Активисты фотографируются на крышах автомобилей перед зданием Центрального комитета Коммунистической партии Туркестана. Ташкент, 1922-1923 гг.
Премиальные модели Mercedes и Toyota — популярные автомобили в автопарке госорганов Узбекистана. Исследователь Шарофиддин Хошимжонов изучил архивы и узнал, на каких автомобилях ездили чиновники 100 лет назад.Исследователь, базовый докторант Андижанского государственного университета Шарофиддин Хошимжонов изучил архивы и узнал, на каких автомобилях ездили чиновники 100 лет назад.
В Национальном архиве Узбекистана среди документов, датированных апрелем-июлем 1922 года, есть список легковых автомобилей Автоуправления при Центральном совете народного хозяйства Туркестанской АССР, которые были на балансе различных госорганов.
Согласно этому списку, в правительственном автопарке Туркестанской АССР было 55 автомобилей. В документах приведены номер двигателя, мощность в лошадиных силах и состояние каждого автомобиля на тот момент.
Самым популярным в автопарке того времени был автомобиль Ford Model T, также известный как Tin Lizzie («Жестяная Лиззи»). Это первый в мире автомобиль, который выпускался миллионными сериями и был доступен массам. Всего в правительстве было семь автомобилей этой модели.
Ниже рассказываем, на каких автомобилях ездило руководство государственных органов.
Центральный исполнительный комитет Туркестанской АССР (ЦИК, высший орган государственной власти)
В автопарке ЦИК было 6 автомобилей. Самым дорогим был роскошный фаэтон Type O6 французской Delaunay-Belleville, выпускавшаяся с 1913 года. В начале XX века автомобили этой марки были фаворитами государственных правителей, королей и генералов. Российский император Николай II даже на фронт выезжал на автомобиле этой марки.
Delaunay-Belleville Type O6, модель 1913 года. Фото: supercars.net
Фото: supercars.net
Николай II прибыл во Львов на автомобиле Delaunay-Belleville. Фотография сделана во время Первой мировой войны. Фото: auto-history.livejournal.com
Модель также называют 40/50HP, потому что изначально мощность автомобиля составляла 40−50 л. с. Машина, скорее всего, была предоставлена председателю ЦИК Абдулло Рахимбаеву.
Chandler Model 6, модель 1916 года. Фото: conceptcarz.com
Napier 30 HP, модель 1902 года. Иллюстрация: auta5p.eu
Модель Napier 30 HP 1902 года в первую очередь считалась гоночной машиной. Фото: sportscardigest.com
В автопарке ЦИК также был другой французской автомобиль — Peugeot Type 145S Torpedo. Кроме того, было два двухместных автомобиля Napier 30HP, производство которых начали в 1902 году, и два американских Chandler Model 6, выпускавшихся с 1916 года.
Совет народных комиссаров Туркестанской АССР (правительство республики)
Locomobile Type 40 образца 1908 года. Фото: secondchancegarage.com
Фото: Richard Spiegelman / Flickr
Фото: Richard Spiegelman / Flickr
В Совете народных комиссаров Туркестанской АССР, который выполнял функцию сегодняшнего Кабинета министров, пользовались автомобилем модели 40 Runabout американской марки Locomobile, производимый с 1908 года. Он обладал высокой мощностью в 65 л. с. На этом автомобиле ездил председатель СНК Кайгисыз Атабаев.
В то время этот автомобиль продавался на мировом рынке по цене 4750 долларов. Иных автомобилей в распоряжении СНК не указано.
Народный комиссариат внутренних дел
На таком же автомобиле ездил комиссар внутренних дел Абулай Сергазиев.
Центральный совет народного хозяйства
Turcat-Mery MJ Boulogne Roadster 1913 года выпуска. Фото: fiskens.com
Oakland Model 30 Touring, модель 1912 года. Фото: ruotevecchie.org
Автомобиль Adler Vis-à-Vis образца 1901 года. Фото: Wikimedia
Этот орган, в состав которого входил промышленно-строительный экономический комплекс, имел в распоряжении четыре автомобиля. Среди них выделяется французский родстер Turcat-Mery MJ Boulogne, выпускавшийся с 1913 года. На нём ездил председатель совета Лев Марьясин. Автомобиль этой же марки был у российского императора Николая II. В 1915 году император получил из Франции Turcat-Méry MI 28CV. Такая же машина стала первым служебным автомобилем Владимира Ленина.
Второй машиной в совете была Model 30 Tourer, выпускавшаяся с 1912 года американской Oakland (ныне Pontiac). Третьим автомобилем совета был Vis-à-Vis , производимый с 1901 года немецкой Adler, четвёртой — автомобиль американской Thomas B. Jeffery.