Lotus Omega - Самый быстрый седан 90-х
История этой машины начинается в далёком 1986 году, когда концерн General Motors (GM) купил себе маленькую Британскую фирму Lotus, Боб Итон который в то время возглавлял GM сам был поклонником "Лотуса" и знал что там работают лучшие инженеры знающие своё дело.
В GM начались разговоры о совместном проекте с Lotus желательно на базе одной из существующих моделей Опеля, который в то время был главной маркой GM в Европе.
Изначально хотели использовать в проекте Opel Senator, но в последствии посчитали что он выглядит слишком тяжеловесно, более лёгкий и простой Opel Kadett был отвергнут боссами GM из-за своего возраста, авто которое устроило всех был Opel Omega A. Это была машина с задним приводом и максимально спокойным дизайном, в 1987 году она была признана автомобилем года.
Владельцы из GM дали инженерам Lotos полтора года на техническое задание сделать Opel Omega быстрее, и они сделали.
Получился автомобиль не уступающий таким суперкарам как Porshe, Ferrari или Lamborghini, но имеющий при этом 4 двери и большой багажник.
Lotus Omega могла ускоряться до 100км/ч за 5.2 секунды, что ставило её на уровень с Ferrari Testarossa.
Но по настоящему Lotus Omega мог раскрыться в разгоне до 200 км/ч.
Официальный результат 0-200 17.3сек. но он явно занижен. При грамотном переключении передач это авто достигает 200 км/ч менее чем за 16 секунд, это быстрее чем Porshe 911 turbo и даже BMW M5 E39 которая моложе Омеги на 8 лет.
Официальная максимальная скорость - 282 км/ч.
Обвес создавался компанией GM, когда первый прототип машины представили на Женевском автосалоне в 1989 году реакция прессы и посетителей была настолько восторженной, что у GM не осталось никаких сомнений и они решили запустить авто в производство.
Все выпущенные машины были в цвете "Imperial green". Lotus получал из Германии обычные Opel Omega 3000 в нужном цвете, далее снимались все ненужные детали включая двигатель, коробку, сиденья и отправлялись обратно в Германию. Нетронутыми оставались крыша, капот, окраска кузова, кондиционер, магнитола, часть проводки и заводской комплект инструментов.
Под капотом стояла рядная шестёрка, которую в "Лотусе" доработали, увеличили объём до 3.6 литра, установили 2 турбокомпрессора Garret и интеркулер. После всех этих доработок мотор выдаёт 377 лошадиных сил, что по тем годам очень серьёзная цифра. Коробка стояла от Chevrolet Corvette ZR1 4 поколения. Из запланированных 1100 автомобилей смогли собрать 950, и к 1992 году её производство свернули.
Не забывайте подписаться на канал, чтобы не упустить всё самое интересное.