Всемирный день
3 июня отмечается Всемирный день велосипеда. Нельзя не отметить уникальность, долговечность и универсальность велосипеда. Два века назад велосипед стал "простым, доступным, надежным, чистым и экологически устойчивым средством передвижения".
Несомненно, велосипед имеет значительные социальные, экономические и экологические преимущества при поездках в городах на расстояние менее шести километров. Поэтому Всемирный день велосипеда призван, с одной стороны, привлечь внимание к растущим проблемам дорожного движения, вызываемым моторизованными видами транспорта, а с другой - отметить велосипед как экологически чистый и здоровый вид транспорта.
Лихой барон
В Международный день велосипеда давайте обратимся к его истокам. Все началось 12 июня 1817 года, когда жители Мангейма были ошеломлены: кто-то промчался по их улицам на деревянной раме с двумя колесами, совершенно без лошадей! Карл Фрайхерр фон Дрез представлял свое последнее изобретение - "бегущую машину". Это было первое управляемое двухколесное транспортное средство, приводимое в движение мускульной силой, и, таким образом, прямым предшественником современного велосипеда.
В этот летний день Дрейс проехал на своем беговом средстве почти 15-километровое расстояние от Мангейма до дома в Шветцингене и обратно всего за один час. Это было быстрее, чем дилижанс, и стало настоящей сенсацией. Дрез стал знаменитым в одно мгновение. Его беговую машину часто называли "дрезиной" в честь изобретателя.
Дрез, родившийся в Карлсруэ в 1785 году, был крестником великого герцога Баденского. В 1808 году он стал лесничим, но через два года его освободили от обязанностей с полным жалованием, чтобы он мог полностью сосредоточиться на изобретательской работе. В 1818 году он также был назначен профессором механики.
Дрез был математиком-новатором и разносторонним изобретателем: среди прочего, он разработал нотную машину, которая записывала то, что игралось во время игры на фортепиано, быструю пишущую машинку, дровяную печь и машину для приготовления пищи. Тем не менее, к концу жизни Дреза считали скорее неудавшимся "сумасшедшим изобретателем", чем техническим новатором.
Развитие беговела
В Бадене каждое его устройство имело на руле лицензионный знак Drais. Дрез также получил "патент" во Франции. Но, несмотря на "привилегию", Дрезу пришлось испытать на себе, как его изобретение копировали и продавали без разрешения. Другие изобретатели подали заявки на патенты на изобретение Дреза для себя в США или Великобритании. Поэтому барон заработал очень мало на своем изобретении. В то время охрана промышленной собственности находилась еще в зачаточном состоянии и обычно заканчивалась на многочисленных государственных границах небольших государств Центральной Европы.
У плагиатов иногда отсутствовал тормоз, что приводило к несчастным случаям и нанесению ущерба репутации изобретения. Вскоре несколько городов (начиная с Мангейма) были вынуждены запретить использование устройств на своих тротуарах. Беговел плохо ходил по дорогам, которые в то время обычно были очень ухабистыми. После короткого бума энтузиазм по поводу беговела снова угас. Это также было связано с тем, что его изобретатель, который вначале интенсивно рекламировал дрейзину с помощью различных громких поездок и выступлений, в 1822 году отправился в Бразилию в качестве землемера на несколько лет.
Самое распространенное средство в мире
Только спустя долгое время после его смерти началось признание его новаторских достижений. За десятилетия, прошедшие после патента Дреза, ряд решающих технических разработок, таких как педальный кривошипный привод для заднего колеса, шина с воздушным наполнителем или конструкция рамы с низким колесом, обеспечили велосипеду ту форму, которую он имеет и сегодня.
Сегодня, когда во всем мире насчитывается около миллиарда единиц, это, безусловно, самое распространенное средство: только в Германии насчитывается около 70 миллионов "Drahtesel". Прогулочные велосипеды популярны и по сей день - в основном среди маленьких детей, а в последнее время и в качестве вспомогательного средства для прогулок пожилых людей.
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Eine Erfindung mit viel Geschichte - und noch mehr Zukunft
Freiherr von Drais hätte seine helle Freude daran gehabt: Am 3. Juni ist der externer Link Welttag des Fahrrads. Die Vereinten Nationen würdigen damit die "Einzigartigkeit, Langlebigkeit und Vielseitigkeit des Fahrrads“. Seit Karl von Drais´ erster Ausfahrt mit seiner „Laufmaschine" in Mannheim vor rund zwei Jahrhunderten sei das Fahrrad ein „einfaches, erschwingliches, zuverlässiges, sauberes und umweltverträgliches nachhaltiges Verkehrsmittel“, so die UN. Sie will mit dem Welttag auch darauf aufmerksam machen, dass die Bedürfnisse von Radfahrern und Fußgängen vielerorts „weiterhin übersehen werden“.
Keine Frage: Fahrradfahren hat beträchtliche gesellschaftliche, ökonomische und ökologische Vorteile. Rund die Hälfte aller innerstädtischen Pkw-Fahrten sind unter fünf Kilometer lang. Nach Schätzungen des Verkehrsministeriums könnten pro Jahr 7,5 Millionen Tonnen CO2 eingespart werden, wenn für 30 Prozent der Pkw-Fahrten in Städten unter sechs Kilometer das Fahrrad genutzt würde statt des Autos.
Der Weltradtag soll daher einerseits auf die zunehmenden Verkehrsprobleme durch motorisierte Fortbewegungsmittel aufmerksam machen, andererseits aber das Fahrrad als umweltfreundliches und gesundes Fortbewegungsmittel feiern.
Der flotte Freiherr
Blicken wir zum Welttag des Fahrrads zurück auf seine Ursprünge. Alles begann in der Kurpfalz. Die Bürger Mannheims staunten nicht schlecht an jenem 12. Juni 1817: Da sauste jemand auf einem hölzernen Gestell mit zwei Rädern durch ihre Straßen, ganz ohne Pferde! Karl Freiherr von Drais stellte ihnen hier seine neueste Erfindung vor: eine "Laufmaschine". Sie war das erste lenkbare, durch Muskelkraft betriebene Zweirad und somit der direkte Vorläufer unseres heutigen Fahrrads.
Drais fuhr an diesem Sommertag mit seinem Laufrad die fast 15 Kilometer lange Strecke von Mannheim zum Schwetzinger Relaishaus und zurück in nur einer Stunde. Das war schneller als die Postkutsche und eine echte Sensation. Drais wurde schlagartig berühmt. Seine Laufmaschine nannte man dem Erfinder zu Ehren oft auch "Draisine".
Am 12. Januar 1818 erhielt Drais für seine Laufmaschine vom badischen Herrscher ein zehnjähriges Großherzogliches Privileg, was heute einem Patent gleichkäme. Mit etwa 50 Pfund Gewicht war die Draisine aus Eschenholz nicht viel schwerer als moderne Stahlrahmenräder.
Gewerblicher Rechtsschutz damals schwer durchsetzbar
ank des Großherzoglichen Privilegs musste jede Draisine in Baden eine Drais-Lizenzmarke auf der Lenkstange tragen. Außerdem erhielt Drais noch ein „Brevet“ in Frankreich. Aber trotz des „Privilegs“ musste Drais erleben, wie seine Erfindung unerlaubt nachgebaut und verkauft wurde. Andere Bastler meldeten Drais´ Erfindung etwa in den USA oder Großbritannien für sich selbst zum Patent an. Der Freiherr verdiente an seiner Erfindung daher nur sehr wenig. Der gewerbliche Rechtsschutz steckte damals eben noch in den Kinderschuhen und endete meist an den zahlreichen Landesgrenzen der mitteleuropäischen Kleinstaaterei.
Bei den Plagiaten fehlte mitunter die Bremse, was zu Unfällen und einer Rufschädigung der Erfindung führte. Bald sahen sich etliche Städte (beginnend mit Mannheim) gezwungen, ein Verbot des Befahrens von Bürgersteigen mit Draisinen auszusprechen. Auf den damals meist sehr holperigen Straßen lief die Draisine nicht gut. Nach einem kurzen Boom verebbte daher die Begeisterung für die Laufmaschine wieder. Das hing auch damit zusammen, dass ihr Erfinder, der die Draisine zunächst mit verschiedenen öffentlichkeitswirksamen Fahrten und Auftritten intensiv beworben hatte, 1822 für einige Jahre als Geometer nach Brasilien ging.
Einer der ersten freien Erfinder
Drais, geboren 1785 in Karlsruhe, war Patenkind des badischen Großherzogs. 1808 wurde er Forstmeister, aber zwei Jahre später bei vollem Gehalt vom Dienst freigestellt, damit er sich ganz auf seine Erfindertätigkeit konzentrieren konnte. 1818 wurde er außerdem zum Professor für Mechanik ernannt.
Der Freiherr war ein innovativer Mathematiker und vielseitiger Erfinder: Er entwickelte unter anderem eine Notenschriftmaschine, die beim Klavierspielen das Gespielte aufschrieb, eine Schnellschreibmaschine, einen Holzsparherd und eine Kochmaschine. Dennoch galt Drais gegen Ende seines Lebens eher als gescheiterter „verrückter Erfinder“ denn als technischer Innovator.
Das häufigste Fahrzeug der Welt
Erst sehr lange nach seinem Tod setzte die Würdigung seiner Pionierleistungen ein. In den folgenden Jahrzehnten nach Drais´ Patent sorgten einige entscheidende technische Weiterentwicklungen wie der Tretkurbelantrieb für das Hinterrad, der luftgefüllte Reifen oder die Niederrad-Rahmenbauweise dafür, dass das Fahrrad seine bis heute gültige Form erhielt.
Heute ist es mit einer geschätzten Milliarde von Exemplaren weltweit das mit Abstand häufigste Fahrzeug: Allein in Deutschland soll es rund 70 Millionen "Drahtesel" geben. Auch Laufräder sind bis heute populär – hauptsächlich bei kleinen Kindern, neuerdings aber auch als Gehhilfe für Senioren.