Большое достоинство компактных твитеров (например, размером 19 или 20 мм) – меньший вес купола. Соответственно, подвижная часть твитера менее инертная, а значит, при прочих равных такие излучатели корректнее работают на самых высоких частотах. Но за счёт небольшой площади излучения их диапазон сильнее ограничен снизу. Как показывает практика, большинство таких твитеров хорошо работают в 2-полосных системах лишь с чувствительными мидбасовыми динамиками, которые уверенно забираются вверх по частоте. При этом раздел полос приходится делать не ниже отметки 5-6 кГц. Практически весь информативный диапазон при этом остаётся за динамиками, установленными в дверях, а твитеры берут на себя верхнюю часть диапазона, придающую звучанию «лёгкость» и «воздушность». Характерный пример – твитеры Oris FT-T19 – разумный выбор, например, при несложном апгрейде штатных систем.
Твитеры с более крупными куполами диаметром 25 или 28 мм при прочих равных чуть тяжелее и инертнее, что может сказаться на «воздушности» звучания на самом верху. Но не факт, потому что ключевой момент тут – «при прочих равных». Крупные твитеры, как правило, имеют и более сильные магнитные системы, которые легко справляются с подросшей массой подвижки, да и материал куполов тоже имеет значение. Взять, к примеру, твитеры Oris Element T3 с 25-мм куполами – упрекнуть их в нехватке верхов уж точно не получится.
Другая особенность крупных твитеров – за счёт увеличившейся площади излучения они позволяют настраивать раздел с мидбасовыми динамиками немного ниже по частоте. В 2-полосных системах это даёт им явное преимущество: предсказуемость и больше свободы в настройке стыка полос в поканальных системах.
И ещё вспомним тот факт, что начиная с некоторой частоты длины звуковых волн становятся сопоставимыми с размерами самих излучателей. Для более крупных динамиков эта частота получается ниже. Иными словами, большой твитер более чувствителен к углу разворота. В домашнем аудио это принято считать недостатком, однако в автомобиле такую направленность излучения можно (и нужно) использовать. Например, при установке в передние стойки с небольшим разворотом водитель будет видеть левый твитер под чуть большим углом, чем правый. Это как бы сравняет отдачу левого и правого без использования регулировки баланса на головном устройстве. В общем-то, это актуально и для маленьких твитеров, но в меньшей степени (если только узкая направленность твитеров не создана специально, например, окантовкой купола в виде короткого рупора).
📌Так что попутно совет – при выборе места крепления твитеров всегда пробуйте предварительно разные варианты их ориентации. Высокочастотники совсем необязательно направлять в салон, порой лучшие результаты получаются при их развороте, например, друг на друга. Это, во-первых, немного снижает слышимость ближнего твитера и как бы выравнивает баланс между левым и правым. А во-вторых, так в работу включается отражение от лобового стекла, и нивелирует эффект «привязки» звучания к ближнему твитеру.
Понравился материал? Будем благодарны за оценку 👍🏻