Александр Климнов, фото производителя
Главный американский суперкар Chevrolet Corvette справил свое 70-летие – как раз в январе 1953-го (только представьте – еще был жив Сталин! – авт.) состоялась премьера первого родстера на передвижной выставке Motorama, которую концерн General Motors в то время возил по разным городам Америки.
И вот к юбилею «Корвета» подгадали очередную революцию, кстати, уже вторую за последние четыре года.
Так, в 2019-м Corvette Stingray поколения С8 впервые в своей истории стал центральномоторным (ранее далее ходовых концептов дело не шло), а теперь общественности представлен полноприводный Chevrolet Corvette E-Ray!
Причем данная версия не только полноприводная, а еще и гибридная, т.е. вместо привычной полноприводной трансмиссии с редукторами, валами и муфтами инженеры GM «просто» использовали гибридную силовую установку с раздельным приводом осей (eAWD), где задние колеса вращает бензиновый ДВС, тогда как привод передних колес обеспечивает электромотор. Такая схема «комбинированного полного привода» уже достаточно давно используется на гибридных кроссоверах, но в «перевернутом» виде, т.е. с электромотором на задней оси и основным приводом на переднюю ось.
У Corvette E-Ray сохранен тот же атмосферный 6,2-литровый V8 модели LT2 (502 л.с., 637 Н·м), что и на базовой версии Corvette Stingray с пакетом Z51. Двигатель, находящийся за сиденьями, при низких нагрузках может отключать половину цилиндров для экономии топлива (особственно такая функция сейчас прописана в США как обязательная для всех V8, что дает в среднем экономию топлива на 20%). На задние колеса тягу передает стандартная 8-ступенчатая РКП с двумя сцеплениями.
На передней же оси гибрида установлен электромотор с отдачей 120 кВт (163 л.с.) и 165 Н·м. Вместо отдельной коробки передач у него предусмотрен только одноступенчатый редуктор. Весь передний модуль получился достаточно компактным, так что даже объем переднего багажника уменьшился всего на пару литров – до 355 л против 357 л у базовой модели. Сохранен и штатный 70-литровый бензобак.
Питание электромотора производится от литий-ионного тягового аккумулятора, размещенного в центральном тоннеле между сиденьями, поэтому ограниченного по емкости всего 1,9 кВт∙ч. Заряжается ООН только рекуперацией, но не от сети, т.е. это «мягкий гибрид», а отнюдь не привычный уже подключаемый PHEV. Кроме того, предусмотрен ездовой режим Charge+, при котором электроника принудительно заряжает батарею, что позволяет, например, бесшумно подъезжать к дому в электрорежиме Stealth (он позволяет разгоняться до 72 км/ч). Запас хода при езде только на электротяге при этом не назван.
Стандартное оснащение также включает углерод-керамические тормоза Brembo и адаптивную подвеску Magnetic Ride Control 4.0. Штатный 12-вольтовый аккумулятор также сделан литий-ионным.
Как и базовый Corvette Stingray, гибридный Corvette E-Ray предлагается с двумя типами кузова: Targa со съемными панелями крыши или в виде родстера со складной крышей. Расширенный кузов до 2025 мм (против 1933 мм) кузов тот же, что и у флагманской версии Corvette Z06.
Визуально гибрид E-Ray отличается от бензиновых версий иной формой передних и боковых воздухозаборников, а также иными бамперами и решетками в корме.
Кроме того, у него колеса оригинального дизайна, а палитра цветов кузова расширена.
В салоне появилась пара дополнительных кнопок управления гибридной силовой установкой и новая графика цифровой панели приборов.
На американском рынке Chevrolet Corvette E-Ray появится во второй половине года по цене от $102 900, что практически равно цене 670-сильной топ-версии Corvette Z06 (от $105 300), тогда как базовый Corvette Stingray в США сейчас стоит $64 500.
P.S. Итак пал еще один бастион американских бензиновых авто, впрочем, «мягкогибридная» версия Corvette E-Ray, скорее дань общей «зеленой» моде, чем реальный вклад в экологию, но вот функция бесшумного вьезда-выезда в гараж может оказаться полезной для владельцев со слишком чувствительными соседями, ведь рык 6,2-литрового V8 – слышен далеко вокруг!
Следите за новостями на портале www.rim3.ru