В статье представлены влияния птиц на летательные аппараты в процессе эксплуатации и последствия вызванные из столкновением
Ключевые слова: Столкновение с птицами, авиакатастрофы, аварии, происшествия.
"Дважды пролетел над забором кукурузного поля Берда. Догнал стаю птиц на втором круге, одну убил, она упала на поверхность крыла и свалилась при резком крене". Это рассказ 1905 года создателя первого в мире моторного самолёта авиатора Орвилла Райта о столкновении с птицей в воздухе. С тех пор случаев этих было много, и чем выше были скорости полётов, тем опаснее они становились.) Столкновение с птицей может вызвать аварию, известно много смертельных случаев. Столкновение с птицей — является одиним из опасных факторов, которая почти всегда приводит к повреждению борта, иногда к аварии и даже гибели пассажиров.
Еще 10 лет назад Международная организация гражданской авиации (ИКАО) ежегодно регистрировала в мире в среднем 5400 столкновений птиц с самолетами. С 1988 года из-за пернатых в турбинах самолетов погибли более 200 человек.
По статистике ИКАО, более четверти столкновений происходит во время разбега самолета и набора высоты, а также при посадке, то есть непосредственно в зонах аэродромов (рис.1). Примеры авиакатастроф, причиной которых стали птицы.
1969, Ил-14 под Махачкалой. 17 погибших
Вечером 10 декабря 1969 года самолет Ил-14П летел из Тбилиси в Махачкалу. На борту были 12 пассажиров и пять членов экипажа. Почти сразу после взлета земля потеряла связь с самолетом. Полет продолжался всего четыре минуты.
Обнаружили обломки судна на следующий день в Каспийском море, в восьми километрах от берега. Все 17 находившихся на борту человек погибли. На высоте около 400 метров в турбину самолета попали птицы, пилоты потеряли управление — и самолет упал в море.
1962, Vickers Viscount под Элликотт-Сити, 17 погибших
Рейс от 23 ноября 1962 года стал для авиалайнера Vickers 745D Viscount последним (рис.2). Самолет следовал из Ньюарка в Вашингтон. Пилоты должны были сбросить высоту — с земли им поступило предупреждение о том, что на пути могут оказаться стаи птиц.
На высоте шесть тысяч футов самолет столкнулся со стаей лебедей. Одна из птиц попала в турбину, из-за чего пилоты потеряли управление. Самолет разбился под Элликот-сити, Мэриленд. Погибли все 13 пассажиров и четыре члена экипажа.
1996, Lockheed C-130H Hercules под Эйндховеном, 39 погибших
Военно-транспортный бельгийский самолет Hercules CH-06 был забронирован голландскими ВВС для перелета духового оркестра из Италии в Нидерланды. В день катастрофы, 15 июля 1996 года, этот самолет совершил несколько рейсов.
Борт разбился в аэропорту Эйндховена. На борту находился 41 пассажир: четыре бельгийских члена экипажа и 37 музыкантов Королевской армии Нидерландов. Во время посадки в турбины самолета попала стая скворцов. Судно врезалось в землю и вспыхнул пожар, захвативший кабину и носовую часть самолета. В результате аварии погибли все члены экипажа и 34 пассажира. Еще семеро получили ранения, но остались живы.
1988, Boeing 737 под Кахулуи. 35 погибших
Днем 15 сентября 1988 года Boeing 737 «Эфиопских авиалиний» вылетел из Бахар-Дара в Асмэру. По данным Сети авиационной безопасности, эта катастрофа стала второй по количеству жертв в истории. После взлета в оба двигателя самолета попала стая голубей, двигатели перегрелись. Один из них отказал сразу. Пилоты вынуждены были вернуться в аэропорт Бахар-Дара и посадить самолет.
На борту Boeing 737 в тот день находились 104 человека, включая шесть членов экипажа. В результате жесткой посадки самолет загорелся, погибли 35 пассажиров.
1960, L-188 в Бостоне. 67 погибших
Вечером вторника, 4 октября, 1960 года в Бостоне, Массачусетс, произошла самая крупная в истории авиакатастрофа, причиной которой стала птица, попавшая в турбину самолета. Авиалайнер L-188 летел из Бостона в Филадельфию, на борту были 67 пассажиров и пять членов экипажа (рис.3).
Самолет не пробыл в воздухе и двух минут, когда столкнулся со стаей скворцов. Птицы попали в турбины, и несколько двигателей отказало. Самолет разбился в Бостонской бухте. Пережить этот полет было суждено только десятерым.
Птица — маленькая и мягкая, самолёт — большой и твёрдый. Именно поэтому большинство не знакомых с авиацией людей не воспринимают столкновение с птицей как серьёзную опасность. И это — большая ошибка. Самолёт взлетает на скорости, на которой столкновение с любым предметом гарантированно наносит повреждение. Встреча с пятикилограммовой птичкой на скорости 270 км/ч — это удар, по силе равный удару от падения железки весом в 100 кг с высоты в 15 метров. Птицы пробивают стёкла кабины, оставляют вмятины на корпусе. Однако по статистике, 51% столкновений приходится именно на двигатель.
Самолётные турбины спереди работают как огромный пылесос, и птицу, оказавшуюся на их пути, затягивает в лопатки, что ещё увеличивает скорость. Во время взлёта двигатели лайнеров работают на предельной мощности, турбины вращаются очень быстро. Если птица попадает в мотор в этот момент, она наносит максимальное повреждение: одна лопатка, смещаясь, задевает другую, третью — и так далее: эффект домино полностью выводит двигатель из строя.
Чаще всего столкновение с птицами происходят на малых высотах — во время взлёта и посадки, в дневное время. Только в России в год происходит около 7000 случаев. Статистика учитывает не только пассажирские, но и военные и грузовые рейсы, а большинство столкновений происходит с мелкими птичками, для самолётов не опасными. Современные самолёты строят так, чтобы они без проблем выдерживали столкновение с птицей весом 1,8 кг. Корпус, но не двигатель.
Двигатели при встрече с птицей автоматически отключаются — производитель гарантирует безопасное отключение при попадании в лопатки птиц весом до 2 кг. Гуси, которые иногда весят 3 кг и больше, считаются одними из самых опасных для авиации птиц. Но ещё опаснее — столкновение со стаей, что и случилось с аэробусом "Уральских авиалиний". В этом случае птицы попадают в разные части самолёта и иногда выводят из строя оба двигателя.
У Airbus A321, потерпевшего аварию в Раменском, было два двигателя. Пассажирские бывают также и трёхдвигательные (Ту-154, "Боинг-727") и четырёхдвигательные ("Боинг-747", Ил-96). Все самолёты рассчитаны на продолжение полёта и безопасную посадку при отказе одного из двух двигателей. Отказ одного из трёх двигателей на Ту-154 практически незаметен.
Если отказывают все двигатели (как это случилось у аэробуса "Уральских авиалиний"), самолёт всё ещё не падает камнем. Чтобы сохранить скорость, он начинает снижаться, планировать по инерции. С высоты в 10 тысяч метров лайнер может планировать на расстоянии до 140 километров. Однако отсутствие двигателей делает его очень плохо управляемым, посадить такую машину очень трудно. Самолёты, и аэропорты оборудованы специальными устройствами, издающими отпугивающие птиц звуки. В некоторых аэропортах для отпугивания используют акустические пушки и даже пиротехнику. Также особые службы следят за тем, чтобы птицы не гнездились рядом с полосами. В Европе и Америке следят за тем, чтобы вокруг аэропортов не было не только самих птиц, но и потенциальной пищи для них. Тем не менее птицы регулярно встречаются с самолётами, и окончательного решения этой проблемы пока не найдено.