И, может быть, там снова будут иномарки.