Как всё начиналось.
Хочу вам рассказать о Японском шедевре, который опередил своё время и смог составить достойную конкуренцию самой Ferrari. Начало 80-х, Япония переживает настоящий экономический бум, что позитивно сказывается на местном автопроме. Для Honda это было идеальное время чтобы разработать собственный суперкар, о котором так мечтал Соичиро Хонда, но это должен был быть не просто красивый и быстрый автомобиль, он должен стать лучшим во всём чтобы конкурировать с лучшими спорткарами того времени, а это не самая простая задача, когда в конкурентах у тебя Porshe 911 и Ferrari 348, тем не менее у компании на то время было достаточно денег, чтобы реализовать столь амбициозный проект. Кстати NSX расшифровывается как New Sportcar eXperimental.
Неудачная попытка
Для создания запоминающегося и стремительного образа суперкара руководство Honda обратилось за помощью в Итальянское кузовное ателье Pininfarina, после чего Итальянцы создали прототип который должен был стать основой будущей NSX и предлагали оснастить её мотором от болида формулы 1, но проект не получил одобрение со стороны руководства компании.
Серьёзный подход к делу.
В 1985 году было принято решение строить суперкар своими силами. К созданию будущей легенды Японцы подошли со всей серьёзностью, над проектом трудились более 50 лучших инженеров со всей компании. Для реализации всего задуманного был построен целый завод. В Honda NSX были внедрены самые передовые наработки, которые были доступны на то время, а некоторые из них вызывали смех у конкурентов. Чего только стоили кузов и шасси изготовленные полностью из алюминия, или полностью электронный усилитель руля и электронная педаль газа. Даже к покраске был особый подход, на алюминиевый кузов наносилось 23 слоя краски, эта технология была заимствована у военных истребителей, для лучшей аэродинамики днище было сделано плоским, силовой установкой был двигатель V6 объёмом 3 литра который первый в мире получил шатуны из титана, а электроды свечей зажигания были изготовлены из платины. Этот мотор выдавал 274 лошадиных силы и был способен раскручиваться до 9000 оборотов в минуту, а разгон от 0 до 100 занимал 5,9 секунды, сейчас это кажется нормой, но тогда было совсем другое время и на фоне конкурентов NSX казался гостем из будущего.
Выход в свет.
В 1989 году были готовы первые предрелизные образцы, которые обкатывал сам Айртон Сенна - бразильский автогонщик, трёхкратный чемпион мира в классе «Формула-1»
Он так влюбился в этот автомобиль, что стал обладателем 3 таких. NSX была настолько удачно спроектирована, что обошла на треке более мощных конкурентов, таких как Porshe 911 turbo и Ferrari 456 GT уступив лишь Ferrari F40, при этом всём Honda оставалась комфортным автомобилем на каждый день, который оснащался кондиционером, электроприводом сидений и кожаным салоном. Подобную роскошь редко встретишь в суперкарах того времени. Сам же автомобиль выпускался вплоть до 2005 года, за это время он получил несколько гоночных версий и даже вариант с открытым верхом, а так же пережил полноценный рестайлинг. Сегодня Honda NSX это легенда, которую считают одним из лучших суперкаров девяностых.
Технические характеристики: Двигатель: V6 3.0 бензин Объем: 2977 куб Мощность: 274 л.с Крутящий момент: 284 Н.М Число клапанов: 24.
Набор скорости (0 — 100км): 5.9 с. Предельная скорость:270км. Средний расход бензина: 10.3. Емкость топливного бака:70л.
Габаритные размеры: 4425 мм*1810мм*1175мм Колесная база: 2530 мм Снаряженная масса: 1425 кг.