Каждый автолюбитель понимает, что за время эксплуатации автомобиля на двигателе оседают многочисленные отложения, которые образуются в силу действия разных факторов.
Во-первых, из-за того, что в любом инжекторном двигателе проходит естественный процесс сгорания топлива. Сам по себе бензин представляет фракционный состав (3 фракции), которые обеспечивают легкость и надежность пуска мотора.
- Первая фракция основная, от нее зависит пуск холодного двигателя. При этом половина части всего топлива принимает парообразное состояние для облегчения запуска.
- При второй фракции, когда двигатель набирает рабочую температуру, основная масса топлива сгорает в камере сгорания.
- Замыкающая третья фракция представлена тяжелыми углеводородами, которые не испаряются и не выгорают, а отслаиваются в виде отложений на двигателе.
Во-вторых, множественные отложения образуются из-за непосредственного угара масла. Чаще обычного данный процесс связан:
- с поездками на короткие расстояния на не совсем прогретом моторе, когда моющий потенциал моторного масла снижен практически вдвое по сравнению с нормальной эксплуатацией авто, из-за чего на картер двигателя оседают большие отложения шлама;
- перегрев двигателя также не предвещает ничего хорошего структурным характеристиками моторного масла, когда снижаются его вязкостные качества. Из-за чего происходит выброс масла на детали двигателя с его последующей полимеризацией, в результате которой образуется нагар на деталях и, как следствие, быстрый износ двигателя.
В третьих, многочисленные отложения на двигателе оседают из-за просроченной замены масла, что приводит к его угару, коксо и шламо образованию в системе смазки, и на множественных деталях авто.
Если не придавать данным факторам никакого значения, то со временем двигатель может закоксоваться, а это уже капитальный ремонт мотора с обязательным по детальным разбором. Кому это нужно, думаю, никому.
Тем более, избавиться от большей части отложений и нагаров, волей-неволей оседающих на моторе, довольно просто и быстро, под силу, даже начинающему автолюбителю, но некоторым об этом просто невдомек.
Ка это сделать? Как было описано выше, отложения в большей степени оседают на деталях двигателя, а именно, на поршневых кольцах, самом днище поршня и клапанах.
Поэтому, если двигатель покрутить на ХХ или средних оборотах, то это не приведет к очищению мотора от отложений, и уж тем более самовыгоранию закоксовавшихся угаров. Потому что промежуточной температуры двигателя не будет хватать ни для частичного отщепления и ни для последующего выгорания отложений.
Для того чтобы нагар смог отщепиться и улететь с отработанными газами надо раскрутить двигатель до максимальных оборотов. Тогда при увеличенной температуре сгорания произойдет возрастание скорости воздушного потока, что создает завихренья смеси в цилиндре. Чем больше будут обороты, тем завихренья круче, соответственно, создастся большая вероятность отщепления угара. Но двигатель при этом надо раскручивать правильно, а именно, повышать при нагрузке в движении. То есть, разогнаться, переключить на 3-ю передачу, поднять обороты до максимума и так проехать небольшое расстояние (2-3км.), затем передышка мотору и новая нагрузка. Лишь таким образом можно быстро и просто почистить двигатель от отложений даже не снимая с авто. Поставьте «лайк» и подпишитесь на канал «АвтоГараж». Предыдущий пост: До сих пор ходят споры, какую клемму с АКБ снимать первой, и хотя это проще пареной репы, все равно умудряются перепутать