Поклонники советской звездонавтики восхищаются Бураном. В частности, его автоматической посадкой.
Огромный и тяжёлый утюг садился планированием с космической орбиты. Без использования двигателей. Как американский Шаттл.
В чём сложность посадки космопланов, летящих с орбиты без использования двигателей? Требуется очень точный расчёт на каждом этапе спуска. Челнок может снижать свою скорость только торможением о воздух. С помощью горизонтальных или вертикальных манёвров. Наращивать скорость - увеличением угла снижения. Вот и все доступные инструменты. Исправить допущенную на любом этапе спуска ошибку будет либо очень сложно, либо вообще невозможно.
Поэтому компьютеры Шаттлов и Бурана рассчитывали манёвры торможения о воздух и захода на посадку. Делали это успешно - космопланы ни разу не промахивались мимо аэродрома, планируя в воздушных потоках с высоты 300 км.
Если в 80-х годах существовал такой умный автопилот, то почему его не стали использовать в авиации? Понятно, что космические технологии находятся на пике прогресса. Будучи применёнными в космонавтике, технологии постепенно переходят в сектор массового использования.
Например, такое происходит с гоночными автомобилями. Конструкторские решения, придуманные для скоростных автомобилей, затем переносятся на обычные серийные авто. Автогонки устраиваются не только для развлечения публики - которая не окупает затраты на разработку. Нахождение новых технических решений - причина автогонок.
Автопилоты в авиации
Автопилоты на самолётах используются давно. Полвека назад многие летательные аппараты уже имели автопилот разной степени самостоятельности. Однако, автопилот всегда применяется под надзором лётчика.
Несмотря на всё возрастающие способности автопилотов, сажает машину на полосу всегда лётчик. Потому что автопилот не может гарантированно справится с посадкой. Даже сегодня, в эпоху очень продвинутой электроники.
Буран оказался гораздо более прогрессивным, чем американские крылатые кирпичи. Шаттлом управляли два пилота. А Буран летал вообще без людей. И сам сел на полосу аэродрома. Что произошло в 1988 году. Очередная гениальная разработка советских конструкторов космической техники!
Однако, по прошествии трёх десятков лет, лет пилоты по-прежнему приземляют самолёты. Большие беспилотники, которым тоже требуется аэродром, уже научились сами себя сажать. Но все они имеют двигатель и весят многократно легче Бурана. Хотя электронный мозг и системы регистрации у них значительно лучше, чем те, которые использовал Буран в 1988 году.
Транспортные самолёты никто пока не переделал на полное самостоятельное управление. Хотя беспилотная транспортная авиация - это сокращение расходов на гигантские суммы. Потому что пилоты стоят дорого. Его пока выучишь - потратишь большие деньги.
Выпускать транспортный самолёт без пилота, только с одним электрическим мозгом - даже сегодня боятся. Самоуправляемые электромобили Тесла периодически устраивают аварии. Но их стоимость по сравнению с транспортным самолётом мала. Если доверить электронному мозгу полное управление - есть значительный риск лишиться самолёта.
Такова действительность сегодняшнего дня. Хотя в дне вчерашнем Буран летал и садился сам. Без человека. Как такое могло произойти?
В реальности - никак. А в постановочном спектакле - запросто.