ОЗК создаст собственный флот для вывоза зерна

«Объединенная зерновая компания» (ОЗК) планирует заказать 19 морских сухогрузов для вывоза зерна в дружественные страны, сообщил в беседе с РБК замглавы Минпромторга Виктор Евтухов. По его словам, на реализацию проекта потребуется как минимум 38 млрд руб. Новый флот может появиться в России не раньше 2026 года.

В ОЗК «Агроинвестору» сообщили, что на данный момент в активах компании нет балкеров-зерновозов, для осуществления экспортных поставок компания их фрахтует. «Однако в условиях сложившейся внешнеполитической обстановки ряд международных компаний отказываются фрахтовать наши грузы и заходить в российские порты, чтобы не попасть под вторичные санкции. А если и соглашаются, то это значительно поднимает стоимость отправки зерна», - отметили в компании. В связи с этим вопрос создания экспортного флота – один из ключевых векторов развития российской товаропроводящей экспортной инфраструктуры, добавили там.

В 2025 году ожидается завершение реконструкции «Новороссийского комбината хлебопродуктов» (НКХП) – крупнейшего глубоководного экспортного терминала на Азово-Черноморском бассейне, ключевого портового актива ОЗК, рассказали в компании. По прогнозам ОЗК, объем перевалки составит около 10,5 млн т в год. Исходя из расчетов компании, для обеспечения бесперебойной работы НКХП и экспорта зерна в дружественные страны необходимо порядка 19 балкеров дедвейтом 40–60 тыс. т.

По информации российских верфей, первое судно может быть спущено на воду не ранее 2026 года. Поэтому на первом этапе ОЗК планирует в период до 2025 года приобрести пять бывших в употреблении сухогрузов на международном рынке, а также заказать строительство 14 балкеров у российских судостроительных компаний.

Балкеры нужны компании в ближайшее время, однако в связи с ограничениями со стороны судостроительных компаний их получение ожидается на горизонте 2026-2029 годов, уточнили «Агроинвестору» в ОЗК. Сейчас рассматривается несколько вариантов оперирования судовым флотом, в том числе, путем создания собственной судоходной компании или партнерства с действующими игроками рынка.

Вице-президент Российского зернового союза Александр Корбут сказал «Агроинвестору», что наличие собственного флота – позитивный фактор, это позволяет исключить давление со стороны фрахтовиков и страховщиков судов. «Плюс этой идеи в том, что она дает более широкие возможности для маневра и управления ситуацией. Минус в том, что для реализации плана потребуется много средств. Придется обеспечивать достаточно мощную загрузку, поэтому ОЗК придется наращивать объемы экспорта», - считает он.

Между тем, Минсельхоз сообщил, что инициирует разработку проектной документации на строительство судов-зерновозов. В первую очередь необходимо строительство крупнотоннажных судов для поставок на дальние расстояния. На сегодня потребность российских экспортеров составляет 61 зерновоз, из которых 27 грузоподъемностью 40 тыс. т и 34 - 60 тыс. т. «В дальнейшем по подготовленным проектам будет осуществляться строительство на российских верфях. При этом рассматриваем возможность оказания заказчикам судов государственной поддержки. Стоимость строительства и потребность в бюджетных средствах будут определены по результатам технического проектирования и подбора комплектующего оборудования», - говорится в сообщении ведомства. Создание парка отечественных судов позволит уйти от зависимости от зарубежных перевозчиков, решить ключевой вопрос логистики и сформировать основу для дальнейшего развития экспорта продукции АПК, подчеркивает министерство.

Группа ОЗК — торгово-логистический оператор сельскохозяйственной продукции, обеспечивающий реализацию экспортного потенциала российского зерна на мировом рынке. В активе группы девять элеваторов общей мощностью хранения 720 тыс. т, три перерабатывающих предприятия мощностью 490 тыс. т в год, два портовых терминала общей мощностью перевалки 7,8 млн т в год. Группа ОЗК входит в топ-5 крупнейших российских экспортеров зерна.

Больше новостей АПК – в нашем Telegram-канале. Подписывайтесь!