Крымский мост. Один из самых масштабных российских проектов текущего столетия. Возможность комфортного преодоления Керченского пролива занимала умы местных жителей и путешествующих с давних времен.
Историки утверждают, что еще в 1068 г. тмутараканский князь Глеб Святославович произвел первое в древней Руси топографическое исследование. Воспользовавшись морозами, измерил ширину Керченского пролива в шагах. Вышло 14 000 саженей.
В 1901 г. у британского правительства возникла идея построить железную дорогу Лондон - Калькутта. Часть маршрута должна была проходить по территории Российской Империи, в т.ч. через Керченский пролив. Не хватило ресурсов, проект закрыли.
По поручению императора Николая II в 1903 г. подготовкой строительства занялась группа российских инженеров во главе с Василием Дмитриевичем Менделеевым. Крест на планах поставила Первая мировая война.
В 30-х годах советское правительство вернулось к вопросу керченского моста, как части железнодорожной магистрали, призванной связать юг Украины с Северным Кавказом. Значительная часть материалов была заказана в Германии. Великая Отечественная война в очередной раз заставила отказаться от долгожданного строительства
Наступление на Кавказ потребовало от германского командования оперативно решать вопросы снабжения войск. Мост через Керченский пролив был признан эффективным логистическим решением.
14 июня 1943 г. начала работу канатная дорога производительностью до 1000 т. грузов в сутки. Для обеспечения кубанской группировки немцев достаточно. Но Гитлер, обуреваемый идеями наступления на Иран, требовал прокладки шоссе и возведения моста. Весной 1943 года в район предполагаемого строительства немцы завезли необходимую технику и материалы.
Советская разведка знала о планах Гитлера, но уничтожать ввозимые припасы командование запретило. Руководство страны резонно рассчитывало после деоккупации Крыма использовать материальные ценности по своему усмотрению. Немцы успели проложить часть железнодорожных путей, оборудовать подходы к мосту. Наступление Красной армии заставило гитлеровцев отступить. Часть опор канатной дороги были взорваны
Советское командование положительно восприняло идею грузового сообщения Крыма с Кубанью. На Кавказе была демонтирована и перевезена промышленная канатная дорога. В условиях холода, отсутствия специалистов, бомбежек весной 1944 г. транспортировка грузов между Таманским и Керченским полуостровом началась. С открытием судоходного сезона необходимость в канатной дороге отпала. Ее демонтировали и перебросили в Карпаты.
25.01.1944 г. Наркомат путей сообщения получил задачу на возведение моста через пролив. Сроки сжатые. Объект должен быть сдан в эксплуатацию 15.07.1944 г. Предусматривалось возведение 115 пролетов, каждый длиной 27 м. Для беспрепятственного судоходство обеспечивалась возможность разворота двух пролетов на 90 градусов.
24.04.1944 г. Строительство началось. Сроки окончания в середине июля признали нереальными. Железнодорожное сообщение открылось 03.11.1944 г. Уложили 18 километров путей в Крыму и 46 километров в Кубани. Немецкие запасы материалов и техники были использованы по назначению. В строительстве задействовали до 14 000 рабочих и инженеров. Переместили 513 000 куб.м. земли. Установили и укрепили 1590 металлических и 1900 деревянных свай, 115 стальных ферм.
Для защиты от ледохода предусматривалось возведение к 01.01.1945 г. 116 ледорезов. Но часть ресурсов была отправлена на другие объекты. Работы тормозились тяжелыми погодными условиями. В конце декабря 1944 г. руководство стройки сообщало, что шторм продолжается 15 дней без перерыва. Эстакады обледенели. Воду перебрасывает через мост.
Несмотря на то, что строители продолжали бетонировать опоры и забивать сваи, мост оказался не готовым к ледоходу.
В феврале 1945 г. шторм отколол часть ледяного массива в Азовском море и погнал его в направлении Керченского пролива. Разрушение льда с использованием взрывчатки результата не дали. Деформировались опоры моста. К началу марта 46 опор разрушились. 53 пролета были повреждены, часть рухнула.
Учитывая погодные условия и вынужденное использование некондиционных материалов руководство строительства избежало репрессий. Восстановление моста признали нецелесообразным по причине высоких затрат.
Планы сооружения керченского моста возродился в 2014 г. и был успешно реализован во второй половине 2018 г.