В конце концов, завершая обучение на категорию "А", я с другом Димкой были готовы морально и физически к покупке мечты всей жизни)))) (даже комфортный и недорогой гаражик арендовали и обустроили для всей мотодвижухи)
Сразу по итогу- мой выбор YAMAHA BULLDOG 1100 ( 2001 г.в. аукционник имелся, пробег 30К, цена на 2021г. 350К) , а у Димана SUZUKI SV 400 (1998г.в. пробег по спидометру 40К, цена на 2021г. 140К).
Далее начались (как говорит мой навигатор с озвучкой басты) ПЕРИПЕТИИ))). В день покупки Димкин SV отказался заводиться у гаража. Димас таскал его по сорокоградусной жаре полдня без воды и еды. После тщетных попыток реанимировать мот (даже золотыми руками бывшего владельца перекупа) было принято решение отправить его на эвакуаторе к спецам. Там же он пробыл около двух недель. Диагноз-реле регулятор накрылось. Но когда отдавали нам мотоцикл, сказали, что он очень сильно пахнет маслом. И действительно, после этого сервиса мот очень сильно начал дымить (совпадение, или чьи-то золотые руки, но при покупке и дороге в гараж, мот не дымил даже на холодную, и при разгоне тоже нет). Сезон докатывали нервозно, возили с собой литрушку масла для SV (аппетит серьёзный, около литра на 1000). Плюс потёки масла по всей нижней части двигателя. Терпению пришёл конец когда отрыгнул на ходу один цилиндр (напомню, на SV двигатель V tvin), да ещё и в пробках и в малознакомом районе. Завершились эти ПЕРИПЕТИИ в гараже у одного грамотного человека Дяди Жени (который тягал такие моты как SV таскал целыми контейнерами из за бугра в то время как мы с диманом ещё под стол пешком ходили). Он за пол дня раскидал движок и поставил диагноз, в отличие от пары нескольких "сервисов", в которых нам посоветовали выкинуть нашу SV по причине вероятного отсутствия в ней колец и по ряду аналогичных страшилок (одним из этих сервисов оказался тот где нам меняли рэле регулятора). Но вопреки всем этим грамотеям нашего возраста, Евгений Николаевич сообщил - хана прокладкам под цилиндрами или клапанными крышками (не помню точно), плюс сальники клапанов дубовые. Компрессия в норме, стенки цилиндров тоже в допуске, но если уж раскидали двигатель, то колечки тоже лучше сразу заменить. В общем, за 2 недели времени и около 50К рублей (большая часть времени заняла поставка запасных частей из Японии, так как на экспорт данная модель не поставлялась), мы забрали у Евгения Николаевича нашу SV с очень освеженным двигателем (динамика в разы улучшилась, жор масла минимальный, звук работы двигателя стал более приятным)
На бульдоге пришлось заменить из того к чему не был готов- диски сцепления (начало ощущаться пробуксовывание на 5ой передаче при резком ускорении). Из остального: задний баллон, колодки зад, пыльники на вилке.
На данный момент готовимся уже к третьему сезону. Непростой первый помог с лихвой впитать максимум нюансов при выборе, покупке и обслуживанию мотоциклов.
Учитывайте перед покупкой:
- не покупать мотоцикл по низу рынка
- научи́тесь не только быстро и прямо ездить, но ещё тормозить и маневрировать
- без качественного экипа, да и вообще без экипа никуда
- универсального мотоцикла не найти (что бы и на заднем и по чернозёму да ещё и что бы с комфортом ды понадёжней)
- не скупиться на специалисте, который соображает в этом деле или воспользоваться услугами соответствующих компаний
- при покупке обращать внимание не на год выпуска, а на техническое состояние
- иметь в виду что придётся обслуживать и прилично тратиться
- вес и высота мотоцикла очень важны при выборе (мой бульдог не позволяет ездить там где хотелось бы, да и очень тяжелый для меня). На фото в статье видно как можно ронять мотоцикл даже на околонулевой скорости