Глава шестая
1972 год. Операция «Изотоп»
(начало)
Лидеры палестинских террористических организаций
к 1972 году начали понимать, что провести диверсию на тер-
ритории Израиля с каждым годом становилось всё сложнее,
притом что эффект оставался минимальным. Вместе с тем изра-
ильские объекты за пределами государства были практически
не защищены. Любой, даже незначительный, теракт сразу вы-
ходил за пределы регионального конфликта и вызывал широ-
кий резонанс во всём мире. Первыми это осознали террористы
из НФОП. Эту стратегию террора переняли и другие органи-
зации, входившие в ООП. Палестинцы захватывали и угоняли
пассажирские самолеты, совершали покушения на израиль-
ских дипломатов, отправляли бандероли со взрывчаткой во все
концы Европы. В 1972 году палестинские террористические
организации установили своеобразный рекорд, приковав к себе
внимание мировой общественности. Если до того израильские
спецслужбы на шаг опережали ООП, предотвращая большин-
ство терактов, то теперь Израиль не мог работать на упрежде-
ние, скованный несовершенством мировой практики противо-
действия международному терроризму. Израильтяне вынужде-
ны были в одиночку разрабатывать антитеррористическую кон-
цепцию, нередко нарушая международное право. Это коснулось
и правил обеспечения безопасности авиарейсов.
Первый в истории угон самолета по политическим мотивам
произошел 23 июля 1968 года, когда группа палестинских тер-
рористов из НФОП, возглавляемой Лейлой Али Халед, захвати-
ли пассажирский самолет израильской авиакомпании EL AL,
совершавший рейс из Рима в Тель-Авив.
То, что это начало волны международного авиатерроризма, в те дни осознавали немногие. Но в Израиле это хорошо понимали, так же как и то,
что еврейское государство было не в состоянии предпринять
эффективные меры, чтобы обезопасить хотя бы собственную
авиакомпанию. По этой причине израильское правительство
приняло решение поручить ШАБАК создать в EL AL отдельную
службу безопасности. В новой структуре отдавали предпочтение
ветеранам «Сайерет Маткаль», однако принимали и выходцев
из других спецподразделений Армии обороны Израиля. В каждом самолете должны были под видом обычных пассажиров
лететь от четырех до шести охранников. И сразу же возникла
непреодолимая сложность. По правилам «Международной ассо-
циации гражданской авиации» на борту пассажирских самоле-
тов запрещалось держать огнестрельное оружие. Поначалу из-
раильские охранники были вооружены газовыми пистолетами,
небольшими дубинками и даже обычным песком, который заво-
рачивали в носовые платки и держали при себе, чтобы при не-
обходимости бросить его в глаза и выиграть критические доли
секунды. Но подобные меры были совершенно неэффективны
против вооруженных террористов. Тогда было решено в обход
международных правил снабдить охранников пистолетами
«Беретта-22», единственным более или менее безопасным ору-
жием, которое можно использовать во время полета без угрозы
нарушить герметичность салона авиалайнера.
Однако спецназовцы 1960-х годов совершенно не умели
пользоваться пистолетами, поскольку в армии они не имели
никакого применения. Также не было инструкторов по стрель-
бе из пистолета. Общей службе безопасности ШАБАК пришлось
прибегнуть к помощи недавнего репатрианта из США Дэйва
Беккермана, ветерана спецподразделений FBI. В свое время он
предлагал свои услуги Армии обороны Израиля, но ему отказа-
ли, ссылаясь на непризывной возраст и избыток собственных ин-
структоров. Армия, непрерывно воевавшая со дня образования
государства Израиль, имела больший опыт, нежели могли пред-
ложить американцы. Тогда о владении пистолетом совсем не ду-
мали, а в 1968 году о Дэйве Беккермане вспомнили. Его нашли
на Синайском полуострове, где он работал простым бульдозери-
стом, возводившим оборонительные сооружения. Как оказалось,
в его лице служба безопасности EL AL нашла неоценимого со-
трудника, он не только воспитал несколько поколений профес-
сиональных авиаохранников, но и стал одним из основателей
современной израильской школы стрельбы из пистолета. Благо-
даря предпринятым в 1960-е годы беспрецедентным мерам пре-
досторожности EL AL по праву стала считаться самой безопас-
ной авиакомпанией в мире. Уникальные знания ветерана FBI
и опыт израильских спецназовцев уже через год дали порази-
тельные результаты.
Бывший боец «Сайерет Маткаль» Мордехай Рахамим 18 фев-
раля 1969 года сопровождал в качестве офицера службы безопас-
ности EL AL израильский пассажирский самолет, следовавший
рейсом из Амстердама в Тель-Авив с промежуточной посадкой
в Цюрихе.
Первый отрезок пути, от Амстердама до Цюриха, про-
шел в штатном режиме. Но когда в Цюрихе самолет стал вырули-
вать на взлет, из кабины пилотов закричали: «Всем лечь — по нам
стреляют!» Рахамим бросился в кабину пилота. Окно было разби-
то, вся кабина залита кровью, на полу умирал командир экипа-
жа. Рахамим выглянул из кабины пилотов и заметил на взлет-
но-посадочной полосе террористов — двоих мужчин с автоматами
Калашникова и одного с гранатами, рядом с ними стояла жен-
щина, разбрасывавшая листовки. Рахамим достал из ящика свой
пистолет (оружие позволялось держать только в кабине пилотов)
и бросился к хвостовому аварийному люку. Стрелять из кабины
пилотов по террористам, находившимся в 50–60 метрах от самоле-
та, было бесполезно. Выпрыгнув из самолета, Рахамим бросился
на террористов, криками и стрельбой стараясь переключить их
внимание на себя. Дорогá была каждая секунда, самолет с пол-
ными баками горючего мгновенно мог превратиться в пылающий
факел. У одного террориста закончилась обойма, и он от неожи-
данности и испуга, увидев перед собой вооруженного охранника,
инстинктивно отбросил автомат от себя. Второго террориста успел
застрелить Рахамим, подбежав к нему на расстояние пистолетно-
го выстрела. На третьего не хватило патронов, и охранник бро-
сился врукопашную. Он сбил террориста на землю и стал душить,
когда к ним подбежали швейцарские полицейские. Они арестова-
ли Мордехая и усадили в одну машину вместе с задержанными
террористами. Поначалу полицейские даже не увидели разницу
между охранником EL AL и нападавшими.
Мордехай Рахамим был доставлен в полицейский участок,
где ему сразу предъявили обвинение в преднамеренном убий-
стве и незаконном хранении оружия. Спустя некоторое время об-
винение в убийстве было снято, но статья о незаконном хранении
оружия оставалась в силе. На допросе он представился обычным
фермером и потребовал встречи с израильским консулом. На во-
просы он отказался отвечать. Больше месяца Мордехай провел
в швейцарской тюрьме, пока шли переговоры с израильским
дипломатическим представительством. Даже не имея на руках
показаний Рахамима, швейцарцы прекрасно были осведомле-
ны о его должности, которая, к сожалению всех сторон, не осво-
бождала его от ответственности. В конечном счете был найден
«разумный компромисс» — швейцарский судья, определив залог
в 15 тысяч швейцарских франков, выпустил охранника из-под
стражи, взяв с Мордехая Рахамим «слово израильского солдата»
предстать перед судом по первому же требованию.
В Израиле Мордоха встретили как национального героя.
А палестинские авиаугонщики испытали шок — на бортах EL AL
была вооруженная охрана. Отныне израильские авиалайнеры
из легкой мишени превращались в настоящую ловушку. Лю-
бой пассажир мог оказаться сотрудником службы безопасности,
от любого пассажира террористы могли ожидать пулю. По этой
причине угонщики обратили свой взор на иностранные авиаком-
пании, совершавшие рейсы в Израиль.
Очередная драма разыгралась 8 мая 1972 года в небе над
Средиземным морем. Пассажирский Boeing 707–329 с бортовым
номером 00-SJG, принадлежавший бельгийской авиакомпании
Sabena, совершал рейс No 571 Брюссель — Вена — Тель-Авив.
Во время промежуточной посадки в Венском международном
аэропорту Вена-Швехат на борт самолета вместе с другими пас-
сажирами поднялись члены террористической группы «Черный
сентябрь» — две женщины и двое мужчин. Предъявив фальши-
вые израильские паспорта, они беспрепятственно вошли на борт
самолета, пронеся на своих телах оружие и взрывчатку.
Группу угонщиков возглавлял палестинский араб Али Таха
Абу Снейна, уроженец Хеврона, в прошлом работавший экскур-
соводом в Старом Иерусалиме. К весне 1972 года Абу Снейна был
уже опытным террористом, принявшим участие в двух удачных
угонах пассажирских самолетов. В 1968 году он в составе группы,
возглавляемой Лейлой Али Халед, угнал в Алжир пассажирский
самолет израильской авиакомпании EL AL, а в начале 1972 года
уже сам руководил успешным захватом западногерманского
авиалайнера Lufthansa, который был посажен в Адене. Вторым
угонщиком был друз по происхождению Абд эль-Азиз эль-Атраш.
Высокий, крепкого телосложения, он одним своим видом вызы-
вал трепет. Третья женщина-террористка была Рима Исса Тан-
нус — арабка-христианка, воспитанная в одном из монастырей
Бейт Лехема. Четвертой угонщицей была Тереза Асхак Халса,
израильская арабка-христианка, жительница Акко, свободно,
без всякого акцента говорившая на иврите. Мужчины были воо-
ружены пистолетами Magnum 11-го калибра, женщины прятали
в своих косметичках ручные гранаты и под нижним бельем поя-
са со взрывчаткой.
Террористы поднялись в салон самолета. Абу Снейна занял
место в передней части салона рядом с кабиной пилотов. Эль-
Атраш, Рима Таннус и Тереза Халса сели вместе посередине.
Сразу после взлета, как только бортпроводники разрешили от-
стегнуть ремни безопасности, угонщики поочередно вышли в ту-
алет, где достали спрятанное под одеждой оружие, переложив
его в ручную кладь. Дальнейшие события разыгрывались по чет-
ко спланированному сценарию.
Ровно в 17:30, пролетая над Родосом, Абу Снейна встал
со своего кресла и проследовал в кабину пилотов. Приставив за-
ряженный пистолет к голове командира экипажа Реджинальда
Леви, он сообщил, что самолет захвачен, и приказал следовать
в Израильский международный аэропорт Лод. В это же время
эль-Атраш, Рима Таннус и Тереза Халса, угрожая пистолетом
и ручными гранатами, взяли под контроль салон авиалайнера.
Следуя указаниям Абу Снейны, Реджинальд Леви обратил-
ся к пассажирам по внутренней связи: «Вы можете видеть, что
у нас есть новые друзья в самолете. Будьте осторожны. Не делай-
те глупости. Оставьте мне решение всех проблем. Пожалуйста,
не вмешивайтесь! Никто не совершит глупый поступок!» Затем
к пассажирам обратился Абу Снейна: «С вами говорит новый
командир экипажа капитан Рифат. Самолет захвачен палестин-
скими патриотами. Следуйте нашим указаниям, и никто не по-
страдает...»
Угонщики собрали у пассажиров все паспорта и провели се-
лекцию. На борту находились 99 пассажиров и 10 членов экипа-
жа, из них 67 евреев, остальные были в основном гражданами
Бельгии. Израильтян тут же отделили от остальных пассажиров
и перевели в хвостовую часть салона. Остальных заложников
посадили в передней части самолета. К счастью, террористы ни-
чего не знали о командире экипажа и о том, что в этот самый мо-
мент среди заложников находится его жена Дора. Она имела при
себе бельгийский паспорт, потому оказалась в считаных метрах
от мужа среди заложников-неевреев.
Сам командир экипажа был наполовину еврей. Его отец был
иудеем, а мать христианкой. В годы Второй мировой войны Ред-
жинальд Леви служил в Британских королевских ВВС, и на его
счету были сотни боевых вылетов. При выполнении очередного
боевого задания его самолет получил серьезные повреждения
и еле дотянул до своего аэродрома. Реджинальд получил тяже-
лые ранения и чудом выжил. В 1952 году он эмигрировал из Ве-
ликобритании в Бельгию и устроился на работу в авиакомпанию
Sabena. Женился на бельгийской еврейке, которая родила ему
четырех детей. Их старшая дочь вышла замуж и репатриирова-
лась в Израиль. Леви собирался вместе с женой Дорой и семьей
старшей дочери отпраздновать в Израиле свое 50-летие. Это был
боевой летчик, отважный, со стальными нервами. Он прекрасно
понимал, что бы ни происходило за его спиной в салоне самоле-
та, он ни в коем случае не должен выдать присутствие на борту
своей жены, поскольку террористам это дало бы еще один рычаг
давления. Во многом от хладнокровия командира авиасудна за-
висели жизни более сотни заложников.
Абу Снейна вышел на связь с диспетчерской вышкой в Ни-
косии в 18:00 и сообщил о захвате самолета. Через пять минут
это сообщение было получено в Израильском международном аэ-
ропорту Лод. Всё высшее руководство страны было тут же опове-
щено о случившемся. Министр обороны Моше Даян в это время
находился на Синае в Шарм-эль-Шейхе. Он связался по телефо-
ну с премьер-министром Израиля Голдой Меир и провел с ней
минутное совещание. Было принято решение разрешить угнан-
ному бельгийскому авиалайнеру войти в израильское воздушное
пространство и совершить посадку в аэропорту Лод. Было также
отдано приказание срочно создать оперативный штаб и собрать
высшее командование силовых структур, а также привлечь
к работе штаба профильных министров — членов кабинета гла-
вы правительства.
Сам министр обороны Израиля Моше Даян,
окончив разговор по телефону с премьер-министром, немедлен-
но на военно-транспортном вертолете вылетел в Лод.
Командир «Сайерет Маткаль» подполковник Эхуд Барак
в это время возвращался домой. Не успел он переступить порог,
как раздался телефонный звонок. На другом конце провода зву-
чал голос начальника оперативного отдела Генерального штаба
Армии обороны Израиля Эммануэля Шакеда. Он вкратце рас-
сказал Бараку о том, что в небе, где-то над Югославией, захва-
чен пассажирский самолет бельгийской авиакомпании Sabena.
Шакед добавил, что к этому часу о самолете, пассажирах и тер-
рористах известно крайне мало: «...На борту есть израильские
заложники, угнанный самолет будет посажен в Лоде, террори-
сты требуют освобождения сотен палестинских заключенных...»
Полковник Шакед приказал Бараку собрать подразделение
и, выдвинувшись к аэропорту, поступить в распоряжение опера-
тивного штаба.
Эхуд Барак связался с Шаем Агмоном, дежурным офицером
«Сайерет Маткаль», который также одним из первых получил
сведения о захвате самолета. Он распорядился собрать по трево-
ге личный состав подразделения, находившийся в расположении
базы, а также обзвонить всех бойцов, которые жили в центре стра-
ны и могли в кратчайший срок самостоятельно прибыть в аэро-
порт Лод. База «Сайерет Маткаль» располагалась в каких-то
восьми километрах от аэропорта Лод, и подразделение могло
прибыть на место раньше, чем соберется весь оперативный штаб.
Захваченный самолет приземлился в 19:05 на главную взлет-
но-посадочную полосу. Диспетчеры сразу переправили его в ко-
нец самой удаленной 16-й линии, расположенной в трех киломе-
трах от пассажирского терминала. Так получилось, что самолет
с террористами и заложниками прибыл в Израиль раньше, чем
оперативный штаб собрался в полном составе. Это создавало не-
которую нервозность, поскольку никто не знал, как быстро терро-
ристы готовы перейти от угроз к действию. Реагировать необхо-
димо было сразу, исходя из динамики развития событий, а клю-
чевая фигура кабинета безопасности — министр обороны Моше
Даян, еще находился в вертолете по дороге из Шарм-эль-Шейха.
Абу Снейна тем временем зачитал длинный список из 315 имен
палестинских террористов, освобождения которых требовал
«Черный сентябрь» в обмен на жизни заложников. Рехавам Зе-
эви, начальник Центрального военного округа, прибыл одним
из первых в аэропорт и возглавил оперативный штаб. Он вы-
шел на связь с угонщиками и сообщил им, что министр обороны
и премьер-министр Израиля уже находятся по пути в аэропорт
и попросил немного времени, чтобы организовать переговоры
с «государственными деятелями, принимающими решение».
Примерно к 19:30 в аэропорту был собран весь «кабинет безо-
пасности» во главе с министром обороны Моше Даяном. В него во-
шли: министр транспорта Шимон Перес, начальник Генерального
штаба Давид Эльазар, начальник Центрального военного округа
Рехавам (Ганди) Зеэви, начальник управления военной разведки
АМАН Аарон Ярив и другие высокопоставленные военные чины,
включая генерала Ариэля Шарона. Чуть позже в оперативный
штаб прибыл советник премьер-министра по борьбе с террориз-
мом полковник Авраам Арнан.
Моше Даян с самого начала не собирался выполнять ни одно
из требований террористов. На первом этапе необходимо было ли-
шить самолет возможности подняться в воздух и выиграть время
для организации спецоперации. Он распорядился вызвать «Сайе-
рет Маткаль» и начальника следственного отдела ШАБАК Викто-
ра Коэна. Перед ним была поставлена задача вести бесконечные
переговоры и затягивать время, изматывая угонщиков морально
и физически, не давая им расслабиться и сомкнуть глаза.
В Генеральном штабе был объявлен код «Изотоп». Он был
веден в 1968 году после того, как пассажирский самолет израиль-
ской авиакомпании EL AL был захвачен боевиками НФОП и уг-
нан в Алжир. Однако этот «код» не предусматривал каких-либо
конкретных инструкций наземных действий. Поскольку никто
до этого момента не предполагал, что палестинские террористы
рискнут посадить самолет на израильской территории, эта ситуа-
ция застала врасплох как политическое руководство страны, так
и «Сайерет Маткаль». Раньше никому в мире в голову не прихо-
дило штурмовать пассажирский самолет с заложниками, и ни-
кто в Израиле не знал, с какой стороны подступиться к решению
этой проблемы. Было ясно лишь одно: ни при каких обстоятель-
ствах нельзя идти на уступки угонщикам!
Подполковник Эхуд Барак, прибыв в Лод, получил сообще-
ние, что два отделения «Сайерет Маткаль» уже на месте, осталь-
ные бойцы собраны на базе и выдвинулись в сторону аэропорта.
В оперативном штабе Барак встретил командующего Централь-
ным военным округом Рехавама Зеэви, отвечавшего за опера-
тивную часть операции, и начальника Генерального штаба Да-
вида Эльазара. От них он узнал, что угнанный самолет с залож-
никами приземлился несколько минут назад и заблокирован
на 16-й линии, в трех километрах от пассажирского терминала.
Министр обороны Моше Даян, прилетевший незадолго до этого
из Шарм-эль-Шейха, сразу поинтересовался у Барака, что, по его
мнению, можно сделать. «Только штурм!» — кратко ответил под-
полковник. Несмотря на то что четкого плана действия у коман-
дира «Сайерет Маткаль» еще не было, Эхуд Барак был уверен
в своем подразделении и пообещал в кратчайшее время, ознако-
мившись с ситуацией, разработать план спасения заложников.
Первым делом по приказу Моше Даяна техники EL AL при-
ступили к нейтрализации самолета, лишив его возможности
сдвинуться с места. Дождавшись наступления сумерек, двое тех-
ников в сопровождении Эхуда Барака и его заместителя Дани
Ятома, подвергая себя и заложников неизбежному риску, совер-
шили три ходки к загнанному в тупик самолету. Следить, что
происходило у хвоста самолета, террористы не могли, поэтому
именно с этой стороны и подходили израильтяне. В первый раз
техники отключили систему подачи масла и снизили давление
в двигателях. Во второй — нейтрализовали колеса передних
шасси. В последнюю ходку спустили воздух из всех колес, забло-
кировали тормозную систему и отсоединили подачу электриче-
ства в двигатели. Всё это время техники и спецназовцы могли
наблюдать пассажиров, прижавшихся лицами к иллюминато-
рам, обреченно вглядывавшихся в темноту.
Пока группа техников и спецназовцев нейтрализовали са-
молет, а Эхуд Барак осматривался на местности, продумывая
возможные сценарии спецоперации, террористы потребовали
представителя Красного Креста. Последнего с трудом смогли ра-
зыскать в Восточном Иерусалиме, еще сложнее было уговорить
его приехать в аэропорт. Его буквально силой пришлось выта-
щить из дома и доставить в Лод. Представитель Красного Креста
категорически отказался сотрудничать с оперативным штабом
и согласился лишь передать требования террористов. Сам того
не осознавая, арабский сотрудник Красного Креста невольно пе-
редал израильтянам первую ценную информацию, которая по-
могла спланировать операцию. Вместе с требованиями угонщи-
ков он назвал количество террористов, их имена и то, что на бор-
ту самолета находилось как минимум одно взрывное устройство,
о чем просил передать сам Абу Снейна. Аналитики ШАБАК,
«Моссада» и АМАН сразу приступили к изучению и составле-
нию психологического портрета личностей террористов. Так ста-
ло известно, что руководил угоном Али Таха Абу Снейна, один
из наиболее опытных полевых командиров «Черного сентября».
Для оперативного штаба это означало не только противостояние
серьезному противнику, готовому в любую минуту привести в ис-
полнение свои угрозы, но и то, что теперь «Черный сентябрь» от-
крыл террористический фронт против Израиля.
Пока начальник следственного отдела ШАБАК Виктор Коэн
вел по радиосвязи «переговоры» с Абу Снейной, подполковник
Эхуд Барак со своими офицерами разрабатывал возможные ва-
рианты штурма авиалайнера. Для этого «Сайерет Маткаль» раз-
добыли такой же Boeing 707, который поместили в крытый ангар
на окраине аэропорта.
Первый план был практически сразу отвергнут. Малая груп-
па из нескольких человек под видом сотрудников Красного Кре-
ста или любой другой нейтральной организации должна была
войти в салон авиалайнера и неожиданно атаковать террори-
стов. Этот план имел массу недостатков: сводился к минимуму
фактор неожиданности, штурм производился только с передней
части самолета, и всех террористов невозможно было ликвидиро-
вать одним ударом. К тому же не факт, что всей группе разреши-
ли бы подняться на борт. Но самое главное, не было информации
о том, где расположились террористы, как они вооружены, где
находились и каким образом приводилось в действие взрывное
устройство. Для сравнения, площадь действия штурмовой груп-
пы в Boeing 707 можно было представить в виде трех с половиной
дорожек олимпийского бассейна, плотно заставленных двумя ря-
дами посадочных мест по три кресла в каждом. Не было иного
выхода, как неожиданно начать штурм с середины салона, раз-
делившись на две группы, продвигавшиеся в противоположных
направлениях для мгновенного охвата всей площади самолета.
Тогда в качестве основного проекта предложили под покро-
вом ночи совершить бросок двух групп с разных сторон самолета,
которые должны были вломиться в салон через аварийные люки.
Решили воспользоваться так называемой воровской лестницей.
Один из бойцов брал на плечи второго, а третий карабкался
по ним, как по лестнице. Как только на каждом крыле оказыва-
лось по три бойца, они должны были взломать аварийные люки
и ворваться в салон самолета, разойдясь в противоположные сто-
роны. Шансы были невелики, но это единственное, что можно
было предложить к этому часу.
На начальном этапе подготовки операции начальник служ-
бы безопасности EL AL предложил своими силами провести осво-
бождение заложников, сославшись на то, что его люди обучены
действовать в подобных условиях. Однако Эхуд Барак был уве-
рен в том, что «Сайерет Маткаль» выполнит это задание лучше,
чем служба безопасности EL AL или любое другое подразделение
Армии обороны Израиля. Барак резко отверг предложение на-
чальника службы безопасности, но согласился включить в штур-
мовую группу сотрудников службы безопасности авиакомпании,
ранее проходивших службу в «Сайерет Маткаль».
На самом деле у самого подполковника Барака возникли
определенные сложности с формированием штурмовой группы.
В 1971 году основной личный состав подразделения претерпел
серьезные кадровые перетасовки. Многие опытные старослужа-
щие бойцы демобилизовались из армии или ушли на повыше-
ние. Эхуд Барак, заняв должность командира, стал призывать
в «Сайерет Маткаль» офицеров из других спецподразделений.
Так в «Сайерет Маткаль» попали легендарные офицеры Муки
Бецер и Йони Нетаньяху. Но в мае 1972 года основная часть
«Сайерет Маткаль» находилась на учениях в пустыне, где
не было телефонов. Позже подполковник Барак вспоминал: «Я
отбирал людей в штурмовую группу по мере их прибытия в аэро-
порт. Предпочтение отдавалось офицерам, поскольку нам пред-
стояло решать новую для нас задачу». Больше всего Эхуд Барак
хотел видеть в штурмовой группе ветерана «Сайерет Маткаль»,
теперь уже бывшего сотрудника службы безопасности AL-AL
Мордехая Рахамим. Услышав по радио сообщение о захвате са-
молета, он сам приехал в аэропорт Лод. Компанию ему составили
ветераны «Сайерет Маткаль» Марко Ашкенази, недавно уволив-
шийся из EL AL, и Ицик Ганон. Таким образом, в штурмовую
группу вошли шестеро офицеров, трое резервистов с опытом ра-
боты в EL AL и шестеро рядовых бойцов.
Поздним вечером в аэропорт приехал Йонатан (Йони) Не-
таньяху, опытный офицер-десантник, недавно переведенный
в «Сайерет Маткаль». Он во что бы то ни стало хотел присоеди-
ниться к штурмовой группе, но его брат, Биньямин (Биби) Нета-
ньяху, уже был в составе группы и командовал своими бойцами.
Барак отказался включить Йонатана в группу. Он мотивировал
свое решение тем, что двое братьев не могут принимать участие
в одной операции. Барак объяснил: «Это железный принцип.
Я как командир подразделения несу личную ответственность
перед вашими родителями. Биби приехал раньше тебя, потому
я включил его в группу. Не расстраивайся, еще будет много по-
добных операций». Но Йонатан продолжал настаивать. Барак
отрезал: «Йони, это приказ!» Йонатан предпринял последнюю
попытку убедить младшего брата Биньямина уступить свое место
в штурмовой группе: «Я старший брат и более опытный. Я должен
быть здесь. Если что-нибудь случится с тобой, я никогда себе этого
не прощу. Как я смогу объяснить отцу и матери, что с тобой случи-
лось?» Но Биби не отступал: «Дождись другого случая».
Штурмовая группа неустанно отрабатывала на «учебной мо-
дели» как быстро прорваться в закрытый Boeing 707 через аварий-
ные люки. Метод воровской лестницы казался Бараку всё более
бесперспективным. Еще одно препятствие состояло в том, что вну-
три самолета можно было воспользоваться только пистолетами.
Наиболее оптимальной моделью, как показала практика, была
«Беретта-22». Но в штурмовой группе пистолетами владели только
трое — резервисты, прошедшие подготовку в службе безопасности
EL AL. Пришлось в ускоренном порядке учиться стрелять из пи-
столетов. Спустя много лет Биньямин Нетаньяху вспоминал: «Это
был первый раз в жизни, когда я держал в руках пистолет». На ка-
ком-то этапе Эхуд Барак оставил своего заместителя Дани Ятома
руководить учениями, а сам вернулся в оперативный штаб, не пе-
реставая думать о каком-либо другом, более эффективном способе
проникновения. Он все больше склонялся к мысли воспользовать-
ся для штурма приставными лестницами техников EL AL.
Пока «Сайерет Маткаль» готовился к штурму, начальник
следственного отдела ШАБАК Виктор Коэн вел переговоры
по радиосвязи с главарем угонщиков. Абу Снейна постоянно
возвращался к своим требованиям, угрожая взорвать самолет
со всеми пассажирами на борту. Виктор Коэн всячески затяги-
вал время, ссылаясь на всевозможные предлоги, объясняя за-
держку согласованием с политическим руководством страны
и другими неизбежными бюрократическими проволочками.
Одна из задач, которая была поставлена перед Виктором Ко-
эном министром обороны Моше Даяном, — попытаться прочув-
ствовать тот момент, когда у угонщиков проявятся первые при-
знаки усталости.
К этому времени учения в ангаре завершились, и бойцы
«Сайерет Маткаль», вооружившись пистолетами и технически-
ми лестницами, залегли в 100 метрах по обе стороны от самолета,
ожидая сигнала к началу операции. Эхуд Барак настаивал на том,
чтобы начать штурм около 4 часов утра, когда террористов будет
больше всего клонить в сон, а за бортом авиалайнера еще не рас-
сеется ночная мгла. По приказу оперативного штаба во всем аэро-
порту отключили прожектора, чтобы на их фоне угонщики случайно
не заметили силуэты спецназовцев. Однако в самый последний мо-
мент, когда штурмовая группа вышла на изготовку, министр оборо-
ны Моше Даян вместе со своим военным секретарем, прижимаясь
к земле, подбежали к Бараку. Моше Даян отдал приказ отсрочить
операцию: «Подождем. Дадим им еще немного измотаться...» Риск
по-прежнему был слишком велик. Подчинившись приказу, Эхуд
Барак вернул своих людей обратно в ангар. Он негодовал и не скры-
вал своего раздражения. Штурм самолета в светлое время суток был
чреват общей катастрофой. Необходимо было найти другой способ
проникнуть в самолет. Время ожидания, изматывавшее угонщиков,
работало и против израильтян. У террористов в любой момент могли
сдать нервы, и они принялись бы убивать заложников. (окончание следует)