Найти тему
МотоКлассика
358 подписчиков

Avignon MOTOR Festival 2023 (24-26 марта 2023) Авиньон Парк Экспо

~1 мин

Авиньонский автомобильный фестиваль посвящен всем автомобилям с двигателями и представляет собой скромное, но все еще растущее мероприятие, которое проводится в течение 3 дней и привлекает около 50 000 посетителей. Танки, автомобили, лодки, самолеты, грузовики, тракторы, сельскохозяйственная техника и мотоциклы; в этом году (Эд — это был 2011 год) с потрясающей демонстрацией Moto Guzzi, включая драгоценные заводские машины Гран-при из музея Moto Guzzi. Также были включены серийные велосипеды всех лет: аппетитная демонстрация экзотики 1920–1950-х годов.

Потрясающий гоночный болид Moto Guzzi V8 Grand Prix 1956 года выпуска 1957 года, разработанный Джулиано Каркано, с кованым вручную алюминиевым кузовом и обтекателем из магниевого сплава. Это был первый мотоцикл DOHC V8, хотя и не первый мотоцикл V8 — первым был тоже итальянский, но двухтактный V8, Galbusera 1938 года.
Потрясающий гоночный болид Moto Guzzi V8 Grand Prix 1956 года выпуска 1957 года, разработанный Джулиано Каркано, с кованым вручную алюминиевым кузовом и обтекателем из магниевого сплава. Это был первый мотоцикл DOHC V8, хотя и не первый мотоцикл V8 — первым был тоже итальянский, но двухтактный V8, Galbusera 1938 года.
Взгляд на кулачковый привод DOHC и часть узла дроссельной заслонки V8. Двигатель объемом 500 куб. см имел водяное охлаждение, все отливки из магния, и весил всего 99 фунтов (для сравнения, двигатель Honda CB750 весит 176 фунтов), в то время как весь мотоцикл весил всего 326 фунтов. Мотор выдавал 78 л.с. при 12 000 об/мин, а его максимальная скорость составляла 171 час в час — такой скорости не было в гонках GP еще 20 лет! Конечно, в 1955 году подвеска, шины и тормозная система не соответствовали поставленной задаче, в использовании всего потенциала Otto Cilindri было опасным делом.
Взгляд на кулачковый привод DOHC и часть узла дроссельной заслонки V8. Двигатель объемом 500 куб. см имел водяное охлаждение, все отливки из магния, и весил всего 99 фунтов (для сравнения, двигатель Honda CB750 весит 176 фунтов), в то время как весь мотоцикл весил всего 326 фунтов. Мотор выдавал 78 л.с. при 12 000 об/мин, а его максимальная скорость составляла 171 час в час — такой скорости не было в гонках GP еще 20 лет! Конечно, в 1955 году подвеска, шины и тормозная система не соответствовали поставленной задаче, в использовании всего потенциала Otto Cilindri было опасным делом.
Знаете ли вы, что Moto Guzzi построил гоночный четырехцилиндровый двигатель в 1953 году? Quattro Cilindri имел продольный четырехцилиндровый двигатель DOHC с картером и гильзами цилиндров, отлитыми из магния одним куском. Два клапана на цилиндр, механический впрыск топлива и главная передача вала. Большие магниевые тормоза и кованый алюминиевый обтекатель с «клювом», как это было в моде в начале 1950-х. Несмотря на скорость, силы вращения коленчатого вала и коробки передач / главной передачи делали управление неприятным, и Quattro Cilindri выиграл только 3 гонки в 1953 году, поэтому его отложили в пользу Otto Cilindri V8
Знаете ли вы, что Moto Guzzi построил гоночный четырехцилиндровый двигатель в 1953 году? Quattro Cilindri имел продольный четырехцилиндровый двигатель DOHC с картером и гильзами цилиндров, отлитыми из магния одним куском. Два клапана на цилиндр, механический впрыск топлива и главная передача вала. Большие магниевые тормоза и кованый алюминиевый обтекатель с «клювом», как это было в моде в начале 1950-х. Несмотря на скорость, силы вращения коленчатого вала и коробки передач / главной передачи делали управление неприятным, и Quattro Cilindri выиграл только 3 гонки в 1953 году, поэтому его отложили в пользу Otto Cilindri V8
В передней вилке Quattro Cilindri 1953 года использовалась короткая ведущая тяга, впервые использованная на гоночном автомобиле Bicilindrica. Рамы как таковой почти не было, но от двигателя к маятнику шли трубы, причем двигатель действовал как нагруженный элемент. Зажигание было от магнето, мощностью 54 л.с. при 9000 об/мин и максимальной скоростью 140 миль в час.
В передней вилке Quattro Cilindri 1953 года использовалась короткая ведущая тяга, впервые использованная на гоночном автомобиле Bicilindrica. Рамы как таковой почти не было, но от двигателя к маятнику шли трубы, причем двигатель действовал как нагруженный элемент. Зажигание было от магнето, мощностью 54 л.с. при 9000 об/мин и максимальной скоростью 140 миль в час.
Великолепная гармония четырех простых выхлопных труб и ребристого картера главной передачи из магниевого сплава на Moto Guzzi Quattro Cilindri 1953 года.
Великолепная гармония четырех простых выхлопных труб и ребристого картера главной передачи из магниевого сплава на Moto Guzzi Quattro Cilindri 1953 года.
Последний снимок Quattro Cilindiri: ряд гоночных карбюраторов Dell'Orto, похожий на гоночный автомобиль и вдыхающий через зазор между обтекателем и топливным баком.
Последний снимок Quattro Cilindiri: ряд гоночных карбюраторов Dell'Orto, похожий на гоночный автомобиль и вдыхающий через зазор между обтекателем и топливным баком.
На переднем плане поздняя модель (ок. 1952 г.) Moto Guzzi Bicilindrica. Гоночный V-образный твин с верхним расположением распредвала, выпускавшийся с 1933 по 1951 год. Bicilindrica была одной из самых успешных моделей Moto Guzzi и опровергала поговорку о том, что двухцилиндровые гоночные мотоциклы не так долговечны, как одноцилиндровые . Bicilindrica выиграла практически все типы гонок во время своего производственного цикла: TT на острове Мэн 1935 года, чемпионат Италии шесть (из девяти) раз в период с 1934 по 1949 год и многие другие гонки по всему миру. Двигатель был замечательный, со смещенной шатунной шейкой, которая давала равномерную работу и устраняла вторичную вибрацию (отсутствовала первичная вибрация), с двухклапанными головками блока цилиндров с верхним расположением распредвала: в ранней версии использовались алюминиевые картеры с железными бочками и головкой цилиндров, а позже картеры были магниевыми, а стволы/головки алюминиевыми. Ранние версии производили 44 л.с. с максимальной скоростью 110 миль в час, модель TT 35 года имела 50 л
На переднем плане поздняя модель (ок. 1952 г.) Moto Guzzi Bicilindrica. Гоночный V-образный твин с верхним расположением распредвала, выпускавшийся с 1933 по 1951 год. Bicilindrica была одной из самых успешных моделей Moto Guzzi и опровергала поговорку о том, что двухцилиндровые гоночные мотоциклы не так долговечны, как одноцилиндровые . Bicilindrica выиграла практически все типы гонок во время своего производственного цикла: TT на острове Мэн 1935 года, чемпионат Италии шесть (из девяти) раз в период с 1934 по 1949 год и многие другие гонки по всему миру. Двигатель был замечательный, со смещенной шатунной шейкой, которая давала равномерную работу и устраняла вторичную вибрацию (отсутствовала первичная вибрация), с двухклапанными головками блока цилиндров с верхним расположением распредвала: в ранней версии использовались алюминиевые картеры с железными бочками и головкой цилиндров, а позже картеры были магниевыми, а стволы/головки алюминиевыми. Ранние версии производили 44 л.с. с максимальной скоростью 110 миль в час, модель TT 35 года имела 50 л
Экстраординарный дизайн, в основном двойная версия заводского гоночного двигателя объемом 250 куб. OHC V-twin является одной из самых редких конфигураций мотоциклетных двигателей, поскольку до Второй мировой войны их производили только Moto Guzzi, Cyclone и Koehler-Escoffier, и Moto Guzzi никогда не продавала их населению. Даже в современную эпоху первым серийным V-образным двухцилиндровым двигателем с верхним расположением распредвала был Yamaha Virago 1981 года!
Экстраординарный дизайн, в основном двойная версия заводского гоночного двигателя объемом 250 куб. OHC V-twin является одной из самых редких конфигураций мотоциклетных двигателей, поскольку до Второй мировой войны их производили только Moto Guzzi, Cyclone и Koehler-Escoffier, и Moto Guzzi никогда не продавала их населению. Даже в современную эпоху первым серийным V-образным двухцилиндровым двигателем с верхним расположением распредвала был Yamaha Virago 1981 года!
Что большинство конкурентов видели в Bilindrica. Выбитый вручную бак из легкого сплава эргономично спроектирован для водителя, сидящего на корточках, как и сиденье со встроенным отбойником, обтекаемым в крыло. Обратите внимание на внешний маховик — торговая марка Moto Guzzi.
Что большинство конкурентов видели в Bilindrica. Выбитый вручную бак из легкого сплава эргономично спроектирован для водителя, сидящего на корточках, как и сиденье со встроенным отбойником, обтекаемым в крыло. Обратите внимание на внешний маховик — торговая марка Moto Guzzi.
Возвращаясь немного назад во времени, Moto Guzzi 250 Compressore — очаровательная машина и единственный Moto Guzzi, в котором использовался наддув. Почему они не добавили надув к другим машинам, остается загадкой, поскольку эта 250-я модель имела бешеный успех, поскольку Нелло Пагани выиграл 11 гонок только в Монце в 1938-40 годах. По сути, это был сингл с валом и конической головкой OHC, их Monoalbero, с нагнетателем Cozette, который производил 48 л.с. при максимальной скорости 112 миль в час. Просто фантастика для той эпохи и далеко за ее пределами
Возвращаясь немного назад во времени, Moto Guzzi 250 Compressore — очаровательная машина и единственный Moto Guzzi, в котором использовался наддув. Почему они не добавили надув к другим машинам, остается загадкой, поскольку эта 250-я модель имела бешеный успех, поскольку Нелло Пагани выиграл 11 гонок только в Монце в 1938-40 годах. По сути, это был сингл с валом и конической головкой OHC, их Monoalbero, с нагнетателем Cozette, который производил 48 л.с. при максимальной скорости 112 миль в час. Просто фантастика для той эпохи и далеко за ее пределами
Модель 250 Compressore 1938 года также использовалась в послевоенные годы для установления рекордов и разгонялась до 137 миль в час. Фабрика рекламировала его до 1959 года.
Модель 250 Compressore 1938 года также использовалась в послевоенные годы для установления рекордов и разгонялась до 137 миль в час. Фабрика рекламировала его до 1959 года.
Нравится «обратный» тахометр Jaeger: красная черта для этого Gambalunga 1946 года составляла 5800 об/мин, когда он производил 35 л.с., при максимальной скорости 110 миль в час. Gambalunga был гоночным мотоциклом для гонщиков с заводской поддержкой и улучшенной версией серийных гоночных автомобилей Condor и Dondolino с двигателями с толкателями.
Нравится «обратный» тахометр Jaeger: красная черта для этого Gambalunga 1946 года составляла 5800 об/мин, когда он производил 35 л.с., при максимальной скорости 110 миль в час. Gambalunga был гоночным мотоциклом для гонщиков с заводской поддержкой и улучшенной версией серийных гоночных автомобилей Condor и Dondolino с двигателями с толкателями.
Один на века: C4V конца 1924-27 годов (гоночный 4-клапанный), мотоцикл ручной сборки для заводской команды и частных лиц. C4V был развитием самого первого прототипа мотоцикла Карло Гуцци 1921 года, GP500. Для производства двигатель OHC считался слишком дорогим, но для гонок годится все, и C4V оказался достойным соперником доминирующих британских гонщиков 1920-х годов. Кроме того, это было просто великолепно.
Один на века: C4V конца 1924-27 годов (гоночный 4-клапанный), мотоцикл ручной сборки для заводской команды и частных лиц. C4V был развитием самого первого прототипа мотоцикла Карло Гуцци 1921 года, GP500. Для производства двигатель OHC считался слишком дорогим, но для гонок годится все, и C4V оказался достойным соперником доминирующих британских гонщиков 1920-х годов. Кроме того, это было просто великолепно.
Усложнение, как у дорогих швейцарских часов. Масляный бак расположен над топливным баком, рядом с ним находится тонкий ручной переключатель. Рулевой демпфер находится на вилке с несколькими основными пружинами и стопорными пружинами, а на руле рядом с передним тормозом и поворотной рукояткой есть рычаг опережения магнето. Я мог бы и должен смотреть на это часами
Усложнение, как у дорогих швейцарских часов. Масляный бак расположен над топливным баком, рядом с ним находится тонкий ручной переключатель. Рулевой демпфер находится на вилке с несколькими основными пружинами и стопорными пружинами, а на руле рядом с передним тормозом и поворотной рукояткой есть рычаг опережения магнето. Я мог бы и должен смотреть на это часами