Всем привет! Пристегните свои привязные ремни, мы начинаем.
Хотелось бы поведать Вам об одной необычной авиакатастрофе, произошедшей по причине проноса пассажирами на борт воздушного судна грузов, запрещенных к перевозке без надлежащего оформления и условий транспортировки.
Описание
25 августа 2010 года самолет L-410 авиакомпании «FilAir» направлялся из провинции Центральное Конго в город Бандунду, после чего должен был вылететь в столицу страны - Киншасу. Однако борт разбился при заходе на посадку в Бандунду примерно в 12:00 по местному времени. 20 человек, включая двух пилотов - бельгийца и британца, погибли. Одному пассажиру удалось выжить и впоследствии рассказать о том, что произошло на борту этого самолета.
Развитие событий
Оказалось, что при вылете из Центрального Конго один из пассажиров умудрился пронести на борт настоящего живого крокодила, спрятанного в спортивной сумке. Пассажир вместе со своим «неприметным» багажом расположился в хвостовой части самолета. Вообще, такая выходка - не редкость в странах Африки, люди там часто перевозят все, что можно и что нельзя. Однако на этом рейсе все пошло не по плану.
Во время захода на посадку рептилия высвободилась и пошла гулять по салону.
В самолете моментально началась паника: пассажиры ринулись к кабине пилотов, спасаясь от хищника. В результате быстрого перемещения этой испуганной массы людей центровка самолета* сместилась вперед и вышла далеко за предельное ограничение. Экипаж уже ничего не смог сделать, и самолет рухнул на жилой дом, практически полностью разрушившись.
*Центровкой самолета называют расположение центра масса по отношению к средней аэродинамической хорде крыла (САХ) и выражают ее в процентах от этой хорды.
У каждого самолёта существуют определенные производителем предельная передняя и задняя центровки. Самолет L-410 имеет диапазон центровок 17-30%. То есть производитель гарантирует, что в данном диапазоне центровок самолет будет устойчив и управляем. Обязанность экипажа - следить за тем, чтобы центровка всегда располагалась в данном диапазоне.
Только в этом случае пикирующий момент, которое создает крыло, и кабрирующий момент горизонтального оперения (ГО) можно будет уравновесить.
Однако если центровка по каким-либо причинам за эти пределы все-таки выйдет - будет беда.
Из-за увеличившегося плеча подъемной силы крыла (Yкр) пикирующий момент значительно возрастет (особенно при выпуске закрылков) и «перевешивает» кабрирующий момент горизонтального оперения. Хода руля высоты попросту не хватит, чтобы уравновесить моменты, и самолет будет пикировать, пока не столкнется с землей. Собственно это и произошло, когда пассажиры ринулись в носовую часть самолета, сместив центр масс.
Естественно, что представленный производителем диапазон центровок указан с определенным запасом, но это не повод, чтобы выходить за ограничения, испытывая судьбу.
Выводы
По иронии крокодил выжил, но позже был застрелен спасателями, извлекавшими из-под обломков самолета тела погибших. Эта катастрофа - хороший пример того, насколько важно соблюдение всех процедур предполетного досмотра и обеспечения безопасности в целом. Но все же истинной причиной этой катастрофы, наверное, можно считать неконтролируемую панику на борту. Есть хорошая поговорка: «Не можешь предотвратить панику - возглавь ее», но это, конечно, еще надо научиться делать, чтобы направлять обезумевшую толпу людей в нужное русло.
А что Вы думаете об этой катастрофе?
———————————————————————
До новых встреч и хорошего полёта!