В середине 1960-х годов отношения между Соединенными Штатами и Советским Союзом снова ухудшились. Именно тогда, после информации, полученной со спутников-шпионов, американские военные были шокированы, увидев странный летающий или плавающий аппарат на вооружении советской армии. Как самолет, он мог летать на очень малых высотах; как корабль, он мог развивать невообразимую скорость до 500 километров в час.
Официально она называлась моделью корабля C.M., но американцы расшифровали ее по-своему и назвали транспортное средство Каспийским монстром. Спутники-шпионы засняли испытания уникального парохода, которому было поручено уничтожать вражеские флоты, в том числе гордость ВМС США - авианосцы, с которыми "Каспийский монстр" прекрасно справлялся за считанные минуты. Длина K. M составляла 92 метра, вес - 544 тонны, размах крыльев - 37 с половиной метров. Созданием таких монстров занялся К. Б. Алексеев, разработавший две основные модификации десантника - десантную ракету и боевую ракету. Но опять же, особую угрозу для противника представляет боевая ракета - "параван". Он может двигаться на высоте до одного метра над водой, поэтому ни один радар не может обнаружить его приближение.
Его можно было обнаружить только в пределах прямой видимости, но это было бы слишком поздно для любого корабля, так как для того, чтобы поразить его ракетой с такого расстояния, потребуется всего несколько секунд. Кроме того, такое транспортное средство способно быстро приблизиться к кораблю, нанести молниеносный удар и так же быстро исчезнуть. Учитывая его максимальную скорость до 500 километров в час, даже самый быстрый военный катер не смог бы его обогнать. Однако в 1984 году умер глава Министерства обороны Дмитрий Устинов, который считал такую разработку очень перспективной. В это же время к власти приходит Михаил Горбачев, при правлении которого начинается необратимый упадок советской армии. Следует признать, что Советский Союз, в отличие от сегодняшнего дня, опережал весь остальной мир в развитии космонавтики. Примером может служить уникальный проект Spiral, аналогов которому нет и сегодня. Spiral представляла собой космическую систему, состоящую из орбитального самолета, который, используя технологию воздушного старта, запускался в космос гиперзвуковым самолетом, а затем с помощью ракетной ступени выводился на орбиту.
Орбитальный самолет имел специально разработанную оболочку и спиновую керамику, способную выдерживать огромные температуры. Такие материалы были успешно испытаны еще в 1966 году, за 15 лет до запуска первого космического челнока американской разработки и за 22 года до запуска первого и последнего советского многоразового комплекса "Буран". В те же годы была испытана специальная термостойкая керамическая кварцевая пластина. Set 4, пилотируемый орбитальный корабль многоразового использования, был официально разработан для съемки из космоса и обнаружения радарных систем на территории потенциального противника. Но у машины были и другие цели, что обескуражило специалистов НАТО, получивших некоторую информацию об этой разработке. Боевой орбитальный аппарат был способен обнаруживать и уничтожать космические цели - спутники, зонды, а также запущенные межконтинентальные баллистические ракеты. Другой угрозой, еще более страшной по своим последствиям для США и их союзников, считалось оснащение самолетов ядерными ракетами класса "космос-земля", которые могут быть обнаружены только на подлете.
Однако по не до конца понятным причинам работы по проекту "Спираль" были прекращены уже в 1970-х гг. Это связано, прежде всего, с началом работ по более простому и менее затратному проекту "Буран-Энергия". Затем наступили годы перестройки и Михаила Горбачева, для которого развитие национальной космической программы не представляло интереса. Затем Советский Союз распался, и в мрачные 1990-е годы американские спецслужбы практически за бесценок купили всю возможную документацию по проекту "Спираль". Исходя из этого, сегодня США разрабатывают аналогичный советскому пилотируемый многоразовый космический комплекс Dream Chaser - реплику советского орбитального многоразового космического корабля, проект которого был разработан в Советском Союзе еще в 1960-х годах. В послевоенные годы ученые США и европейских стран потратили около 15 лет на разработку аппарата беспроводной телефонии. Затем они пришли к неутешительному выводу: создание такого устройства невозможно. И это несмотря на то, что в Советском Союзе теоретическая разработка такого радиотелефона, выполненная советским ученым Леонидом Куприяновичем, была завершена еще в конце 1950-х годов.
Беспроводная связь состояла из двух частей: передающей автоматической телефонной станции и компактного приемного устройства. По сути, это был первый мобильный телефон. Затем Куприянович собрал экспериментальный действующий аппарат для беспроводной дальней связи, названный радиотелефоном.
Издание "Наука жизни" содержало подробное описание технических характеристик устройства. Телефонный аппарат не имеет больших размеров и весит не более килограмма. Батареи расположены внутри корпуса. Время непрерывной работы составляет от 20 до 30 часов. В комплект поставки устройства входят две антенны. На передней панели расположены четыре переключателя вызова, микрофон и цифровая клавиатура. Леонид Куприянович отметил дальность действия камеры - несколько десятков километров. Если в этом радиусе действия есть только одно принимающее устройство, его будет достаточно, чтобы поговорить с каждым жителем города, у которого есть телефон, причем на протяжении многих километров. Всего через год Куприяновичу У удалось снизить вес радиоприемника до рекордных 70 граммов. Кстати, и сегодня лишь немногие производители мобильных телефонов способны обеспечить такой вес. Однако Советский Союз не был заинтересован в таком развитии событий. Производство Lk One так и не вышло на массовый уровень, и через несколько лет о первом в мире мобильном телефоне просто забыли. Конечно, в это трудно поверить, но первый летающий автомобиль также был разработан в Советском Союзе. Он вошел в историю как Волга Газ 16. Его создание началось в кабинете конструктора Смолина на Горьковском автозаводе. Это был новый вид транспорта, сочетающий в себе возможности обычного автомобиля и судна на воздушной подушке, в случае если приходится передвигаться по обычной асфальтированной дороге. Он использовал дорожный дизайн Газ-21, для придания автомобилю дополнительной мощности был установлен новый V-образный двигатель мощностью 195 лошадиных сил и объемом пять с половиной литров, аналогичный тому, что используется в Seagull. В нормальных условиях Gaz 16 мог развивать скорость до ста семидесяти километров в час. Если требовался боковой подход, автомобиль можно было пересечь по гидравлической рампе. Таким образом, автомобиль может перемещаться по любой местности.
и даже может преодолевать водные преграды. После первой модели были выявлены некоторые недостатки, которые были устранены в следующей модели, Gaz 16a. Он отличался установкой двух дополнительных пропульсивных двигателей. Они приводились в движение двумя трехлопастными пропеллерами, которые располагались в задней части машины. Однако отсутствие поддержки со стороны влиятельных людей постепенно сократило финансирование проекта. Также было далеко не понятно, как использовать возможности первого в мире летающего автомобиля. Тем не менее, на уровне прототипа он был построен, что говорит о передовом творческом мышлении, которое имело место в советском автопроме в то время.