К моему великому сожалению, корабль Mitsubishi Motors отчалил от берегов российского рынка на неопределенный срок. Да и вообще, у компании дела идут не слишком хорошо, судя по всему. Однако, любовь поклонников, да и просто автолюбителей к этой марке проверена годами и десятками бестселлеров.
Главным «козырем» в рукаве компании был рамный (до какого-то периода), и не очень Pajero/Montero, но самым продаваемым автомобилем до сих пор остаётся серия «Ланцеров», о них сегодня и поговорим.
Lancer выпускался на всех рынках мира с 1973 по 2018 год, и изначально задумывался как нечто среднее между большим Galant и маленьким Minica.
Первое поколение уже делилось на 5 названий для разных рынков, преимущественно- американских. (Colt Lancer, Dodge Colt, Chrysler Lancer)
На первых поколениях сильно ощущалось влияние американской автомобильной философии на Mitsubishi. Всего за период с 1973 по 2018 год было официально продано более 6 миллионов автомобилей марки.
Ключом к успеху продаж модели было появление в нужное время в нужном месте. 70е - заря эпохи глобального топливного кризиса в штатах, а этот "улан" (Lancer в переводе с оригинала) со своим не большим, относительно американских собратьев, расходом топлива, и дизайном, который Mitsubishi как раз и прорабатывали для экспорта, пришелся по вкусу потребителю.
Со временем, из-за большой популярности, «Ланцеры» приобретают статус народного автомобиля и захватывают рынок за рынком, в своем сегменте, разумеется.
Первые вариации предлагали покупателю большой выбор кузовов и модификаций, для модели разрабатывались и внедрялись новые технологии впрыска, к концу семидесятых модельный ряд «пересадили» на передний привод.
В начале девяностых, Mitsubishi создает на базе модели раллийную версию для участия в WRC - Lancer Evolution. За вменяемые деньги, Вам предлагался, по сути, полностью подготовленный и заточенный для гонок автомобиль, который выдавал невероятные 4,68 кг веса на 1 лошадиную силу. На фоне общей популярности модели первые экспериментальные 2500 выпущенных "Эво" смели за 3 дня. Стоит ли говорить о дальнейшей судьбе модели, и ее статусе в мире автоспорта?
Параллельно с Evolution, выходит 7 поколение обычного Lancer, на который японцы ставят шестицилиндровый двигатель 6A10 объемом 1.6 литра, который до сих пор считается самым маленьким V6 в мире. Кроме этого, представлен выбор из восьми двигателей (от 1.2 до 2л) и, более чем из десяти комплектаций. В угоду общемировому тренду, на этой модели впервые представлен "изменятель" фаз MIVEC, который с незначительными изменениями существует на большинстве Mitsubishi по сей день.
Восьмое поколение появилось на свет в 1995м году, и здесь Mitsubishi окончательно запутал покупателя количеством схожих между собой моделей. Если раньше, к примеру, Mirage был смежной моделью, которая выпускалась для внутреннего рынка в более бедных комплектациях и не представлялась за пределы Японии, то теперь появились комплектации миражей, которых не было в ланцере, и модель начали позиционировать как спортивную версию, что-то среднее между базовой версией, и эво.
Стоит сказать, что в эту эпоху в Японии все топовые автопроизводители старались по максимуму наполнить рынок изобилием брендов, так называемый период мыльного пузыря, о нем поговорим позже.
В 1997 году выходит рестайлинг восьмого поколения модели, с которым компания впервые приходит на российский рынок, без бурной рекламы и большого отклика в прессе и среди масс, серьезных продаж леворульных версий, в отличие от следующего поколения, это не принесло. Однако, на востоке страны во всю продают "безпробежки" с правым рулем из Японии, как Lancer, так и Mirage, проникают вглубь страны до Урала и уже к двухтысячным зарекомендуют себя как крепкие, надежные автомобили за небольшие деньги с огромным выбором комплектаций и двигателей, на любой вкус и кошелек.
В 1998 году, Lancer с треском проваливает краш-тесты Euro NCAP, модель получает 2 звезды, и объявляется несовместимой с жизнью пешеходов, что в дальнейшем повлияет на выход в свет девятого поколения, и переработrу Mitsubishi своих гражданских моделей под новые европейские стандарты.
2003 год. На автосалоне в Москве, Mitsubishi представляет 9е поколение для Европейского рынка, под названием Lancer 9 (для рынка Японии модель получила название Cedia (от слов Century Diamond — «бриллиант века», и начала выпускаться в 2000м году). Для России автомобиль оснащали тремя двигателями: 1.3, 1.6 и 2 литра, только с передним приводом. По сравнению с японскими версиями это выглядело совсем грустно. Даже достаточно спорную систему впрыска GDI, которая породила среди покупателей множество легенд и мифов, для российского рынка не положили.
На момент продаж, базовый "девятый" с мкпп и мотором 1.3 литра, можно было купить от 499000 рублей. Модель пользовалась бешеным спросом, даже несмотря на провалы в европейских тестах на безопасность (кто из русских покупателей B сегмента в эпоху до широкополосного интернета за ними пристально следил?)
Параллельно с этим, девятое поколение начинают выпускать в Японии с именем Lancer (из-за невозможности построить несколько вариантов сборки платформ на основном заводе в Нидерландах, на котором делались авто для Европы, Mitsubishi продавал авто Японской сборки в Англию, Австралию, и Тайланд, поэтому было принято решение запустить линейку Lancer еще и для Японии), который отличался от чисто Японской Cedia, отличался от американской версии Lancer, и от европейской версии Lancer.
Итого, с востока на запад, в Россию одновременно ввозилось 3 версии автомобиля с левым и правым рулем, которые прошли еще и по 2-3 рестайлинга. Тут, пожалуй, давайте разберемся поподробнее.
1. Lancer 9 для российского рынка и его виды
Т.к. саму модель Lancer для рынков США, и ,Юго-восточной Азии начали выпускать в 2002 году, первые поколения для Европы и Японии считаются уже рестайлингом. Относительно первых версий для США изменили переднюю часть, структуру решетки и бампера, и перенесли повторители указателей поворота с бампера, непосредственно на фары.
Модель в РФ с таким "лицом", выпускалась с 2003 по 2005 год.
В 2005м, Mitsubishi представил Рестайлинг модели. Обновили переднюю часть, и интерьер. Глубоких изменений замечено не было. В таком виде ланцер продавался в России до самой смены поколений.
2. Авто для внутреннего рынка Японии. Cedia
Версии Cedia, были богаче классического ланцера в плане комплектаций, почти все комплектовались впрыском GDI, и были на вариаторах CVT, так же, японским покупателям были доступны версии с полным приводом, и легендарные универсалы в комплектации Ralliart Edition с двигателем 1.8 литра на 165 сил, обвесом, и уникальным салоном.
В стандартных версиях не было рестайлинга, только в зависимости от комплектации незначительно менялся дизайн решетки радиатора. Формально, база осталась та же, поэтому большинство деталей взаимозаменяемы с Европейской версией, например двери, детали ходовой и навесное двигателя.
Обычные ланцеры для Японии тоже были укомплектованы богаче, чем Европейские собратья. Помимо базового 1.5 (линейка моторов для Японии полностью отличалась от Европейской), предлагались варианты 1.8 с GDI, на вариаторах, те же 4WD, и акпп с Тип-троником для версии Ralliart с 1.8 165 л.с.
в 2005 году, Mitsubishi представляет Lancer для рынка Японии (не Cedia) в обновленном кузове. На фоне флагманской модели, в Японии продажи классической "девятки" шли не очень, поэтому компания решила внедрить элементы "акуловости" из серий Galant. На этом рестайлинге, история Lancer как модели для Японии закончена. Следующее поколение для внутреннего рынка уже не выходило, и стало последним в истории бренда. Пока последним, надеюсь.
Эта версия уже значительно отличается от европейской модели передней частью и кузовными элементами, но при желании все взаимозаменяемо, как и делают десятки кузовщиков в России, так как контрактная "морда" от Японского ланцера, в 2 - 3 раза дешевле Европейской. Даже при условии наличия китайских аналогов.
В остальных странах, в большинстве случаев модель выходила либо как на Европейский рынок, либо как на Японский.
Так же, к 9му поколению Mitsubishi отказались от чехарды с моделями и субмоделями по типу Mirage, и распутали клубок маркетинговых уловок, который сами же и создали.
В 2007 году, в России представляют 10е поколение уже легендарной модели, которое теперь получило общую платформу с Outlander, и в дальнейшем - с ASX. Дизайн и разработку отдали итальянскому ателье Pininfarina SpA, и надо сказать, дизайн - главное преимущество этого автомобиля перед конкурентами. На мой взгляд, разумеется.
Десятое поколение, Mitsubishi представляет как полноценный C класс, увеличивая авто в размерах, и добавляя множество современных по меркам времени функций вроде EBD, и внедряет, предварительно оживив, и разбавив электроникой технологию MIVEC, которую представляли как прорывную еще в 90х. За основу были взяты агрегаты, спроектированные совместно с Mercedes (права на двигатель 4a91, объемом 1.5 литра, до сих пор принадлежат Daimler).
С точки зрения модельного ряда, здесь все намного скуднее, чем в предыдущих поколениях. Был рестайлинг, поменяли немного переднюю часть. Американская версия отличается от Европы/России центральной частью бампера, а в Японии поколение представлено не было....
Или было?
В Японии, в 2007 году, выпускают автомобиль под названием Mitsubishi Galant Fortis. "В основе концепции Galant Fortis заложена идея создания спортивного седана, отвечающего мировым стандартам. Внешний вид, дизайн которого ориентирован на рынки Европы и Америки, сочетает в себе длинный капот, короткий задний свес и колеса большого диаметра. Кузов имеет умеренные габариты, а внешний вид прекрасно гармонирует с его комфортабельностью. Сочетание скошенного «передка» и трапециевидной решетки радиатора, реализованное в дизайне Galant Fortis, в будущем станет «визитной карточкой» для седанов Mitsubishi." - говорят в компании, и выпускают праворульный Lancer 10го поколения. С другим названием. В тех же комплектациях. Со словом Galant в названии. Маркетинг, черт его побери.
Из отличий: 4wd, вариатор, и робот. Правда, для Японии "не доложили" 1.5 и 1.6, и добавили комплектацию Ralliart, с 2 литровым 4b11 на 240 л.с., но на роботе.
Конкретно Lancer после 2010 года даже собирали в России на заводе Mitsubishi под Калугой, так что автомобили после рестайлинга в 2011, скорее всего, уже отечественной сборки.
У Galant Fortis рестайлинга не было, но в 2008 модель вышла в кузове Хэтчбек, которая аналогична по передней части рестайлинговому Lancer для Европы.
Модели на обоих рынках выпускали до 2018 года. В 2018 году Дон Сверинген (вице-президент автокомпании) сообщил, что модель снимают с производства. У неё нет преемника, и теперь силы компании сосредоточены на иных перспективных сегментах. В скором времени производитель должен представить кроссовер городского типа.
В заключении, хотелось бы ответить на вполне разумный вопрос читателя. Зачем нам все это нужно? Зачем разбираться в типах бамперов в пяти рестайлингах одной модели?
Отвечаю: незачем. Просто хотелось показать разнообразие и незначительные, но требующие огромных усилий и разработки аспекты развития моделей и комплектаций автомобилей 90х-2000х годов, на примере самого продаваемого седана от Mitsubishi.
