С момента завершения Второй мировой войны Соединенные Штаты потеряли только две подводные лодки: USS Thresher и USS Scorpion, и если с первой существует относительная ясность, то последняя просто не вернулась из патрулирования.
"Скорпион", её ядерная энергетическая установка и два ядерных боезаряда на борту так и не были найдены, и они покоятся на дне Атлантического океана. Военно-морские силы никогда полностью не объясняли потерю лодки и 99 членов ее экипажа.
Атомная подводная лодка, построенная для скорости
USS Scorpion была атомной ударной подводной лодкой класса "Скипджек" (англ. Skipjack - полосатый тунец). Scorpion и субмарины ее класса были частью подводных лодок нового поколения, оптимизированных для передвижения под водой, а не на поверхности. Использование ядерной энергии вместо традиционных дизельных двигателей позволило подводной лодке проводить почти все время в полном погружении вместо того, чтобы двигаться на крейсерской скорости на поверхности и погружаться вблизи вражеских вод (как это делало большинство ее дизельных предшественников). Это, в свою очередь, означало, что каплевидный корпус был запроектирован обтекаемым для подводного плавания, а не для надводного.
В результате такой обтекаемости подводные лодки "Скипджек" могли развивать скорость до 33 узлов (61 км/ч) под водой. Это сделало Skipjack на треть быстрее, чем подводные лодки класса Skate, более раннего класса атомных подводных лодок, которые использовали более традиционную компоновку корпуса. Scorpion получала энергию от одного ядерного реактора Westinghouse S5W мощностью 11,2 МВт. Подводная лодка имела водоизмещение 3000 тонн под водой и длину 76,5 метров. Она была оснащена шестью 533-миллиметровыми торпедными аппаратами и несла набор как надводного, так и противолодочного вооружения.
USS Scorpion был шестым кораблем под названием “Scorpion” в ВМС США. Пятое судно, тоже подводная лодка класса Gato, исчезло и предположительно затонуло в 1944 году.
Провал шпионской миссии
20 мая 1968 года ВМС США приказали USS Scorpion, как одной из своих самых быстрых подводных лодок на тот момент, выполнить высокотехнологичную шпионскую миссию. Подводная лодка, только что завершившая маневры с Шестым флотом в Средиземном море, была направлена на перехват советской военно-морской оперативной группы, расположенной к юго-западу от Канарских островов. Предполагалось, что оперативная группа, состоящая из атомной подводной лодки проекта 675 (Echo-II class), эсминца, спасательного судна для подводных лодок, двух гидрографических разведывательных судов и танкера, проводит собственную разведывательную операцию, измеряя акустические сигнатуры военных кораблей НАТО в регионе.
Scorpion идеально подходила для этой задачи. Что может быть лучше для преследования советской разведывательной оперативной группы, чем подводная лодка, спроектированная так, чтобы избежать обнаружения? 21 мая подводная лодка отчиталась по радио: Лейтенант Джон Робертс передал последнее сообщение коммандера Слэттери о том, что он приближается к советской подводной лодке и исследовательской группе, двигаясь со скоростью 15 узлов (28 км/ч) на глубине 110 м "чтобы начать наблюдение за Советами", сообщив о своем местоположении в 400 км к юго-западу от Азорских островов. Ожидалось, что "Скорпион" прибудет в порт приписки Норфолк, штат Вирджиния, 27 мая в 13:00 по местному времени.
Но о Скорпионе больше никто никогда не услышал.
Поиски
Флот заподозрил возможную неудачу и начал поиски. Scorpion и ее экипаж были объявлены "предположительно потерянными" 5 июня. Ее имя было вычеркнуто из реестра военно-морских судов 30 июня. Поиск продолжила команда математических консультантов во главе с доктором Джоном Пинья Крейвеном, главным научным сотрудником отдела специальных проектов ВМС. Они использовали методы байесовской теории поиска, первоначально разработанные во время поиска водородной бомбы, потерянной у побережья Паломареса, Испания, в январе 1966 года в результате крушения B-52.
В некоторых сообщениях указывается, что за три дня до возвращения Scorpion из патрулирования был начат масштабный и секретный поиск. Эта и другая рассекреченная информация привела к предположению, что военно-морской флот знал об уничтожении Scorpion до того, как был начат публичный поиск.
28 октября 1968 года океанографическое исследовательское судно ВМС Mizar обнаружило участки корпуса Scorpion на морском дне, примерно в 400 милях (740 км) к юго-западу от Азорских островов, на глубине 3 300 метров. Это произошло после того, как военно-морской флот предоставил звуковые записи своей подводной системы прослушивания SOSUS, которые содержали звуки разрушения Scorpion. Впоследствии следственный суд был вновь созван, и другие суда, в том числе батискаф Trieste II, были отправлены на место происшествия для сбора фотографий и других данных.
Повреждения
Нос Scorpion, по-видимому, скользил при столкновении с илом на морском дне, вырыв значительную траншею. Рубка была смещена, так как корпус операционного отсека, на котором она находилась, распался и лежал на левом борту. Один из ходовых огней Scorpion находился в открытом положении, как если бы она находился на поверхности во время аварии, хотя, возможно, он был оставлен в открытом положении во время недавней ночной остановки судна в Роте (порт в Испании). Один из пилотов Trieste II, который погружался к Scorpion, сказал, что ударная волна от взрыва, возможно, привела фонарь в открытое положение.
Вторичное расследование ВМС – с использованием обширных фото, видео и анализа обломков в 1969 году – показало, что корпус Scorpion был раздавлен силами давления, когда он погрузился ниже глубины разрушения. Группа структурного анализа, ясно увидела, что торпедное отделение было нетронутым, хотя оно было повреждено чрезмерным давлением моря. Операционный отсек разрушился на шпангоуте 33, достигнув своего конструктивного предела первым. Коническая/цилиндрическая переходная деталь на шпангоуте 67 последовала за ним мгновенно. Лодка была разорвана надвое мощным гидростатическим давлением на предполагаемой глубине 470 м. Операционный отсек был в значительной степени уничтожен давлением моря, а машинное отделение вдавилось на 15 м в корпус из-за разрушительного давления.
Единственным повреждением торпедного отсека, по-видимому, было отсутствие люка в переднем аварийном отсеке. Предположительно, это произошло бы, если бы давление воды вошло в торпедное отделение в момент взрыва.
Разрушенная лодка погрузилась еще на 2700 м на дно океана.
Расследование катастрофы
1969 год - отчет следственного суда
Вскоре после ее затопления военно-морской флот собрал комиссию по расследованию инцидента и опубликовал отчет о вероятных причинах ее гибели. Суд проходил под председательством вице-адмирала Бернарда Л. Остина, который ранее руководил расследованием гибели USS Tresher. Выводы отчета были впервые обнародованы 31 января 1969 года. В отчете, исключающем саботаж, говорилось: "Определенная причина потери Scorpion не может быть установлена на основании имеющихся в настоящее время доказательств".
В 1984 году издания "Norfolk Virginian-Pilot" и "The Ledger-Star" получили документы, связанные с расследованием, и сообщили, что вероятной причиной катастрофы стала детонация торпеды, когда экипаж "Скорпиона" пытался ее обезвредить. ВМС США рассекретили многие документы расследования в 1993 году.
1970 год - отчет военно-морской артиллерийской лаборатории
Робертом Прайсом, Эрмин Кристиан и Питером Шерманом из Военно-морской лаборатории боеприпасов (Naval Ordnance Laboratory - NOL) был проведен обширный, продолжавшийся год, анализ гидроакустических сигналов о гибели подводной лодки. Все три физика были экспертами по подводным взрывам, их звуковым сигнатурам и их разрушительным эффектам. Их мнение, представленное военно-морскому флоту в рамках второй фазы расследования, заключалось в том, что звуки разрушения, вероятно, произошли на глубине 610 м, когда корпус разрушился. Затем фрагменты продолжили свободное падение еще на 2700 м. Это, по-видимому, отличается от выводов, сделанных Крейвеном и Гамильтоном, которые провели независимую серию экспериментов в рамках того же исследования фазы II, демонстрируя, что альтернативные интерпретации гидроакустических сигналов, возможно, были основаны на глубине подводной лодки в момент ее крушения и других условиях эксплуатации.
Группа структурного анализа (SAG) пришла к выводу, что взрывное событие маловероятно, и крайне отрицательно отнеслась к тестам Крейвена и Гамильтона. Физики SAG утверждали, что отсутствие пузырькового импульса, который неизменно возникает при подводном взрыве, является абсолютным доказательством того, что взрыв торпеды не произошел снаружи или внутри корпуса.
"Письмо" Военно-морской артиллерийской лаборатории 1970 года, акустическое исследование звуков разрушения Скорпиона, проведенное Прайсом и Кристианом, было вспомогательным исследованием в отчете SAG. В разделе "Выводы и рекомендации" акустического исследования NOL говорится: "Первое акустическое событие SCORPION не было вызвано сильным взрывом, ни внутренним, ни внешним по отношению к корпусу. Вероятная глубина залегания ... и спектральные характеристики сигнала подтверждают это. На самом деле, очень маловероятно, что какие-либо акустические события Scorpion были вызваны взрывами".
NOL основывала многие свои выводы на обширном акустическом анализе торпедирования и потопления списанной подводной лодки USS Sterlet (SS-392, Balao-class) в Тихом океане в начале 1969 года, стремясь сравнить ее акустические сигналы с сигналами, полученными от Scorpion. Прайс счел запланированное потопление Sterlet удачным. Тем не менее, Sterlet была небольшой дизель-электрической подводной лодкой времен Второй мировой войны, дизайн и конструкция которой значительно отличались от Scorpion в отношении её прочного корпуса и других характеристик. Её потопление привело к трем идентифицируемым акустическим сигналам, схожим с 15-ю от Scorpion.
Акустическое исследование NOL дало весьма спорное объяснение того, как Scorpion могла достичь своей глубины разрушения, ссылаясь на случай, когда дизельная подводная лодка USS Chopper (SS-342, Balao-class) в январе 1969 года едва не погибла, когда из-за проблем с электричеством она погрузилась почти до глубины разрушения, прежде чем всплыла.
В свою очеред Крейвен пытался доказать, что корпус Scorpion может "проглотить" пузырьковый импульс детонации торпеды, заставив Гордона Гамильтона взорвать небольшие заряды рядом с заполненными воздухом стальными контейнерами.
Военно-морской флот провел тщательное расследование гибели Scorpion с помощью первоначального судебного расследования и обзоров 1970 и 1987 годов, проведенных группой структурного анализа. Ничто в этих расследованиях не заставило военно-морской флот изменить свое заключение о том, что произошло "необъяснимое катастрофическое событие".
Текущие теории
Взрыв водорода
Взрыв водорода как непосредственная причина гибели Scorpion был оценен и проанализирован отставным экспертом по акустике Брюсом Рулом, давним аналитиком Интегрированной системы подводного наблюдения (IUSS), в его блоге ассоциации выпускников IUSS. Основываясь на своем собственном опыте, контр-адмирал Дейв Оливер, служивший как на дизельных лодках, так и на атомных подводных лодках, дает свою оценку в своей книге Against the Tide, что Scorpion был потерян в результате накопления водорода из-за изменений в системе вентиляции при переходе на перископную глубину. Водород образуется при зарядке аккумуляторов. Газ, не имеющий цвета и запаха, трудно обнаружить, и обычно это не проблема, если накопление не происходит в герметичном пространстве. Одна искра могла воспламенить газ, создав взрыв, способный пробить корпус. Совсем недавно, после анализа элементов корабельных батарей, это стало основной теорией потери Scorpion. Это согласуется с двумя небольшими взрывами на борту подводной лодки с интервалом в полсекунды, которые были зафиксированы гидрофонами.
"Горячая" торпеда
В секретной версии отчета следственного суда ВМС США, окончательно опубликованного в 1993 году, несчастные случаи с торпедой Mark 37 перечислены в качестве 3 наиболее вероятных причин гибели подводной лодки, включая "горячую" торпеду - случайный или преднамеренный запуск оружия или непреднамеренная активация боеголовки торпеды паразитным напряжением. Некоторые предполагают, что акустическая самонаводящаяся торпеда, находящаяся в полностью готовом состоянии и не имеющая защитного кожуха винта, начала запускаться в пусковом аппарате. Выпущенная из пусковой трубы, торпеда каким-то образом активировала боеголовку и успешно поразила ближайшую цель: саму Scorpion.
Дополнительным подтверждением этой теории был тот факт, что подводная лодка была обнаружена на 180 градусов от ее известного маршрута. Обычным методом для решения проблемы "горячей торпеды" было то, что подводная лодка разворачивалась в направлении противоположном движению торпеды.
Взрыв торпеды внутри
Более поздняя теория заключается в том, что в пусковом аппарате мог случится взрыв торпеды, вызванный неконтролируемым пожаром в торпедном отсеке. Книга "Blind Man's Bluff" документирует выводы и расследование доктора Джона Крейвена, который предположил, что вероятной причиной мог быть перегрев неисправной батареи. Серебряно-цинковая батарея Mark 46, используемая в торпеде Mark 37, имела тенденцию к перегреву и в крайних случаях могла вызвать пожар, достаточно сильный, чтобы вызвать детонацию боеголовки. Если бы такая детонация произошла, она могла бы открыть большой торпедный люк лодки и привести к затоплению Scorpion. Однако, хотя известно, что батареи Mark 46 выделяют столько тепла, что иногда корпуса торпед вздуты, не известно ни одного случая, чтобы это повредило лодку или вызвало взрыв.
Крейвен упоминает, что первоначально он не рассматривал двигательную установку торпеды Mark 37 и узнал о возможности взрыва батареи только через 20 лет после потери Scorpion. В своей книге "The Silent War" он рассказывает о проведенной симуляции с бывшим исполнительным офицером Scorpion лейтенантом-коммандером Робертом Фонтейном-младшим командовавшим симуляцией. Фонтейну дали вводные, что он направляется домой со скоростью 18 узлов (33 км/ч) на выбранной им глубине, затем был сигнал тревоги о "горячей торпеде". Фонтейн ответил "полный правый руль", быстрым поворотом, который активировал бы предохранительное устройство и удержал торпеду от активации боеголовки. Затем в симуляцию был введен взрыв в торпедном отсеке. Фонтейн приказал провести экстренные процедуры по всплытию лодки, но вместо этого она продолжала падать, достигнув глубины разрушения и разрушилась за 90 секунд - на одну секунду позже акустической записи фактического события.
Крейвен, который был главным научным сотрудником Управления специальных проектов ВМС, которое отвечало за проектирование, разработку, строительство, эксплуатационные испытания и оценку, а также техническое обслуживание ракетной системы UGM-27 Polaris, долгое время считал, что Scorpion была поражена ее собственной торпедой, но пересмотрел свои взгляды в середине 1990-х годов, когда он узнал, что инженеры, тестировавшие батареи Mark 46 в Кейпорте, штат Вашингтон, незадолго до потери Scorpion, заявили, что батареи пропускали электролит и иногда загорались, находясь вне их корпусов, во время испытаний на удар, тепло и холод в течение срока службы. Хотя производителя аккумуляторов обвинили в создании некачественных аккумуляторов, позже он смог успешно доказать, что его аккумуляторы не более подвержены отказам, чем аккумуляторы других производителей.
Неисправность устройства для удаления мусора
Теория заключается в том, что на подводной лодке вышла из строя устройство для удаления мусора (trash disposal unit - TDU). TDU позволяло экипажу подводной лодки утилизировать отходы в море вместо того, чтобы позволять им накапливаться в субмарине. Scorpion, у которой было так много механических проблем, что некоторые моряки в частном порядке называли её Scrapiron (от англ. слова "Scrap" - металлолом, утиль), запрашивала новую задвижку TDU, и в прошлом устройство уже вызывало проблемы с затоплением. Теория состоит в том, что неисправное TDU могло впустить морскую воду, которая попала в 69-тонную свинцово-кислотную батарею подводной лодки, вызвав короткое замыкание и взрыв.
Структурные повреждения
На фотографиях затонувшей USS Scorpion видны отсоединенные вал и винт подводной лодки, отсутствует лопасть винта. Некоторые опытные американские подводники связывают гибель подводной лодки с затоплением, вызванным оторвавшимся валом. Учитывая, что противолодочные торпеды были разработаны для поиска звука кавитации гребного винта подводной лодки-мишени, это могло быть повреждение, вызванное таким оружием.
Советская атака
В книге Кеннета Сьюэлла и Джерома Прейслера "All Hands Down" 2008 года делается вывод, что "Скорпион" была уничтожена по пути на свое задание для сбора разведданных о советской военно-морской группе, проводившей операции в Атлантике. В то время как задание, для которого подводная лодка была отклонена от своего первоначального курса в порт приписки, является предметом протокола, его детали остаются засекреченными.
Книга Эда Оффли "Scorpion Down" продвигает гипотезу, предполагающую, что Scorpion была потоплена советской подводной лодкой во время противостояния, которое началось за несколько дней до 22 мая. Оффли также цитирует, что это произошло во время задания подводной лодки по сбору разведданных, для чего она была перенаправлена с ее первоначального курса домой; по словам Оффли, Советская группа только что подверглась преследованию другой американской подводной лодки, USS Haddo (SSN-604, Permit-class). Сценарии, аналогичные тем что описывал Оффли, рассказал Крейг Рид (W. Craig Reed), который служил на Haddo десять лет спустя как старшина и водолаз, и чей отец был офицером военно-морского флота, ответственным за значительные меры электронной поддержки в области обнаружения подводных лодок в начале 1960-х годов. В книге "Red November : inside the secret U.S.-Soviet submarine war" он пишет о торпедировании советским союзом Scorpion и подробно рассказал о своей собственной службе на USS Haddo в 1977 году, проходившем в советских водах у Владивостока, когда по Haddo, по-видимому, были выпущены торпеды, но советский капитан их немедленно остановил, объявив это как советские торпедные учения.
И "All Hands Down", и "Scorpion Down" указывают на причастность шпионской сети КГБ (так называемой шпионской сети Уокера) во главе с Джоном Энтони Уокером-младшим к коммуникациям ВМС США, заявляя, что они могли знать, что Scorpion прибывает для сопровождения советской флотилии. Согласно этой теории, оба флота двух стран согласились скрыть правду об инцидентах с USS Scorpion и K-129. Несколько подводных лодок США и Великобритании столкнулись с советскими подводными лодками проекта 675 (Echo-class) в российских и британских водах в этот период, продемонстрировав значительно возросшую агрессию в операциях советских подводных лодок в 1968 году. Министр ВМС в британском лейбористском правительстве отметил 11 таких преднамеренных столкновений. Коммандер Роджер Лейн Нотт, командующий британской HMS Splendid (S106 Swiftsure-class) во время Фолклендской войны 1982 года, заявил, что в 1972 году, во время его службы в качестве младшего штурмана на HMS Conqueror (S48, Churchill-class), советская подводная лодка вошла в пролив Ферт-оф-Клайд в Шотландии, и Conqueror получил приказ "преследовать ее". Поняв, что его преследуют, "очень агрессивный советский капитан развернул свою подводную лодку и направил ее прямо на HMS Conqueror. Это был очень дерзкий вызов ".
Согласно официальной позиции СССР, Москва никогда не отдавала команды "огонь" во время холодной войны. Это оспаривается офицерами британского флота, "были и другие случаи, когда преследуемые русские выпускали торпеды, чтобы отпугнуть преследователей". Официальное заявление следственного суда ВМС подтверждает, что советская военно-морская группа, включая подводную лодку проекта 675 (Echo-II-class), проводила "гидроакустическую операцию" в этом районе, но в момент потопления они находились примерно в 200 милях к западу от позиции Scorpion. Дополняя совокупность доказательств против теории советской торпедной атаки, капитан подводной лодки ВМС США Роберт ЛаГасса категорически заявил: "Ни одна советская подводная лодка в 1968 году не могла обнаружить, отследить, приблизиться и атаковать любую американскую подводную лодку типа "Скипджек" или более позднего класса". Однако в 1967 году крупная советская программа строительства атомных подводных лодок и мнение офицеров ВМС, в частности, адмирала Риковера о том, что министр обороны Р. Макнамара, военно-морская разведка и оценки ЦРУ недооценили скорость даже существующих советских подводных лодок и их угрозу, привели к проведению 2 крупных испытаний по просьбе Риковера. 3-5 января 1968 года авианосец USS Enterprise (CVN-65) оказался неспособным обогнать советскую атомную подводную лодку проекта 627 (November-class) на скорости 30/31 узлов. Это показало что проект 627 на 5 узлов быстрее, чем "катастрофически" неверные оценки разведки, и что подводное отслеживание американского авианосца сонаром возможно со скоростью 30 узлов. Министр обороны Макнамара по-прежнему выступал против новой скоростной USS Los Angeles (SSN 688), лидера класса, способного развивать скорость 30 узлов. 18 декабря 1967 года его заместитель и главный советник по научно-техническим исследованиям флота США Джеймс Нунан посоветовал отказаться от Los Angeles а также усомнился в необходимости увеличенного, быстрого (30 узлов), класса Sturgeon в пользу долгосрочных исследований новой конструкции малой ядерной установки "conform". Макнамара, по-видимому, пытался добиться того, чтобы Риковер предстал перед военным трибуналом и был отстранен от должности в этот момент.
По итогам всех предшествующих событий, Адмирал Риковер и начальник научно-исследовательского и инженерного отдела флота США Джон С. Фостер предстали перед комитетами по вооруженным силам Сената и Палаты представителей США в первую неделю июня 1968 года, и было решено немедленно провести испытания, чтобы продемонстрировать Фостеру, что тактическое преимущество скорости атомных подводных лодок может перевесить скрытность и бесшумность. Испытание было проведено с экипажем атомной подводной лодки USS Dace (SSN 607, Permit-class), капитаном которого был K. Макки и команда, имеющие опыт плавания в советских водах. Dace должна была участвовать в охоте и имитировать торпедную атаку на быстроходную субмарину класса Skipjack, USS Shark (SSN 591), с заявленной скоростью 29 узлов. Хотя технически испытание было успешным, оно показало, насколько трудно было вступить в бой с более быстрой и шумной подводной лодкой, такой как Shark, и, следовательно, еще более быстрая советская субмарина проекта 627, хотя и шумная, вполне могла бы вступить в бой со Skipjack.
Не смотря на все вышесказанное, на останках корпуса Scorpion не найдено ни одного следа, однозначно указывающего на торпедную атаку.
Потери
В дополнение к ядерному реактору Scorpion, авария привела к потере двух противолодочных торпед Mark 45 ASTOR с ядерными боеголовками. "АСТОР" был вооружен ядерной боеголовкой W34, мощность которой составляла 11 кт в тротиловом эквиваленте и составляла примерно две трети мощности бомбы, сброшенной на Хиросиму, Япония. Реактор и две торпеды так и не были найдены.
Военно-морской флот США внес радикальные изменения в свой подводный флот после предыдущей потери USS Thresher в 1963 году. Новая программа SUBSAFE гарантировала, что подводные лодки строились с учетом принципов безопасности, в том числе способности потерпевшей крушение подводной лодки всплывать при любых условиях. Хотя Scorpion не был построен в рамках программы SUBSAFE, последующие поколения подводных лодок строились в соответствии со строгими стандартами программы. Позже, две такие подводные лодки, USS San Francisco (SSN-711) и USS Connecticut (SSN-22), пережили крупные столкновения с подводными горами, что позволило им всплыть на поверхность и даже вернуться в порт своим ходом. Затопление USS Scorpion стало трагедией, которая усилила необходимость обеспечения абсолютной безопасности на борту подводных лодок ВМС США.
Что сейчас?
ВМС США поставили торпедную теорию Крейвена во главе списка возможных причин потери Scorpion.
В ноябре 2012 года ветераны подводных лодок США, организация, насчитывающая более 13 800 членов, попросили ВМС США возобновить расследование гибели USS Scorpion. Военно-морской флот отклонил запрос. Частная группа, включающая членов семей погибших подводников, заявила, что они будут самостоятельно исследовать обломки, поскольку они находились в международных водах. Однако вмешательство в затонувшие военные суда является незаконным, поскольку они считаются военными кладбищами.
Останки Scorpion покоятся на песчаном дне по координатам 32.9150; -33.14817 в Северной части Атлантического океана, на глубине 3000 м примерно в 400 милях (740 км) к юго-западу от Азорских островов на восточной окраине Саргассова моря.
Военно-морской флот США периодически посещает это место, чтобы определить, были ли потревожены обломки, и проверить, не произошло ли выброса каких-либо расщепляющихся материалов из ядерного реактора подводной лодки или двух ядерных зарядов. За исключением нескольких фотографий, сделанных глубоководными подводными аппаратами в 1968 и 1985 годах, ВМС США больше никогда не публиковали никаких результатов физических исследований, которые они проводили на месте крушения. Последние фотографии были сделаны Робертом Баллардом и командой океанографов из Вудс-Хоул с помощью подводного аппарата в 1985 году. ВМС США тайно предоставили Балларду подводный аппарат для посещения мест крушения Tresher и Scorpion. В обмен на его работу военно-морской флот США затем разрешил Балларду, офицеру USNR (United States Navy Reserve), использовать тот же подводный аппарат для поиска Титаника.
Из-за радиоактивного характера места крушения Scorpion ВМС США были вынуждены опубликовать результаты отбора проб окружающей среды из донных отложений, воды и морской флоры и фауны вокруг затонувшей подводной лодки, чтобы установить, какое влияние это оказало на глубоководную среду океана. Информация содержится в ежегодном публичном отчете о мониторинге окружающей среды ВМС США для всех атомных корабли и субмарин. В отчетах разъясняется методология проведения глубоководного мониторинга как с надводных, так и с подводных аппаратов. В этих отчетах говорится, что отсутствие радиоактивности за пределами места крушения указывает на то, что ядерное топливо на борту подводной лодки остается нетронутым, и в ходе военно-морских инспекций не было обнаружено урана, превышающего уровни, ожидаемые от выпадения в результате прошлых атмосферных испытаний ядерного оружия. Аналогично, две торпеды Mark 45 с ядерными боеголовками, которые были потеряны, когда затонула Scorpion, не имеют признаков нестабильности. Плутониевые и урановые ядра этого оружия, вероятно, подверглись коррозии и превратились в тяжелый нерастворимый материал вскоре после затопления. Материалы остаются на их первоначальном месте или близко к нему внутри торпедного отделения лодки. Если бы проржавевшие материалы оказались за пределы подводной лодки, их плотность и нерастворимость привели бы к тому, что они осели бы в иле.
Книги
Упоминания о катастрофе USS Scoprion встречается в множестве книг, к сожалению, большинство не имеет перевода на русский язык. Вот некоторые из них, упомянутые в статье:
- Blind Man's Bluff: The Untold Story of American Submarine Espionage, Christopher Drew and Sherry Sontag, 1998
- Red Star Rogue: The Untold Story of a Soviet Submarine's Nuclear Strike Attempt on the U.S., Kenneth Sewell and Clint Richmond, 2005
- Silent Steel: The Mysterious Death of the Nuclear Attack Sub USS Scorpion, Stephen Johnson, 2006
- All Hands Down: The True Story of the Soviet Attack on the USS Scorpion, Kenneth Sewell and Jerome Preisler, 2008
- Scorpion Down: Sunk by the Soviets, Buried by the Pentagon: The Untold Story of the USS Scorpion, Ed Offley, 2008
- Against the Tide: Rickover's Leadership Principles and the Rise of the Nuclear Navy, Dave Oliver, 2014
Чтобы не пропустить новости мира вооружений, подписывайтесь на Телеграм-канал Pro Оружие.