Они очень дорогие, хоть изначально таковыми не задумывались. Их новыми и с левым рулем сейчас в России уже почти не найти. Оба — то ли кроссоверы, то ли приподнятые хэтчбеки. Оба могут быть полноприводными. Оба имеют на вооружении как механику, так и классический 6-ст. «автомат». Оба крепкие, максимально безопасные и надежные «японцы». Оба с единичными продажами в России.
Кто же лучший?! Давайте разбираться...
Раунд 1. Габариты и внешность. Свет.
Основные характеристики машины: длина — 4395 мм, ширина — 1795 мм, высота — 1540, колесная база — 2655 мм. Масса — от 1380 до 1550 кг. Неоспоримый плюс этого автомобиля кроется в красоте ее дизайна и узнаваемости среди изобилия внешне однообразных машин разных брендов. Знаменитый японский стиль Mazda Kodo! Благодаря ему вы всегда с легкостью узнаете любую современную «Мазду» в потоке! У СХ-30 эта красота еще и соседствует с практичностью. Здесь ощутимо больше защитного пластика по сравнению с большинством конкурентов, а значит, меньше шансов повредить традиционно нежное и подверженное сколам и царапинам ЛКП. Но есть, конечно, и минусы. Например, по-прежнему двери по старинке не полностью прикрывают пороги, у вас остается шанс испачкать свою одежду в плохую погоду.
Начиная с базовой комплектации, у машины полностью светодиодная головная оптика с режимом противотуманных фар и омывателем, сделанным очень аккуратно и грамотно. Правда, ДХО в базе галогеновые, в дорогих комплектациях уже светодиодные, а также с адаптивным светом.
Дизайн SUZUKI SX4 второго поколения и рестайлинга получился неоднозначным. Скажем честно! Внешность его нравится далеко не всем. Основные характеристики машины: длина — 4300 мм, ширина — 1785 мм, высота — 1580, колесная база — 2600 мм. Масса от 1260 до 1730 кг. Машина также имеет защитный пластиковый обвес и также здесь двери не закрывают полностью пороги. В отличие от конкурента, полностью светодиодная оптика — это прерогатива только дорогих комплектаций машины. В базовых версиях установлен линзованный галоген.
Мазда побеждает в этой дисциплине. Она более свежая (обновление было в 2019, а у Сузуки только в 2016) и гармоничная по дизайну. Плюс у нее отличный свет уже в базе.
Счет становится 1:0 в пользу Mazda CX-30.
Раунд 2. Салон, передний ряд и оснащение.
Салон — это сильная сторона Mazda CX-30! Пластик качественный и мягкий. Интерьер строгий и в то же время изысканный. Всё на своих местах, и нет ничего лишнего. Руль удобный, стильный, с хорошими регулировками по высоте и вылету. Обшит качественной кожей. В CX-30 удобные кресла с электрорегулировками, есть регулировка поясничной опоры, функция памяти на 2 положения. Приборная панель — это 3 аналоговых колодца с бортовым компьютером по центру. Всё хорошо читается и выглядит по-маздовски стильно! Есть также удобный, продольно регулируемый подлокотник с USB-разъемом и розеткой на 12 В, а также большим объемом места внутри. Еще один USB спереди под системой двухзонного климат-контроля (в базовой комплектации будет кондиционер). Вообще, в Mazda CX-30 есть практически все современные фишки, особенно в дорогих комплектациях. Есть тут и проекция на лобовое стекло, и функция контроля слепых зон, камеры кругового обзора, системы «старт-стоп» и экстренного торможения. Бесключевой доступ, запуск двигателя с кнопки, система контроля усталости водителя.
Круиз-контроль тут так и вовсе трех разных типов! В базе неадаптивный, далее адаптивный, а в максималке адаптивный в паре с системой контроля за разметкой. Есть люк с открывающейся вручную шторкой. Меломаны также не останутся в накладе. Уже в базе 8 динамиков, а в максималке стоит система BOSE с 12 динамиками! Из теплых опций стоит отметить подогрев руля (хотя и не полностью) и передних сидений (3 уровня), зеркал, а также подогрев зоны покоя щеток.
Мультимедиа в CX-30 не имеет сенсорного дисплея. Управление осуществляется по маздовской традиции, удобной шайбой на центральном тоннеле. Сам дисплей размером 8,8 дюйма, качественный, с хорошим разрешением. Всё работает шустро. Есть поддержка Apple CarPlay и Android Auto и штатная навигация в дорогих комплектациях. Также надо признать, что здесь отлично настроено голосовое управление! Гораздо лучше многих конкурентов в этом классе!
«Сузуки» на фоне своего сегодняшнего соперника смотрится древним и архаичным. Здесь всё просто и по-японски аскетично. Чувствуется, что машина уже давно не обновлялась. Пластик в основном жесткий, хотя есть и мягкие вставки. Отделка сидений даже в максимальной комплектации — ткань. В то же время надо признать, что интерьер так же продуман буквально до мелочей! Всё на своих местах, просто, удобно и функционально. Руль также имеет большие регулировки по вылету и по высоте. Удобен, функционален и обшит хорошего качества кожей. Есть подсветка для ног. Удобный, регулирующийся подлокотник. Подогрев передних сидений и зеркал. Есть в максимальной комплектации двухзонный климат-контроль, камера заднего вида (но без динамических направляющих), датчики парковки спереди и сзади, цветной дисплей на 7 дюймов со средним откликом и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Лимитер и круиз-контроль (не адаптивный), датчики света и дождя. В принципе, машина неплохо оснащена, но с Mazda CX-30 ей точно не тягаться!
Еще один балл улетает в копилку Mazda! Общий счет противостояния становится 2:0.
Раунд 3. Салон, задний ряд и оснащение.
Несмотря на, казалось бы, приличную колесную базу Mazda CX-30, места на втором ряду откровенно мало. Да и кроме двух воздуховодов и подлокотника с двумя подстаканниками, а также кармашка в сидении переднего пассажира, там ничего нет. Если не брать в расчет потолочные ручки с микролифтом и крючком для одежды, а также не слишком большие карманы в дверных картах.
SUZUKI SX4 также не может похвастать диким простором сзади. Здесь всё еще более аскетично, чем в CX-30. Нет даже воздуховодов. Из плюсов по сравнению с конкурентом можно выделить разве что спинку дивана, регулируемую в двух положениях, а также более удобные ниши в дверных картах, в которые легко встанет бутылка в 1,5 литра...
В этой дисциплине я не могу отдать предпочтение никому. Ничья. Счет прежний, 2:0 в пользу Mazda!
Раунд 4. Багажник.
Багажник у Mazda CX-30 откровенно мал! Это скромные 295 литров. Да и оснащением он совсем не блещет. Есть там, конечно, светодиодная подсветка и даже электропривод открытия 5-й двери, но нет ни розетки, ни нормальных ниш для омывайки или крючков для поклажи. Под хлипким полом прячется докатка. Спасибо, что хоть при сложении сидений второго ряда образуется практически ровный пол.
Даже визуально по фото видно, что багажник у SX4 существенно больше! Так оно и есть в действительности! 430 литров против 295. Это кажется удивительным еще и потому, что в длину SUZUKI SX4 меньше Mazda CX-30 на 95 мм. К тому же багажник у SUZUKI SX4 лучше организован, имеет двойной крепкий пол, подсветку и розетку на 12 V. Есть тут и удобные кармашки-трансформеры по бокам, куда запросто можно ставить омывайку. При сложении сидений второго ряда ступеньки тоже не будет.
Тут, очевидно, побеждает SX4 и забирает себе в копилку первый балл. Общий счет противостояния становится 2:1.
Раунд 5. Основные узлы и агрегаты. Подвеска.
Здесь установлен хорошо нам знакомый по Mazda CX-5 и Mazda 6 надежный атмосферный 2-литровый мотор серии Skyaktiv-G на 150 л. с. и 213 Нм с непосредственным впрыском и степенью сжатия 13 к 1. В приводе ГРМ — надежная цепь. В паре с ним могут быть как 6-ст. механика (в базовой комплектации), так и 6-ст. классический «автомат» от Mazda. Всё давно проверено временем и крайне надежно. Бензин не ниже АИ-95.
По сравнению с CX-5, здесь уже новая, более технологичная подвеска от Mazda 3. Спереди стойки типа МакФерсон, а сзади она полузависимая со скручиваемой балкой. Причем как на переднеприводных, так и на полноприводных авто.
SUZUKI SX4 в самой своей максимальной комплектации имеет в своем арсенале турбомотор 1.4 BOOSTER JET на 140 кобыл и 220 Нм. Мотор этот относительно новый (ему около 6–7 лет), но за это время никаких особых проблем с ним не возникало. Турбоямы у него нет, и масложор так же отсутствует. Очень удачный, надежный японский турбомотор! В приводе ГРМ так же установлена цепь. Бензин не ниже АИ-95. В паре с ним идет классический 6-ст. «автомат» от японской фирмы Aisin, который в особых рекомендациях не нуждается.
В плане подвески всё то же, что и у соперника: спереди стойки типа МакФерсон, а сзади установлена балка.
Оба соперника в плане надежности явно достойны друг друга! И снова у нас ничья. Счет прежний, 2:1 в пользу Mazda!
Раунд 6. Динамические характеристики. Расход топлива.
Mazda CX-30. Если Вы подумали, что с двухлитровым 150-сильным мотором у вас будет ураганная динамика на этой небольшой машине, то ошиблись. Нет, динамика тут вполне достаточная, но не более того. Разгон до сотни на механике происходит за 8,8 сек., а на «автомате» примерно за 10–10,5 сек. Новая платформа «Мазда» — это больше про комфорт, чем про азартное скоростное вождение! Да, фирменная маздовская управляемость никуда не делась! И здесь к ней еще добавилась обещанная японцами неплохая шумоизоляция салона. Да и суперэкономичным этот автомобиль тоже не назовешь. Средний расход — 10 литров АИ-95. Но все-таки Mazda — это всегда Mazda! Надежная, послушная и комфортная в управлении машина!
SUZUKI SX4 существенно легче своего соперника, и с турбомотором 1,4 BOOSTER JET ощущается бодрее! Хотя паспортный разгон 0–100 км/ч. у него заявлен в 10,2 секунды, на практике машина легко выезжает из 9... ственно легче своего соперники и с турбомотором 1.4 BOOSTER JET ощущается бодрее! Хотя паспортный разгон 0-100 км/ч. у него заявлен в 10.2 секунды, на практике машина легко выезжает из 9...
Расход топлива также лучше у SX4 в городе — это 7,9–9 л. на 100 км пути, а на трассе машина способна выдавать совсем уж скромные 5,2–5,5 литра на сотню АИ-95...
В этой дисциплине небольшое преимущество у SUZUKI. И балл отдаю ему. Общий счет сравнивается 2:2!
Раунд 7. Полный привод. Клиренс. Вне дорожный потенциал.
Mazda CX-30. Полный привод здесь нового поколения i-Activ, реализован с помощью электромагнитной муфты. Клиренс откровенно невелик — 180 мм. И это, учитывая слабую геометрическую проходимость, мало. Mazda CX-30 — это на 99% городской житель, и на серьезном бездорожье ей делать точно нечего. Хотя подвеска у машины достаточно энергоемкая. И без приключений добраться до дачи по раскисшей от дождей и снега грунтовке вы на ней вполне сможете.
SUZUKI SX4 тоже имеет в своем арсенале отлично настроенный и работающий подключаемый полный привод, реализованный по фирменной технологии ALLGRIP SELECT. Он не склонен к перегреву, имеет несколько режимов и действительно отлично проявляет себя в условиях легкого бездорожья! На тяжелом на этой машине делать так же нечего, и виной тому небольшой для таких подвигов клиренс (тоже 180 мм) и плохая геометрическая проходимость.
И тут трудно выявить лучшего. Оба соперника равны. Счет прежний, 2:2.
Раунд 8. Уровень безопасности. Гарантия.
Mazda CX-30 — это один из самых безопасных автомобилей на рынке! Даже в базе у машины 7 подушек безопасности. На краш-тестах по системе Euro NCAP машина набрала максимальные 5 баллов! Но такой рейтинг имеют многие автомобили, скажете вы. Чтобы было более понятно, в чем отличие, скажу, что CX-30 имеет при столкновении 99% защиты водителя и переднего пассажира! Такого рейтинга нет ни у одного из ее конкурентов! Корпус машины выполнен с применением очень большого количества высокопрочных сталей! Также у машины богатый арсенал электронных помощников, таких как ABS, ESP и другие. Гарантия производителя — 3 года или 100 тыс. км пробега. От сквозной коррозии гарантия — 6 лет.
SUZUKI SX4 так же надежный и безопасный. И у него в активе есть 5 звезд по Euro NCAP, хотя основные процентные показатели и не такие высокие, как у соперника. Гарантия точно такая же, как и у Mazda: 3 года или 100 000 км пробега, смотря что наступит раньше. Да и количество подушек безопасности (всегда 7 шт. в любой комплектации), а также основных электронных помощников примерно такое же. Машина также имеет двухстороннюю гальваническую оцинковку кузова и отлично сопротивляется коррозии.
И снова ничья, как в этой дисциплине, так и в противостоянии в целом! Итоговый счет 2:2.
Финализируя, отмечу вот что: перед нами два ярких представителя японской школы автомобилестроения! Конечно, каждый имеет свои плюсы и минусы, но в целом это очень надежные, качественные машины, которые не подведут своего владельца на долгой дистанции и будут дарить в основном только положительные эмоции от владения! Мазда более современная и премиальная, но оттого и более дорогая. Сузуки попроще, но и подешевле своего конкурента...