В поисках седана с дизельным двигателем Павел побывал во многих автосалонах Минска. Результативной стала поездка к дилеру Peugeot-Citroёn, где наш гость наконец-то нашел то, что искал. Чем приглянулся Peugeot 408, как зарекомендовал себя в эксплуатации – в рассказе владельца:
– К дилеру Peugeot-Citroёn я попал в мае 2019 года после того, как посетил дилеров некоторых других марок. Рассказал, что конкретно ищу, после чего мне сначала предложили на тест-драйв дизельный Citroёn С4, а затем Peugeot 408.
Второй из них понравился больше. Он показался просторнее Citroёn, да и в сравнении с другими машинами, которые я успел протестировать раньше, уступал по пространству в салоне разве что только Volkswagen Passat. Но Passat не попадал в тот ценовой диапазон, который я рассматривал, поэтому Peugeot оказался для меня лучшим выбором.
Парадокс, но посадка на заднем сиденье, хотя ездить там мне не предстояло вовсе, да и ездим в основном вдвоем с женой, а значит, садимся спереди, меня впечатлила больше, чем за рулем. Есть родители, которые иногда с нами ездят, – никоим образом не хотелось их ущемлять. Так вот, сели с супругой, увидели, что места сзади как на диване в большой комнате, и поняли: что-то лучшее за наши деньги мы вряд ли найдем – до передних сидений далеко, крыша высоко.
На что еще при покупке обратил внимание – в сравнении с передними сиденьями, которые были в Peugeot 406, в этом автомобиле спереди слабая боковая поддержка. Хотелось, чтобы она была лучше, но подумал, что в любом случае без недостатков машин не бывает, поэтому от покупки сиденья не отвернули. Впоследствии оказалось, что не так уж все и плохо.
Было несколько дальних поездок за границу. Однажды сел за руль в районе 16:00 в Минске, к 21 часу был на брестской таможне, ночь проторчал на границе, выходя из машины только пару раз, затем проехал всю Польшу и кусок Германии, опять же лишь с несколькими санитарными остановками. Сказать, что устал от дороги и сидения за рулем, – нет, не устал. Мог бы еще ехать, если бы просто сильно не захотелось спать, так ведь попробуйте ехать без сна столько часов кряду.
Дизельный мотор хотелось взять из-за экономичности. В то время шла речь про налоговый маневр в России, из чего было понятно, что топливо может подорожать существенно. В этой связи искал дизельную машину, чтобы на топливо меньше тратить, ведь это самая значительная позиция в расходах на содержание.
Комплектацию хотел максимальную, но, как выяснилось, в оснащении дизельных версий не предусмотрен "автомат". Он ставится только на бензиновые 408-е в топе. Поскольку дизель был в приоритете, согласился на механическую КПП.
Дилер сказал, что относительно "максималки" для дизелей в моем автомобиле не хватает только камеры заднего вида. Ее можно было бы заказать дополнительно, но это сборка на заводе и доставка машины в Минск в конце августа, а я хотел купить по крайней мере в июле. Пришлось согласиться на то, что есть. В итоге 2 июля 2019 года я стал владельцем этого автомобиля.
Позже купил видеокамеру, подходящую для Peugeot 408 по креплению, но когда подключились к бортовой системе и продиагностировали головное устройство, оказалось, что у него при наличии хорошего экрана функции видео нет вообще – не поддерживает. Пришлось от этой идеи отказаться, а камера осталась лежать дома.
От отсутствия заднего видео не страдаю. Обзорность хорошая, навыков парковки в любое время суток, полученных на предыдущих машинах, хватает. К тому же сзади есть парктроник, который иногда срабатывает вообще не по делу, настолько чувствительный. Начинает сигналить, что дальше глухая стена, а выходишь и видишь какой-то кустик крапивы. Лучше бы он был не чувствительный, а более динамичный при срабатывании, потому что пару раз я чуть не въехал в стенку гаража – слишком поздно парктроник начинал сигналить. Поэтому при парковке задним ходом лучше не спешить, а подъезжать к препятствию спокойно.
Кнопок на передней панели немного. Управление почти всем дополнительным оборудованием вынесено на подрулевые переключатели. Очень быстро к ним привык, управляю фактически интуитивно, не глядя, и мне очень удобно.
Двигатель DV6. Это дизель объемом 1,6 литра. Мотор позволяет ехать по трассе со скоростью 130-140. Быстрее можно, но не получалось даже в Германии из-за скоростных ограничений на тех дорогах, по которым довелось ехать. И есть еще два момента, из-за которых не хочется лихачить. Во-первых, из-за посадки за рулем и настроек не возникает желания гнать автомобиль в хвост и гриву. Хочется ехать спокойно и расслабленно, слушать музыку и получать от этого удовольствие. Во-вторых, сдерживает то, что при 120-130 расход топлива увеличивается в полтора раза по сравнению с движением на скорости 90-100.
Живу за городом. Первые полтора года ездил в основном по трассе. Затем сменил работу, после чего появилось больше городских поездок. На бортовом компьютере можно увидеть средний расход топлива с самого начала эксплуатации. На настоящий момент компьютер показывает 4,2 литра на 100 километров. Однако за 4555 километров после последнего сброса получилось уже 4,8 литра на "сотню", потому что города стало больше.
Так вот, когда в Германии разгонял машину до 120-130 и видел, что мгновенный расход топлива вырастал до 6-6,2 литра на 100 километров вместо "четверки", тут же вспоминал, сколько оно стоит на немецких заправках, и осаживал себя и машину.
Первые четыре обслуживания через каждые 10 тысяч километров автомобиль проходил на сервисе дилера, но дело в том, что гарантия, которую дает дилер, распространяется не на всю машину. Она какая-то частичная: на подвеску – одна, на двигатель – другая, на кузов – своя и так далее. Автомобиль был на гарантии, пока она не закончилась на основные узлы и агрегаты. Впрочем, на переход с обслуживания у дилера на самостоятельное повлияло не только это.
Когда в марте прошлого года подошло время пятого обслуживания, узнал у дилера, в какие деньги после подорожания обойдется масло и фильтры. Взял наряды-заказы и сравнил с ценами за предыдущее обслуживание – оказалось, что стоимость масла возросла почти в четыре раза. И в сумме цена обслуживания увеличилась значительно. Думаю: зачем мне это надо? У меня эта машина четвертая, навыки поменять фильтры и масло имеются. Съездил за "расходниками" в автомагазин и все сделал сам.
Когда обслуживал, наткнулся на интересный момент, который заставил еще раз подумать о целесообразности обслуживания у дилера. В наряде-заказе есть такая позиция – при замене масла снять защиту картера. Стоимость этой работы 25 рублей. Когда я стал менять масло сам, то увидел, что гайки крепления защиты не откручивались ни разу. Одна вообще так закорела, что я не смог ее открутить. Ладно, в защите есть специальное отверстие, через которое можно свободно выкрутить сливную пробку, а затем закрутить, но спрашивается: за что я платил 25 рублей, если защита не снималась? В общем, деньги брали, но работу не делали.
Затрудняюсь сказать, во что встала мне покупка масла и фильтров не у дилера, потому что запомнилось точно, сколько стоил масляный фильтр Bosch – 63 рубля. Но то, что самостоятельное обслуживание обошлось в два раза дешевле как минимум, чем у дилера, однозначно.
А когда прошлым летом поехал в Европу, то "расходники" для следующего обслуживания покупал там. Цены отличаются от нынешних наших существенно. Например, масло Total Quartz Ineo 5W-30 обошлось в 30 евро за 5 литров, масляный фильтр Purflux – 7,6 евро. Взял, чтобы хватило на несколько замен.
Пробег на сегодняшний день 77.770 километров. Для двигателя, коробки передач, сцепления это еще очень мало, чтобы они начали создавать какие-то проблемы, но дело в том, что и по всем другим узлам и системам тоже не было никаких вопросов. То есть в плане надежности все прекрасно.
Даже тормозные колодки еще не менялись, наверное, благодаря тому, что автомобиль много ездит по трассе, где тормоза используются гораздо реже, чем в городе. Единственное, что сделал, – обслужил тормозные механизмы, потому что узнал из интернета, что в системе TRW на этих машинах могут закисать направляющие тормозных колодок в суппортах. Чтобы этого избежать, разобрал механизмы, все почистил и смазал специальной пастой ATE, которая предназначена для обслуживания тормозов. Когда это делал, видел, что колодки износились в худшем случае наполовину, а диски в хорошем состоянии.
Впрочем, перегорали лампочки в фарах. Прошлой зимой сначала перегорела одна, а буквально через две недели – другая. Лампочки галогенные Н7. Доступ к ним не затруднен, меняются просто за несколько минут прямо возле магазина, где покупались.
Позже купил другие лампочки, когда был в Европе. Там они стоят дешево – меньше трех евро за комплект. Поставил их, а предыдущие положил в запас. В колбочки у европейских ламп закачаны криптон и ксенон в качестве инертных газов. Ксеноновыми от этого лампы, конечно, не стали, но светят хорошо, так что, несмотря на то что освещения для езды в темное время суток всегда хочется больше, в общем и целом оно меня устраивает.
И недавно прилетел камень в лобовое стекло. Появилась небольшая трещинка, но ее тут же засверлили, поэтому дальше она не пошла. Техосмотр с ней пройти можно, так как она находится чуть выше зоны покоя стеклоочистителей. По этой причине я даже не интересовался, сколько может стоить стекло, если его менять. Думаю, недешево, поскольку на нем есть датчики дождя и света.
Лакокрасочное покрытие стало слабее, чем было в Peugeot 406. Сужу не только по своим прежним 406-м, а у меня был и дорестайлинговый, и после рестайлинга, но и из-за казуса, который случился, когда я дверью зацепился за зеркало соседней машины. Она как раз оказалась Peugeot 406. Так вот, на моем автомобиле краску слизало, а у того Peugeot только следы моей краски остались на зеркале.
Кузов сразу после покупки подвергался антикоррозийной обработке. Обработка делалась полная, кроме наружных поверхностей днища и колесных арок защитные препараты наносились также во внутренние полости. Снизу никаких очагов коррозии не появилось до сих пор.
В среднем раз в месяц ездим в сторону Кричева почти к границе с Россией. Получается в районе 300 километров в одну сторону. В машине вместе со мной четыре взрослых человека. Спрашивал, насколько удобно на заднем сиденье. Отвечают: все отлично, хотя я и сам видел, что должно быть неплохо: хочется – спят, не хочется – сидят спокойно, не ерзают от того, что некомфортно.
И в поездки полным экипажем, конечно, берется много багажа. Каждый прихватит с собой какую-то сумку. Назад опять-таки что-то везется. Багажник огромный – четыре мешка с картошкой или яблоками входят спокойно, остается достаточно места для сумок. Я вообще не люблю, когда в салоне едет что-то кроме дамских сумочек. Бывало, что багажник набивался по самую крышку, но в салон ничего не бралось. Один минус – высота багажного проема не как у универсала или хэтчбека, но и я грузоперевозками габаритных вещей не занимаюсь, так что этот недостаток для меня чисто теоретический.
Что еще хорошо в этой машине сделано для комфорта во время поездок – шумоизоляция. В салоне очень тихо. Знаю, что во многих других автомобилях владельцы делают дополнительную шумоизоляцию, а у меня даже идеи не появлялось, что, может быть, надо что-то улучшить в этом плане.
При температурах ниже 20 градусов мороза пока ездить не доводилось. А вот в минус 16-17 – бывало. Машина теплая. На обогрев салона работает фен. Отъехал от дома на два километра, чувствую – пошел теплый воздух, хотя по указателю температуры видно, что двигатель до рабочей температуры не прогрелся. И при 15-17-градусных морозах он не прогреется, потому что, к сожалению, температура охлаждающей жидкости выше 75 градусов не поднимается, еду я по трассе или по Минску. Но из-за того, что фен работает постоянно и в салоне тепло, подогревом сидений мы с женой пользовались только несколько раз в самые сильные морозы, потому что салон после ночной стоянки сильно уж настывший. А больше в подогревах сидений не было надобности.
Родители – заядлые грибники-ягодники, любят это дело. Просят – значит, едем в лес. Опять же сельхозработы никто не отменял, поэтому и в поля ездим. И на пляж в свободное время. Клиренс, если память не изменяет, около 18 сантиметров. Не джип, но для седана дорожный просвет достаточно большой. У Peugeot 406 сантиметра на 3-4 клиренс был меньше. Эти сантиметры чувствуются – этой зимой приличные сугробы навалило, но по глубокому снегу на этом автомобиле езжу гораздо увереннее. И к бордюрам подъезжаю не задумываясь.
Главные достоинства этой машины для меня – комфорт и экономия. Из недостатков помимо отсутствия у сидений боковой поддержки, хотя, повторюсь, сами сиденья оказались вполне комфортными, я, пожалуй, назову только то, что в дождливую погоду забрасываются брызгами боковые стекла. Возможно, это связано с расположением зеркал. Похоже, они влияют на аэродинамику – закручивают воздух, который забрасывает капли воды на стекло.
Пробовал ставить резинки, которые как-то изменяли бы воздушный поток, – не помогло. А вот резинки, которыми оклеил кромку капота, работают. Во всяком случае после их установки грязи в моторное отделение залетать стало гораздо меньше.
Уверенность в автомобиле, наверное, тоже дорогого стоит. Знаю, что если бы прямо сейчас понадобилось ехать в Германию или Францию, поехал не задумываясь, потому что машина не ломалась ни разу, все в ней работает и находится в хорошем состоянии. В общем, доволен, что купил.
