Визуально одинаковые, седаны VW Jetta имеют различную внутреннюю комплектацию. В частности, трансмиссия, в зависимости от версии может комплектоваться механической, автоматической или роботизированной коробкой передач. Какую из версий выбрать, на какие моменты обратить внимание и какие слабые места у каждой из КПП?
Виды МКПП на VW Jetta и их капризы
Начиная с первых годов выпуска Джетты, автомобили этого немецкого производителя комплектовались довольно надежными механическими коробками передач — пяти- и шестиступенчатыми МКПП. Их дифференциалы отличаются достаточной выносливостью и способны безотказно служить до 200 тысяч км пробега.
Пятиступенчатая механическая коробка рассчитана на работу с двигателями небольшого объема — изначально она стояла на моделях с 1,6 литровыми ДВС. В целом, пятиступка довольно неприхотлива и эффективна. Менять масло рекомендуется после 80 тысяч км пробега. Приблизительно тогда же стоит заменить и сдвоенный подшипник.
Слабым местом пятиступенчатой МКПП, по мнению водителей и специалистов сервиса, являются подшипники, которые довольно быстро изнашиваются, особенно при агрессивной манере управления. Износ сопровождается завываниями вторичного вала, поэтому не заметить его почти невозможно.
Более поздняя шестиступенчатая коробка предназначена для мощных моторов на бензине и дизтопливе. Она отличается плавным ходом и эффективным рывком с места. Отечественные автовладельцы неплохо отзываются о рабочих качествах этой МКПП, но отмечают частые проблемы с подшипником первичного вала.
Подшипник первичного вала иногда внезапно для водителя полностью выходит из строя без постепенного износа. Мастера автосервиса называют эту коробку вполне ремонтопригодной, поэтому проблема не настолько масштабная и затратная, как может показаться.
Aisin 09G — насколько надежен этот спецзаказ?
Автоматическая шестиступенчатая коробка появилась в 6 поколении Джетты. Это спецзаказ немецкого производителя японской компании Айсин. АКПП Aisin 09G после некоторой доработки также устанавливалась не только на ВАГовские, но и на ряд других немецких авто.
Первые Aisin 09G — это планетарные шестиступенчатые АКПП для поперечно расположенных атмосферных ДВС, которые имели ряд слабых мест. В частности, это склонность к перегреву, что чревато проблемами с гидроблоком, фрикционами и соленоидами. Частично эти недочеты были исправлены в более поздних версиях, но не настолько, чтобы сделать коробку выносливой для агрессивного вождения в городских условиях, да еще и в летний период.
Второй момент — в сравнении с тем же VW Tiguan, на VW Jetta коробка Aisin 09G устанавливается без наружного радиатора. Соответственно, в таких условиях масло вырабатывает ресурс намного быстрее. Поэтому менять его, или хотя бы частично обновлять, стоит уже после 30 тысяч км пробега.
По словам специалистов, решить эти проблемы можно также установкой дополнительного контура охлаждения.
По официальным заявлениям производителя, Aisin 09G не требует обслуживания, в частности якобы трансмиссионное масло можно не менять на протяжении всего срока эксплуатации, который может составлять от 60 до 200 тысяч км пробега.
В итоге окончательные цифры зависят от стиля вождения — степенные водители могут достигнуть максимального срока, а любители гоночных трюков и полицейских разворотов рискуют убить гидроблок даже раньше заявленного минимума.
Опытные мастера автосервиса рекомендуют не полагаться на рекламу и менять трансмиссионное масло примерно через каждые 50-70 тысяч км пробега, во избежание лишнего ремонта и расходов.
Роботизированная DSG — 7 ступеней и 3 проблемы
Семидиапазонный робот DSG 7 заявлен как оптимальный компаньон для мощных турбированных двигателей. Он устанавливался не только на поздние Джетты, но и Шкоды Рапид и Октавия, а также на Поло.
Среди особенностей работы роботизированной коробки с двумя сцеплениями — быстрое отщелкивание передач, огромный скоростной потенциал и экономичность расхода топлива практически вдвое, по сравнению с шестиступкой от Айсин.
Но, при всех преимуществах, эта коробка не лишена проблем, главная из которых — перегрев в пробках и при агрессивном стиле вождения. В основном, греется первое сцепление.
Тремя слабыми местами, которые страдают от перегрева, можно назвать:
- сцепление — чаще всего первое;
- мехатроник, который приходит в негодность уже после 40 тысяч км пробега;
- вилка включений, ресурс которой может закончиться уже на 50-60 тысяч км пробега.
В более поздних версиях мехатроник и сцепление были частично доработаны и стали немного выносливее, но полностью проблема так и не была закрыта. Производитель дает гарантию на роботизированную семиступку около 5 лет или 150 тысяч км пробега гарантии. На практике при спокойной езде робот DSG 7 вполне способен пробегать до 100-150 тысяч км пробега без дополнительных мер и ремонта.