Или новые приключения Уазика.
Всему в своё время наступает конец. Так же наступил конец и моему штатному 40А генератору.
Ремонтировать его я не видел смысла, так как в лучшие времена этот генератор со штатной электрикой то не справлялся, поэтому волевым решением была покупка нового. Первым я купил двухременной 140А генератор для ЗМЗ 402. Но он отказался работать. Так как продавец мне его обменял без лишних вопросов, то и марку и продавца мы не будем очернять.
Встал вопрос ребром. Из, так скажем, штатного имелись экземплярчики максимум на 75А. "Маловато" — подумал я. Я знал, что по конструкции ЗМЗ 402, УМЗ 417, УМЗ 421 в целом от одного отца - 24Д, то бишь потомки моего двигателя. Отличия есть, но крепления генератора могут подойти.
В сообществе в Вконтакте УАЗ Клуб
Обсуждалась уже не раз тема об установке генератора от ГАЗель Бизнес. И тут я задумался - "А с чего это вдруг он должен подходить?". Когда-то лет 10 назад я работал на подобном агрегате. И под капотом стоял ЗМЗ 406 с поликлиновыми ремнями.
И тут чисто случайно натыкаюсь на обзор ГАЗели. И под капотом у неё оказался УМЗ 4216 (Эвотек они его называли). Учитывая то что я знаю как переводится эта аббревиатура я невольно улыбнулся. Мотор 50ти летней давности разработки назвали эволюцией технологий. Ну да Бог с ними. Мне с него нужен был только генератор.
На любимом allavto.ru были экземпляры на 120А от родного КЗАТЭ и моего любимого ПРАМО под маркой Eltra. В них я абсолютно не сомневался, но ценник в 8500 меня откровенно удивил. "Дороговато" – подумал я.
Полез на Озон. и наткнулся на генератор от ПЕКАР за 5600. Фирма то знакомая. И почти на 3000 дешевле. Старцы УАЗ Клуба подтвердили моё опасение. Ну что ж... Рискнём.
И пришло мне сие чудо.
До заказа я уже познакомился с этими генераторами. Возбуждение у них идёт по старой доброй схеме – через лампочку. А почему мне ответил диодный мост
почти все диодные спарки завязаны на щётках и, соответственно выдают на них ток постоянно.
Ну, лампочка, так лампочка. У меня как раз не задействована лампочка поворотников, так как реле решило, что масса ему не нужна. И сначала я собрал вот такую схему
Схема как бы должна быть рабочей, но, к моему потрясению, после поворота ключа в положение ВЫКЛ, двигатель продолжал молотить.
Но тут то я вспоминаю! Я же немного модернизировал электросхему, добавив реле после ключа. И именно моя схема выглядела так
Ну конечно! Ток в цепи остаётся, лампочка горит и реле не отключается. Как не крути ключом, а цепь по прежнему замкнута.
Всё это исправить проще простого - надо запитать лампочку после реле.
После переделки всё прекрасно заработало. Реле отключается, лампочка снимает ток с диодов. Все счастливы.