Первый скоростной поезд "Синкансэн" был запущен в Японии еще в далеком 1964 году и был приурочен к открытию Олимпийских игр в Токио. Он разгонялся до 210 км/ч и стал одним из технологических символов новой Японии.
А теперь попробуйте мысленно перенестись в 1964 год. У нас это был период завершающегося хрущевского правления, одним из символов которого стала знаменитая кукурузная эпопея.
В современной России самый быстрый поезд может передвигаться со скоростью 250 км/ч. Это Сапсан, произведенный в Германии компанией "Siemens". И да, единственная в России высокоскоростная железнодорожная магистраль для Сапсана Москва-Питер тоже разработана немцами. Но после известных событий Siemens приостановил контракт на поставку дополнительных поездов, а также объявил о прекращении техобслуживания и других услуг. Так что...
Я не ездила на Сапсане, но не смогла упустить шанс прокатиться на Синкансэне. В предвкушении поездки, почему-то, ждала чего-то космического. Наверное свою роль сыграл просмотренный накануне фильм "Быстрее пули". Но, как оказалось, интерьеры в «Nippon Speed line» являются режиссёрским вымыслом и построены в Sony Pictures Studios в США, а сельскую местность Японии за окнами спроецировали большие светодиодные экраны. Да и ехал он по сюжету уж слишком долго.
На самом деле внутренний интерьер попроще, а едет он гораздо быстрее. В реальности маршрут от Токио до Киото, по которому ехали в фильме главные герои, Синкансэн с промежуточными остановками пролетает максимум за 2,5 часа. А это, на минуточку, почти 500 км. Но что важно отметить, что со времен запуска первого Синкансэна до сегодняшних дней на японских скоростных магистралях не произошло ни одного несчастного случая со смертельным исходом. За все это время всего два состава сошли с рельс. Один из-за землетрясения в 2004 году, а второй в сильный снегопад, но оба раза обошлось без жертв.
Внешний же вид Синкансэна впечатляет гораздо больше, чем его внутренний интерьер. Хотя сами вагоны отличаются классом, и я ехела в одном из самых дешевых. Есть еще, так называемые, "зеленые вагоны", которые сопоставимы по уровню с бизнес-классом в самолетах. Но я там не была, к сожалению.
А еще поражает, что при таких скоростях движение поезда почти бесшумно. И это достигается как раз необычными почти космическими формами Синкансэна. Инженер, работающий над проблемами шума и аэродинамики увлекался орнитологией. Наблюдая за птицами он заметил, что зимородок на большой скорости ныряет в воду, при этом не создавая вокруг себя никаких брызг. Секрет кроется в особой геометрии клюва. Вот по ней то и создали лобовую часть Синкансэна. Первый же тестовый образец показал, что это самая оптимальная модель из всех ранее опробованных. Давление встречного воздуха стало меньше на 30%, а это в свою очередь снизило энергопотребление и позволило не только увеличить скорость, но и устранить звуковые удары при выходе из туннеля.
Да много еще хотелось бы рассказать, но главное, что несмотря на то, что японские скоростные магистрали остаются одними из самых передовых в мире, развитие сети "Синкансэн" без всякого лишнего кича и пафоса продолжается. Строительство новых линий расписано до 2046 года. Вот так. А мы чем в это время занимаемся?