Производство хэтчбеков больше не стоит на повестке дня российского автомобильного гиганта. Фактически, этот сегмент стал "тупиковым" для российского автопроизводителя в эволюции его модельного ряда. И это несмотря на то, что в течение многих лет самыми продаваемыми автомобилями автопроизводителя были именно эти.
Объясним, почему существует такое определение "тупиковая ветвь". Этот вопрос возник во время запуска Lada-Vista шесть лет назад. Напомним, что новое российское семейство автомобилей "АвтоВАЗа" планировалось выпускать в версиях седан, универсал и хэтчбек. С точки зрения времени, хэтчбек должен был стать второй моделью, увидевшей свет. Но работа над ним была приостановлена. Хэтчбек Lada Vista затем "перекочевал" в другую модель, Lada Xray. Фактически, эти два автомобиля были почти идентичны по размерам. Хэтчбек Vesta все же на несколько сантиметров больше.
Но причина в том, что базы разные. Для Lada Xray они позаимствовали платформу B0 у франко-японского альянса. Фактически, хэтчбек Lada Xray является вариантом модели Renault Sandero. И хотя хэтчбек Lada Vista был построен на собственной платформе АвтоВАЗа Lada B/C, он так и не пошел в производство.
Но хэтчбек Lada Xray не стал бестселлером, и теперь известно, что ему не нашлось места в фейслифтинговой линейке АвтоВАЗа. Это был второй хэтчбек, который был отправлен в утиль.
Знаменитая "девятка" была мечтой многих российских автомобилистов в 1980-х и 1990-х годах.
Примечательно, что знаменитый хэтчбек ВАЗ IX некоторое время назад был настолько популярен, что о нем слагали песни. Но времена изменились, и хэтчбеки больше не пользуются популярностью у россиян.
То же самое нельзя сказать о "родственнике" Lada Xray - румынском хэтчбеке Dacia Sandero (известном в нашей стране как Renault Sandero).
Lada Xray была адаптирована для России как улучшенная версия Renault/Dacia Sandero.
Три поколения хэтчбека Sandero были запущены в производство быстро, в результате чего общий объем продаж модели с момента ее запуска достиг 2,6 млн. единиц. Пятью крупнейшими рынками в Европе являются Франция, Германия, Италия, Испания и Великобритания.
Его триумф в Европе и на других рынках (он продается в 44 странах) обусловлен рядом факторов. Инфографика с сайта французского производителя автомобилей Renault Group наглядно показывает, что в двух из трех случаев, или 64% покупателей, главным фактором является цена, 22% ориентируются на дизайн (тем более что автомобили третьего поколения успешны в плане дизайна) и 18% лояльны к румынской марке. Опрос проводился среди водителей на пяти развитых европейских рынках.
.
Чтобы узнать подробнее на сайте производителя (нажмите здесь)
.