Предпосылки.
При очередном посещении багажника за какой-то мелочевкой, было замечено, что освещение в багажник поступает естественным путем не только через окна, но и, к сожалению, через несколько дыр в тазике запаски. Сей факт был принят с сожалением, но послужил катализатором к исполнению давней мечты о полуавтомате. После недолгих раздумий был приобретен неплохой полуавтомат Фирмы Start, модель Mig190 и пятилитровый баллон под углекислоту. Под них тут же была сконструирована из алюминиевого уголка небольшая сварочная тележка. К сожалению, было это давно и процесс не был снят.
Инструмент в наличии, металл на заплатки имеется, можно варить. Нет, стоп, нельзя. Металл и инструмент есть, а опыта сварки полуавтоматом нет совершенно, имеется опыт ручной дуговой сварки, но он ограничивается сваркой печки из довольно толстого металла, прощающего ошибки и малый радиус кривизны рук. Значит, надо искать подопытного, чтобы набить руку и радиус кривизны увеличить, приблизив его тем самым к хоть какой-то прямой, перед переваркой собственной машины.
Пациент скорее жив, чем мертв.
Подопытный был довольно оперативно найден среди знакомых. Toyota Tercel, двадцати с лишним лет от роду. Диагноз был ясен с первого взгляда - отвал порогов и легкий сепсис арок.
Что ж, идеальный вариант для того, чтобы поднабить руку и понять, что к чему.
Неоспоримый плюс подопытного - его трехдверность. Кузов такой конструкции немного жестче четырех-пятидверных при спиленных порогах, что позволяет хотя бы немного облегчить их установку на место. Ну и отсутствие необходимости выравнивать дополнительные двери по зазорам - тоже огромный подарок.
Небольшое предисловие.
Все, что вы увидите дальше не стоит воспринимать, как инструкцию к действию или, упаси, Бог, мастер-класс. Были допущены ошибки и работа была выполнена с огрехами. Стоит рассматривать это, как наглядное пособие, о том, как делать лучше не стоит.
Начало работ.
Перед тем, как приварить новые пороги, надо срезать старые, как бы удивительно это не звучало. К сожалению, за давностию лет часть фото была утеряна, поэтому полную картину творившегося разгула коррозии оценить будет нельзя, но читатель с богатым воображением без труда представит себе масштабы трагедии по тем крохам, что удалось найти.
По словам владельца автомобиль очень потерял в комфорте - из дыры в районе зедней арки зимой задувал ледяной воздух прямо в область поясницы и чуток пониже.
Пороги, из-за отсутствия опыта и страха срезались маленькими кусочками, чтобы не дай Бог не пильнуть лишнего.
Сейчас, с высоты какого-никакого опыта могу посоветовать резать порог сразу вдоль всего кузова, с отступом от края сквозной коррозии к не пораженному корозией металлу в полсантиметра-сантиметр. При условии, что ремонтной детали вам стопроцентно хватит, чтобы перекрыть срезанную часть.
Ситуация осложнялась полным отсутствием нижней части усилителей и знаний от том, как эти усилители должны выглядеть.
Было решено, не мудрствуя лукаво, восстанавливать их из металла 1.5мм
Так же был восстановлен нижний кант внутреннего порога.
Стандартные усилители изготавливаются из более тонкого металла, им придается определенная форма для большей жесткости. На тот момент повторить, хотя бы примерно, заводское было невозможно, потому жесткость было решено достигать увеличением толщины металла.
После сварочных работ часть точек ,что мешали бы дальнейшему ремонту была зачищена, металл был задут кислотным и акриловым грунтами и залит самой дешевой акриловой эмалью. Красота там не нужна, как и особая износостойкость покрытия.
Нижний кант не прокрашивался - краска на нем, в любом случае, обгорит при установке внешней кожуры.
Художественная лепка.
После более-менее простых работ меня ждало восстановление передней стойки. Хотелось восстановить ее максимально близко к заводскому варианту. Но тут полуторным металлом особо делать было уже нечего - слишком тяжело гнется. Был найден капот от другой машины, пущенный на заплатки.
Плюс такого ремонта - его относительная простота, в плане гибки деталей. Минус будет виден на следующем фото.
Все заводское покрытие деталек обгорело при сварке. Проблема в том, что в то место залезть болгаркой, или даже просто руками с наждачной бумагой нереально или очень проблематично. Плюсом идет увеличенное количество металла, подвергшегося нагреву, что тоже не очень хорошо и для прочности и для коррозионной стойкости.
С потерей прочности еще как-то можно смириться, применив ментальную гимнастику и убедив себя в том, что это, в любом случае, прочнее, чем дырка, но вот с антикором надо что-то делать.
После окончания сварных работ на этом участке, пока был какой-никакой доступ к этому месту, отгоревшая краска была худо-бедно зачищена маленькой металлической щеткой до металла и был обильно нанесен мовиль.
Монтаж внешнего порога.
После окончания работ со внутренней частью порога, был накинута и посажена на прихватки его наружная оболочка.
В нижнем кантике ремонтной детали предварительно высверлены отверстия под точечную сварку, верхняя подрезана так, чтобы вставала встык с металлом кузова.
После предварительной установки порога, были накинуты двери и проверено наличие зазоров между порогом и дверью. Хотя комов в этом первом блине было много, с зазорами получилось все хорошо и я приступил к обварке.
Много говорено на тему сварки кузовного металла, о техниках и способах.
Я варил таким образом - изначально проставил прихватки с шагом около 2-3 сантиметров, пристучал порог, чтобы нигде и ничего не выпирало и не было завалено ниже плоскости металла кузова, а затем "импульсно" проваривал промежутки между прихватками. Проварив один такой шов, переходил к следующему участку, удаленному от предыдущего на несколько десятков сантиметров, чтобы совсем уж не пережигать металл и хоть как-то снизить его деформацию. Таким образом я проварил весь верхний шов, попутно приварив через заранее просверленные отверстия кожуру к кантику внутреннего порога. Затем через имеющиеся отверстия было влито еще около банки мовиля, чтобы дать детали хоть какие-то шансы на выживание в предстоящей зиме.
Малярные работы выполнять взялся не я - на тот момент не было компрессора, а потому, чтобы защитить металл до того, как его покрасят нормально, порог был задут грунтом и дешевой краской из баллона, лишь бы не было участков голого металла, так же был нанесен герметик на нижний край кантика.
Дополнительные работы.
Поражение коррозией не ограничилось порогами и задними арками, передние крылья по низу так же приказали долго жить и были восстановлены остатками от ремонтных порогов с одной стороны и полностью новой деталью, выстучанной мной небольшим молоточком с другой.
Рассказывать про выстукивание особо нечего - больше интуитивно понятный процесс, нежели что-то, что я могу с легкостью описать словами - берется кусочек железного листа, кладется на упругую подложку, я использовал брусочек из дерева и металлическую кувалду, а далее деталь начинает простукиваться и постоянно примеряться на то место, в которое она должна встать. Ничего сложного в этом нет и не требуется никакой особый инструмент, если мы говорим о быстром, дешевом ремонте.
Итоги.
Таким выдался мой первый опыт по кузовному ремонту авто. Из ошибок, которые могу обозначить и вас предостеречь хочу выделить то, как я восстанавливал участок передней стойки. По возможности, откажитесь от выбранного мной метода - металл пережжен и потерял свои свойства, гораздо правильнее было бы взять лист стали, с какой-либо детали от авто или новый лист с металлобазы, и постепенно выстучать хотя бы примерную форму. Это вполне возможно. Красоты и заводского вида, конечно, не получится, как и в выбранном мной методе, впрочем, но деталь получится более надежной.
Самым же верным вариантом бвдет покупка контрактного порога в хорошем состоянии с последующей его рассверловкой по местам точечной заводской сварки на запчасти.
Ремонтный порог изнутри необходимо прогрунтовать и так же покрыть хоть какой-то эмалью. Про этот процесс в данный момент не буду ничего говорить, технологии покраски лучше расскажут маляры, которые этим профессионально занимаются и ведут каналы, например на ютубе.
Так же хочу сказать - необходимо морально подготовиться к работе. Это будет не быстро и довольно изнуряюще. Тем не менее, работа эта не имеет какой-то заоблачной сложности, так что справиться можно вполне.
Надеюсь, что у меня получилось достаточно интересно донести информацию и предостеречь читателя хотя бы от части возможных ошибок.
Благодарю за внимание, встретимся в следующей серии.