С рынка, в частности, ушли авиакомпании из грузового, чартерного и др. сегментов
За 2022 год Росавиация остановила полеты 9 российских авиакомпаний. Сертификаты эксплуатанта четырех из них были приостановлены, а выданный банкротящейся авиакомпании «Скол» сертификат был аннулирован, сообщил «Коммерсантъ».
История вопроса:
Три сертификата были остановлены из-за санкций по заявлению самих перевозчиков. В частности, SkyGates, занимавшая третье место по объему грузоперевозок в РФ, в марте 2022 года сделала такое заявление, с тем чтобы передать оба своих Boeing 747 в Азербайджан аффилированной Silk Way West Airlines.
Компания «Камчатка», которой производитель из США отказал в поставке трех самолетов Cessna Grand Caravan, пошла на этот шаг в мае 2022 года.
В ноябре 2022 года Росавиация приостановила сертификат петербургского «Быстролета», который под брендом FlyFast планировал летать на джетах Hawker Beechcraft, но так их и не дождался.
Принадлежавшая до 2022 года «Вертолетам России» «Роствертол Авиа» в 2010 году получала сертификат для пассажирских и грузовых перевозок на Ми-2, но к осени подала заявление о приостановке, оставшись с единственным вертолетом.
Сертификат банкротящейся авиакомпании «Скол» из Калининграда был аннулирован в 2022 году, но еще в середине 2021-го Росавиация запретила ей эксплуатировать 30 вертолетов и 5 легкомоторных L-410 из-за долгов перед ГТЛК.
Связанная с Coral Travel чартерная Royal Flight, бизнес-оператор «Сириус Аэро» и два входящих в ГК «Волга-Днепр» грузовых перевозчика («Атран» и AirBridgeCargo), сохранили сертификаты эксплуатантов. Связанная с турецкими туроператорами Royal Flight сохранила в РФ всего два самолета, поэтому не вернется.
Эксперты затрудняются прогнозировать устойчивость компаний, которые оказались отрезанными от зарубежных рынков из-за двойной регистрации самолетов. К примеру, бизнес-модель iFly представлялась стабильной до тех пор, пока ей не отрезали путь в Египет.
В зоне риска могут оказаться эксплуатанты SSJ-100, если проблемы с дефицитом двигателей SaM-146 в подменном пуле и проведением ремонта их горячей части, за которые отвечал французский Safran, не будут решены.
В ближайшее время не покинут авиарынок крупные игроки. В начале «нулевых» в стране насчитывалось более 300 коммерческих авиакомпаний, сейчас их в реестре – 114, при этом две трети пассажиропотока обеспечивает топ-5. Перспектива ликвидироваться или быть «съеденными» крупными конкурентами ожидает небольших региональных перевозчиков.
За пять лет (2017-2021 годы) Росавиация аннулировала сертификаты пяти авиакомпаний: «Бурятские авиалинии», «Пионер-региональные авиалинии», «Псков Авиа», «Саратовские авиалинии» и «ВИМ-Авиа».
Сертификат эксплуатанта – основной документ авиакомпании, который выдается Росавиацией и после аннулирования не восстанавливается. В случае ограничения сертификата авиакомпания может устранить претензии и вернуться к полетам. Как показала практика, приостановка сертификата заканчивается обычно аннулированием.
Напомним, Росавиация рекомендовала российским авиакомпаниям приостановить с 6 марта 2022 года все международные рейсы на фоне массовых арестов самолетов за рубежом. LR