Капитальный ремонт заднего моста.

Подошло время капиталить задний мост. На хвостовике уже давно были убраны все регулировочные прокладки. После каждой поездке появлялся люфт хвостовика. Заодно посмотреть как поживает критикуемый многими ДАК. После последней капиталки мост пробежал 13 000 км, не много, но по бездорожью, иногда очень тяжелому. Разобрав мост увидел что подшипники центрального редуктора просто "никакие", высыпаются из обойм. На подшипниках видны раковины и вкрапления от металлических опилок, в трубах моста отложения из металлических опилок. ДАК выдает не мало опилок, как и все самоблоки.

Дальний подшипник ведущей шестерни центрального редуктора

Для сравнения новый и старый подшипник

Японский подшипник на ведущую шестерню центрального редуктора

подшипники ведомой шестерни

Дак. Видны следы ведущей шестерни на корпусе дифа. Это происходит когда зазор в хвостовике при эксплуатации увеличивается

Пять болтов под шестигранник крутились от руки. Повезло что они не открутились и не наделали делов. Закрутил после помывки на неразъемный фиксатор резьбы, может удержит.

Мою все в бензине

Видно как ДАК вырабатывает опилки.

На всех пробочках установил мощные магниты от компьютерных дисков для сбора опилок.

Магнит

Как снять подшипник за три секунды

Так ка наружное кольцо подшипника прокручивалось решил наварить медью, хуже не будет

Установил подлиньше болты и нарезал подлиннее резьбу благо отверстия позволяли.

Эти болты при самооткручивание приводять к большим финансовым потерям, поэтому их законтрил.